Τι έδειξε το τριήμερο των δοκιμών της Σεπάνγκ για τις μοτοσικλέτες και τον ανταγωνισμό του MotoGP 2026
Η επιστροφή του Μαρκ Μάρκεζ, τα προβλήματα της Yamaha και ο τραυματισμός του Φάμπιο Κουαρταραρό, η βελτίωση της Honda και του Πέκο Μπανάια, κι εντέλει η παραμονή της Ducati στην κορυφή των χρόνων, ήταν τα πρώτα κομμάτια του παζλ της νέας σεζόν του MotoGP κατά τις τρεις ημέρες των χειμερινών δοκιμών στη Σεπάνγκ της Μαλαισίας.
Με πέντε Ducati στις επτά πρώτες θέσεις των συνδυασμένων χρόνων του τριημέρου, η πρώτη και βασική ένδειξη των δοκιμών ότι οι μοτοσικλέτες του Μπόργκο Πανιγκάλε ξεκινούν και φέτος ως το σημείο αναφοράς.
Ωστόσο, η desmosedici δεν έδειξε κυρίαρχη όσο τις περασμένες χρονιές, καθώς ο Μάρκο Μπετζέκι της Aprilia πλησίασε τον πρώτο χρόνο του Άλεξ Μάρκεζ (με την Ducati προδιαγραφών 2026 της Gresini) στο ενάμισι δέκατο, ενώ η Honda μπήκε στην πεντάδα με τον Τζοάν Μιρ στη σέλα της νέας RC213V. Φυσικά οι απόλυτοι χρόνοι των χειμερινών δοκιμών πρέπει να αντιμετωπίζονται με επιφύλαξη.
Αντίθετα, η Ducati GP26 ήταν συντριπτική όταν ήρθε η ώρα για τις προσομοιώσεις αγώνα. Οι προσομοιώσεις αγώνα Sprint από τον Μαρκ Μαρκέζ, ακόμη περισσότερο από τον Πέκο Μπανάια και κυρίως από τον Άλεξ Μάρκεζ, προκάλεσαν ξεκάθαρη ανησυχία σε αντιπάλους που είχαν φτάσει στη Σεπάνγκ ελπίζοντας ότι η Ducati είναι πλέον εντός του βεληνεκούς βολής τους.
Συγκεκριμένα, στις προσομοιώσεις αυτές (διάρκειας 10 διαδοχικών γύρων) ο Άλεξ, ο Μπανάια και ο Μαρκ ήταν μέσα σε δυόμιισι δέκατα του δευτερολέπτου, ενώ ο πλησιέστερος αντίπαλός τους, ο Πέδρο Ακόστα της ΚΤΜ, έμεινε 4 δέκατα μακριά από τον πρωταθλητή. Και ο Μπετζέκι ακόμα δυόμισι δέκατα πιο πίσω – μισό δέκατο μπροστά από τον Μιρ που έκλεισε την εξάδα.
Βεβαίως, σε αυτές τις προσμοιώσεις υπήρχαν και αρκετές διαφοροποιητικές παράμετροι: οι Ducati έτρεξαν με φρέσκα ελαστικά, ενώ ο Μπετζέκι χρησιμοποίησε ένα πολύ φθαρμένο σετ – κάτι που καθησύχασε την Aprilia. Επίσης, οι Honda έκαναν όλες 11 γύρους όταν το Sprint της Μαλαισίας αποτελείται από 10.
Ο Ακόστα, παρόλα αυτά, παραδέχθηκε ότι ο ρυθμός της ΚΤΜ του στο Sprint δεν ήταν ιδανικός, αναγνωρίζοντας ότι η Ducati παραμένει ένα βήμα μπροστά. Ο Μιρ ήταν ακόμη πιο ξεκάθαρος, λέγοντας πως “ήταν καλό, αλλά αν κοιτάξεις τον ρυθμό των Ducati, ειδικά του Άλεξ, είμαστε μακριά. Έχουμε βελτιωθεί σε σχέση με πέρσι, δεν είναι κακός ρυθμός, αλλά νομίζω ότι η Ducati έκανε ένα βήμα αυτό το χειμώνα”.
Ο Μιρ πρόσθεσε ότι η Honda εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρό έλλειμμα πρόσφυσης. “Αν αύριο ήταν αγώνας, νομίζω ότι μπορούμε να παλέψουμε για την πρώτη πεντάδα ή την πρώτη τετράδα, αλλά όχι για πολλά περισσότερα”, τόνισε.
Πέραν αυτών, η Ducati επικεντρώθηκε αυτό το τριήμερο στην αεροδυναμική, καθώς οι αναβάτες της δοκίμαζαν διαφορετικές πτέρυγες στο ρύγχος της GP26 και στα πλαϊνά, από εξαρτήματα του 2024 και του 2025 μέχρι και τα πιο νέα του 2026. Οι τελικές αποφάσεις για την ομολογκασιόν πρέπει να ληφθούν πριν την έναρξη της σεζόν.
Σε αυτή τη διαδικασία ο Άλεξ Μάρκεζ έχει πλέον ενεργό ρόλο και δεν είναι απλώς ένας αναβάτης δορυφορικής ομάδας. Και ο ίδιος δείχνει να είναι σε δαιμονιώδη φόρμα στο ξεκίνημα της σεζόν. “Νομίζω ότι πίεσα λίγο παραπάνω στην αρχή”, είπε ο Ισπανός. “Στη συνέχεια έκανα λάθη, είναι η πρώτη προσομοίωση που κάναμε φέτος, έκανα πολλά μικρά λάθη και ένα μεγάλο. Εκεί έχασα περίπου ένα δευτερόλεπτο ή και περισσότερο. Νιώθω ότι είμαστε λίγο καλύτεροι από πέρσι, λίγο πιο ανταγωνιστικοί, αλλά δεν ήταν ένα τεράστιο βήμα”.
Ο μεγάλος του αδερφός, Μαρκ, επέστρεψε σε μοτοσυκλέτα του MotoGP για πρώτη φορά μετά από τον τραυματισμό του στη Μανταλίκα τον περασμένο Οκτώβριο και ήταν άμεσα ανταγωνιστικός, χωρίς όμως να εντυπωσιάσει με βάση τα δικά του, εξαιρετικά υψηλά στάνταρ.
“Πρέπει να βελτιωθούμε, γιατί υπάρχουν δύο-τρεις αναβάτες που είναι πιο γρήγοροι από εμάς”, παραδέχθηκε μετά το τριήμερο. Ο ένας είναι ξεκάθαρα ο μικρός του αδερφός, ο δεύτερος σχεδόν σίγουρα ο Μπανάια, ενώ ο τρίτος φαίνεται να είναι ο Μπετζέκι, καθώς η Aprilia αποδίδει καλύτερα από το αναμενόμενο στη συγκεκριμένη πίστα.
Για τον πρωταθλητή, πάντως, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Η Σεπάνγκ δεν τον ευνοεί ιδιαίτερα και, επιπλέον, δεν είναι ακόμη στο 100% της φυσικής του κατάστασης, ειδικά μετά τη σωματική καταπόνηση τόσων πολλών γύρων.
Το τριήμερο στη Σεπάνγκ, τέλος, κύλησε άσχημα για τη Yamaha – παρά τις ελπίδες που γέννησε η νέα Μ1 με τον V4 κινητήρα. Το πρώτο βασικό πρόβλημά της ήταν η αποχώρηση του Φάμπιο Κουαρταραρό έπειτα από πτώση που τον άφησε με ένα σπασμένο δάχτυλο, και το δεύτερο τα τεχνικά προβλήματα που κράτησαν τις μοτοσυκλέτες στα γκαράζ τη δεύτερη μέρα.
Από πλευράς απόδοσης, ο καλύτερος χρόνος ήταν το 1:57.580 του Άλεξ Ρινς, 1,2 δευτερόλεπτα μακριά από τον Άλεξ Μάρκεζ, ενώ έγινε και μια προσομοίωση Sprint από τον Τζακ Μίλερ. Ο ένας γύρος δεν ήταν εντυπωσιακός, ειδικά σε σύγκριση με τις βελτιώσεις των άλλων κατασκευαστών, όμως η μοτοσυκλέτα είναι ολοκαίνουργια και έλειπε ο ταχύτερος αναβάτης της. Ο Μίλερ, πάντως, εμφανίστηκε αρκετά ικανοποιημένος από τη συμπεριφορά στο τέλος της προσομοίωσης αγώνα.
ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΗΣ ΣΕΠΑΝΓΚ
- Άλεξ Μάρκεζ (Ducati) 1:56.402
- Μάρκο Μπετζέκι (Aprilia) +0.124
- Φάμπιο ντι Τζιαναντόνιο (Ducati) +0.383
- Μαρκ Μάρκεζ (Ducati) +0.387
- Τζοάν Μιρ (Honda) +0.472
- Φραντσέσκο Μπανάια (Ducati) +0.527
- Φράνκο Μορμπιντέλι (Ducati) +0.581
- Πέδρο Ακόστα (KTM) +0.714
- Μάβερικ Βινιάλες (KTM) +0.724
- Ραούλ Φερνάντεζ (Aprilia) +0.843
- Ένεα Μπαστιανίνι (KTM) +0.888
- Άι Ογκούρα (Aprilia) +0.924
- Λούκα Μαρίνι (Honda) +1.163
- Άλεξ Ρινς (Yamaha) +1.178
- Μπραντ Μπίντερ (KTM) +1.188
- Ζοάν Ζαρκό (Honda) +1.199
- Φάμπιο Κουαρταραρό (Yamaha) +1.467
- Τζακ Μίλερ (Yamaha) +1.754
- Τοπράκ Ραζγκατλίογλου (Yamaha) +1.924
- Ντιόγκο Μορέιρα (Honda) +2.074
- Λορέντσο Σαλβαντόρι (Aprilia) +2.164
- Αουγκούστο Φερνάντεζ (Yamaha) +2.876
- Αντρέα Ντοβιτσιόζο (Yamaha) +4.279