Πώς προβλέπουν οι Αλόνσο και Χάμιλτον ότι θα είναι τα GP της Formula 1 το 2026
Οι δύο εμπειρότεροι οδηγοί της Formula 1, ο 44χρονος Φερνάντο Αλόνσο και ο 41χρονος Λιούις Χάμιλτον, κάνουν τις πρώτες τους προβλέψεις για την εικόνα που θα έχουν τα GP με τους νέους κανονισμούς φέτος – τρεισήμισι εβδομάδες πριν τα νέα μονοθέσια μπουν για πρώτη φορά στην πίστα της Βαρκελώνης.
Με τις μεγάλες αλλαγές των τεχνικών κανονισμών της Formula 1, φέτος, αλλάζουν για πρώτη φορά μετά το 2014 οι υβριδικές μονάδες ισχύος. Η έμφαση πλέον δίνεται στην ηλεκτρική ισχύ – η οποία θα είναι ισόποση (περίπου 500 hp) με την ισχύ που θα παράγει ο θερμικός κινητήρας V6 Turbo χρησιμοποιώντας αποκλειστικά 100% βιώσιμα καύσιμα.
Παράλληλα, στο σχεδιασμό το τόσο πολύπλοκο ground effect αποτελεί παρελθόν στα μονοθέσια του 2026. Η παραγωγή της άντωσης από το δάπεδο μέχρι πέρσι επιστρέφει φέτος στο αμάξωμα και στις εμπρός και πίσω πτέρυγες – οι οποίες πλέον θα ανοίγουν και οι δύο στις ευθείες για να συμβάλλουν στις προσπεράσεις. Τα μονοθέσια, επίσης, θα είναι μικρότερα σε μήκος και πλάτος και κατά 30 κιλά ελαφρύτερα.
Η προσπάθεια να προβλέψει κανείς πώς θα είναι οι αγώνες στη φετινή F1 “είναι πραγματικά, πραγματικά δύσκολη” δήλωσε ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον. Και συνέχισε: “Δεν θέλω λοιπόν να το κατακρίνω εκ των προτέρων, ούτε να πω πολλά αρνητικά πράγματα. Είναι κάτι εντελώς διαφορετικό – δεν είμαι σίγουρος ότι θα σας αρέσει…
Αλλά μπορεί να εκπλαγώ και να είναι καταπληκτικό. Ίσως οι προσπεράσεις να είναι απίστευτες. Ίσως να είναι πιο εύκολο να προσπερνάς. Δεν ξέρω. Έχουμε λιγότερη κάθετη δύναμη, περισσότερη ροπή. Στη βροχή, μπορώ να φανταστώ ότι θα είναι πάρα πολύ, πάρα πολύ δύσκολο. Πολύ πιο δύσκολο απ’ ό,τι είναι ήδη.
Αλλά, όπως είπα, μπορεί να φτάσουμε εκεί και να έχουμε καλύτερη πρόσφυση απ’ ό,τι περιμέναμε. Το αν σου αρέσει το γεγονός ότι κατεβάζουμε ταχύτητες στο τέλος της ευθείας και τα διαφορετικά επίπεδα ισχύος [είναι κάτι σχετικό]” πρόσθεσε ο Βρετανός.
Στην τελευταία περίπτωση αναφέρεται στην εισαγωγή του overtake mode, που αποτελεί τον άμεσο αντικαταστάτη του DRS, σε συνδυασμό με το boost mode το οποίο χρησιμοποιείται στη Formula 1 εδώ και αρκετά χρόνια προσφέροντας επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια για λίγα δευτερόλεπτα.
Παρόλα αυτά, και παρά τις σαρωτικές αλλαγές, ο Λιούις λέει ότι χωρίς αυτές η F1 θα γινόταν βαρετή: “Είναι μια τεράστια πρόκληση για όλους μας και νομίζω ότι αυτό είναι τελικά το νόημα του σπορ, σωστά; Να προκαλούμε συνεχώς τους εαυτούς μας. Αν κάναμε συνέχεια το ίδιο πράγμα, θα ήταν εύκολο”, κατέληξε ο Χάμιλτον.
Ο δις πρωταθλητής Φερνάντο Αλόνσο, από την πλευρά του, ετοιμάζεται να οδηγήσει φέτος την έβδομη γενιά διαφορετικών μονοθεσίων που έχει βιώσει στην καριέρα του από την πρώτη του σεζόν στο σπορ, το 2001.
Ο πολύπειρος Ισπανός είπε ότι το μόνο ερωτηματικό που έχει από τους νέους κανονισμούς είναι το πώς η ανάκτηση και χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας σε συνδυασμό με τις ενεργές αερροδυναμικές πτέρυγες θα επηρεάσουν την οδηγική τεχνική των προσπεράσεων.
“Στο τέλος της ημέρας, το μονοθέσιο -ή και το ίδιο το σπορ- παραμένει βασικά το ίδιο”, δήλωσε πρόσφατα ο Ισπανός. “Αγωνίζεσαι απέναντι στο χρονόμετρο και μετά απέναντι στους αντιπάλους σου. Υπάρχει διαφορετική απόδοση στο μονοθέσιο, αλλά ίσως και λίγη λιγότερη πρόσφυση, γιατί με τους κανονισμούς η κάθετη δύναμη θα είναι μειωμένη.
Το μόνο ερώτημα που έχω στο μυαλό μου είναι οι δυνατότητες προσπέρασης. Οδηγώντας στον προσομοιωτή και διαβάζοντας τους κανονισμούς, όλοι επιτρέπεται να ανοίγουν το DRS στις ευθείες – τόσο το μονοθέσιο μπροστά όσο και αυτό πίσω.
Οπότε δεν υπάρχει πραγματικά τρόπος να κάνεις τη διαφορά, εκτός αν χρησιμοποιήσεις πολλή ενέργεια στις ευθείες. Αλλά αν το κάνεις αυτό, θα πληρώσεις το τίμημα στις επόμενες ευθείες”.
Ο οδηγός της Aston Martin F1 εξηγεί πως μια τέτοια κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε αλυσιδωτές προσπεράσεις: “Ίσως σε προσπεράσει ξανά το μονοθέσιο που μόλις πέρασες. Αν επιχειρήσεις την προσπέραση, μπορεί να χάσεις χρόνο και να σε ξαναπεράσουν στην επόμενη ευθεία.
Οπότε ίσως να μην υπάρχει καν κίνητρο να κάνεις την προσπέραση, γιατί στο τέλος θα χάσουν χρόνο και οι δύο. Αυτή είναι μια πρώτη σκέψη. Νομίζω πως μέχρι να δούμε τα αυτοκίνητα στην πίστα και να καταλάβουμε πόση ενέργεια χρειάζεται πραγματικά για κάθε προσπέραση, είναι δύσκολο να βγάλουμε συμπεράσματα.
Και το μεγαλύτερο θέμα απ’ όλα είναι τα ελαστικά. Όταν έχουμε αγώνες με τρία ή τέσσερα πιτ-στοπς, η διαφορά απόδοσης των ελαστικών είναι τέτοια που δεν χρειάζεσαι ούτε ενέργεια ούτε DRS – κάνεις την προσπέραση αμέσως στον γύρο εξόδου.
Το μεγαλύτερο κλειδί είναι τα ελαστικά. Αν παρουσιάζουν εκτεταμένη φθορά και οδηγούν σε πολλαπλά πιτ-στοπς, τότε θα βοηθήσουν ουσιαστικά τις προσπεράσεις. Αυτό είναι μάλλον που θα θέλαμε ως θεατές, για το θέαμα”.
Ο 44χρονος, τέλος, τόνισε πως οι περισσότερες ομάδες θα ξεκινήσουν τη σεζόν του 2026 από παρόμοια βάση και, ως εκ τούτου, οι πρώτοι αγώνες μοιάζουν απρόβλεπτοι για όλους: “Νιώθω ήρεμος, ξέρεις, έχουμε μπροστά μας ένα πολύ μεγάλο πρωτάθλημα.
Νομίζω ότι πολλά πράγματα θα συμβούν στους πρώτους τρεις ή τέσσερις μήνες της χρονιάς, όταν ανακαλύπτεις τα μονοθέσια και ποια κατεύθυνση και φιλοσοφία έχει επιλέξει ο καθένας. Μαθαίνεις πάρα πολλά πράγματα στους πρώτους δύο ή τρεις αγώνες”, κατέληξε ο Φερνάντο Αλόνσο.