Formula 1: Μονόλογος τίτλου του απίθανου Κίμι Αντονέλι με ένα οδηγικό ρεσιτάλ για τη νίκη στο Μονακό

Τίποτα, μέχρι τον 60ό από τους 78 γύρους του GP του Μονακό δεν προμήνυε όσα θα ακολουθούσαν: ο Κίμι Αντονέλι είχε οικοδομήσει τεράστια διαφορά στην κορυφή, οι Χάμιλτον και Λεκλέρ όδευαν προς το βάθρο με τις δύο Ferrari καθώς ο Μαξ Φερστάπεν είχε εγκαταλείψει λόγω μηχανικού προβλήματος στην εκκίνηση και ο 6ος φετινός αγώνας της Formula 1, το GP του Μονακό, φαινόταν ότι θα είχε διαδικαστικό χαρακτήρα μέχρι την καρό σημαία.

Όμως, στον 60ό γύρο όλα άλλαξαν, εξαιτίας ενός προβληματικού τμήματος (νέας) ασφάλτου στην τελευταία στροφή του σιρκουί του Μόντε Κάρλο. Η αποσύνθεση της ασφάλτου έστειλε στην μπαριέρα της εξωτερικής τον Λανς Στρολ της Aston Martin, και φυσικά μπήκε στην πίστα το όχημα ασφαλείας και οι διαφορές εκμηδενίστηκαν.

Στην επανεκκίνηση ο Αντονέλι κράτησε την πρωτοπορία, αλλά αμέσως ο Σαρλ Λεκλέρ είχε την ίδια τύχη με τον Στρολ στο ίδιο ακριβώς σημείο -πιθανότατα λόγω της ασφάλτου, αν και ο Μονεγάσκος κατηγόρησε τα φρένα της Ferrari- και έτσι το όχημα ασφαλείας επανήλθε στην πίστα.

Σύντομα, όμως, έγινε σαφές ότι έπρεπε ο αγώνας να διακοπεί, για να επισκευαστεί η προβληματική ασφάλτινη επιφάνεια της στροφής “‘Αντονι Νοζ”. Ακολούθησε ένα διάλειμμα περίπου μισής ώρας, που προηγήθηκε μιας νέας, στατικής επανεκκίνησης.

Όμως, ούτε αυτή τη φορά ο Κίμι Αντονέλι δεν άφησε τον Λιούις Χάμιλτον να αμφισβητήσει την κυριαρχία του, έφτασε με καταιγιστικό ρυθμό μέχρι την καρό σημαία και έτσι κέρδισε στα 19 του μέσα στο Μονακό και έγινε ο πρώτος Ιταλός νικητής στον πιο περιβόητο αγώνα της F1 μετά από τον Βιτόριο Μαρτζότο πριν από 74 χρόνια.

GP Μονακό 2026: Η εξέλιξη του αγώνα
Ο Αντονέλι ηγήθηκε σε καθέναν από τους 78 γύρους του αγώνα στο Μόντε Κάρλο. Η προοπτική της μάχης με τον Μαξ Φερστάπεν εξαφανίστηκε στην εκκίνηση, καθώς ο Ολλανδός αντιμετώπισε πρόβλημα με τη μονάδα ισχύος της Red Bull του και σχεδόν ακινητοποιημένος, καθώς όλοι οι οδηγοί πίσω του έκαναν σπουδαία δουλειά για να τον αποφύγουν.

Αυτό επέτρεψε στους Χάμιλτον και Λεκλέρ να ανέβουν πίσω από τον Αντονέλι. Ωστόσο, ο νεαρός Ιταλός είχε εξαρχής καταιγιστικό ρυθμό, δημιουργώντας διαφορά μεγαλύτερη του ενός δευτερολέπτου ώστε να μην κινδυνεύει από το Overtake Mode του Βρετανού της Ferrari.

Μέχρι τον 10ο γύρο η διαφορά είχε φτάσει τα πέντε δευτερόλεπτα. Αν και ο Χάμιλτον κατάφερε προσωρινά να μειώσει τη διαφορά κάτω από τα τρία δευτερόλεπτα, εκμεταλλευόμενος την κίνηση των πιο αργών μονοθεσίων που ο Αντονέλι έπρεπε να προσπεράσει για γύρο, η κατάσταση άλλαξε γρήγορα.

Μόλις καθάρισε την κίνηση και διαχειρίστηκε καλύτερα τις θερμοκρασίες των ελαστικών και των φρένων του, ο οδηγός της Mercedes άρχισε ξανά να απομακρύνεται με ρυθμό άνω του ενός δευτερολέπτου ανά γύρο.

Σε έναν αγώνα ενός πιτ-στοπ, όπου όλοι εκκίνησαν με τη μέση γόμα και άλλαξαν στη σκληρή, ο Αντονέλι μπήκε λίγους γύρους μετά τις Ferrari και επέστρεψε στην πίστα με προβάδισμα 17,3 δευτερολέπτων έναντι του Χάμιλτον.

Η νίκη έμοιαζε πλέον διαδικαστική υπόθεση, και το μόνο που τον ανησύχησε λίγο ήταν ένα μικρό και ανούσιο πρόβλημα του κινητήρα της Mercedes. Όμως, η κατάσταση περιπλέχθηκε στο ατύχημα του Λανς Στρολ, που προκάλεσε την είσοδο του Οχήματος Ασφαλείας και εξαφάνισε το προβάδισμα σχεδόν 30’’ του Αντονέλι.

Μετά από πέντε γύρους πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Ιταλός διατήρησε τον έλεγχο στην επανεκκίνηση, την ώρα που ο Λεκλέρ έπεφτε στις μπαριέρες στην τελευταία στροφή. Μετά τη διακοπή, στην τελική επανεκκίνηση, ο Αντονέλι παρέμεινε ψύχραιμος και δεν επέτρεψε στον Χάμιλτον να πλησιάσει αρκετά ώστε να τον απειλήσει.

Ο Χάμιλτον τερμάτισε δεύτερος, παρά το γεγονός ότι είχε δεχθεί ποινή για υπερβολική ταχύτητα στα πιτς, την οποία εξέτισε σωστά κατά τη διάρκεια του πρώτου οχήματος ασφαλείας – όπου όλοι οι πρωτοπόροι έκαναν και δεύτερη αλλαγή ελαστικών, περνώντας πια σε σετ (κυρίως) μαλακής γόμας.

Αρχικά τρίτος τερμάτισε ο Πιερ Γκασλί, όμως δύο ποινές πέντε δευτερολέπτων για παραβάσεις στα πιτς τον έριξαν στην κατάταξη, χαρίζοντας την τρίτη θέση στον Ιζάκ Χάτζαρ. Ο οδηγός της Red Bull εξακολουθούσε μετά τον αγώνα να βρίσκεται υπό διερεύνηση για πιθανή παράβαση υπό το καθεστώς κόκκινης σημαίας, καθώς φάνηκε να αφήνει υπερβολικά μεγάλο κενό από το προπορευόμενο μονοθέσιο.

Ο Όσκαρ Πιάστρι τερμάτισε τέταρτος σε ένα ακόμη δύσκολο Σαββατοκύριακο για τη McLaren, αλλά ίσως καρπωθεί την 3η θέση σε περίπτωση ποινής στον Χάτζαρ, ενώ ο Λάντο Νόρις εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στη μπαταρία πριν από τα οχήματα ασφαλείας – και ενώ μαχόταν με τον Ράσελ.

Ο Ράσελ είχε έναν καταστροφικό αγώνα: η Mercedes δεν εξέτισε σωστά ποινή πέντε δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια του δεύτερου πιτ-στοπ του, γεγονός που οδήγησε αργότερα σε ποινή διέλευσης από τα πιτς. Όταν την εξέτισε ο Βρετανός βρέθηκε εκτός μάχης και τερμάτισε μόλις 13ος, πίσω από τον Φερνάντο Αλόνσο και τον Γκάμπριελ Μπορτολέτο.

Οι Λίαμ Λόσον και Άρβιντ Λίντμπλαντ χάρισαν πολύτιμους βαθμούς στη Racing Bulls. Ο Λίντμπλαντ μάλιστα δεν πραγματοποίησε κανένα πιτ-στοπ, εκμεταλλευόμενος τη διακοπή του αγώνα για να αλλάξει ελαστικά και να διατηρηθεί στην πρώτη δεκάδα.