Αλόνσο για τα μονοθέσια του 2026: “Μπορεί να τα οδηγήσει και ο σεφ μας στις γρήγορες στροφές”
Με λίγο χιούμορ αλλά αρκετά καυστικά σχολίασε ο εμπειρότερος εν ενεργεία οδηγός της Formula 1, Φερνάντο Αλόνσο, τη νέα γενιά των μονοθεσίων του 2026, λέγοντας ότι η ανάγκη εξοικονόμησης ενέργειας τα κάνει κατά 50 km/h πιο αργά στις άλλοτε πολύ γρήγορες στροφές.
Μιλώντας στο περιθώριο των δοκιμών στο Μπαχρέιν, ο Ισπανός στάθηκε στη ριζική αλλαγή που φέρνει η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας των νέων φετινών μονάδων ισχύος στον τρόπο οδήγησης. Όπως εξήγησε, οι οδηγοί πλέον θυσιάζουν πολλή ταχύτητα στις στροφές ώστε να διατηρήσουν ενέργεια για τις ευθείες – κάτι που αλλάζει πλήρως τη φιλοσοφία ενός γρήγορου γύρου.
Θυμίζουμε ότι στα φετινά μονοθέσια της F1 η ισχύς πλέον παράγεται κατά το ήμισυ από τον ηλεκτροκινητήρα του υβριδικού συστήματος. Που σημαίνει ότι οι οδηγοί μπαίνουν σε μια πολύ περίπλοκη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας σε κάθε γύρο και επιλογής των καίριων σημείων που θα ξεδιπλώνουν την ηλεκτρική ενέργεια.
Σε αυτό το οδηγικό πλαίσιο, ο Αλόνσο κλήθηκε στις δοκιμές του περασμένου τριημέρου να σχολιάσει τη νέα γενιά των μονοθεσίων – την έκτη διαφορετική που οδηγεί στη θαυμαστή του καριέρα.
“Στο Μπαχρέιν, οι στροφές 10-12 ήταν ιστορικά ένα πολύ απαιτητικό τμήμα”, είπε ο 44χρονος. “Ρύθμιζες το επίπεδο κάθετης δύναμης ώστε να τις περνάς τέρμα γκάζι με καινούρια ελαστικά. Ήταν στοιχείο οδηγικής ικανότητας, καθοριστικό για τον χρόνο.
Τώρα στις στροφές 10-12 είμαστε περίπου 50 km/h πιο αργοί, γιατί δεν θέλουμε να ξοδέψουμε ενέργεια εκεί και θέλουμε να την κρατήσουμε για τις ευθείες. Αντί για 260 km/h, περνάμε με 200 km/h. Σε αυτή την ταχύτητα μπορείς να οδηγήσεις το μονοθέσιο. Μπορεί να το οδηγήσει κι ο σεφ στα 200 km/h”, είπε με το γνωστό, καυστικό του χιούμορ.
Ο Αλόνσο ουσιαστικά επιβεβαίωσε τις ανησυχίες που έχει εκφράσει και ο Μαξ Φερστάπεν, τονίζοντας ότι πλέον ο οδηγός δεν μπορεί να κάνει τόσο μεγάλη διαφορά μέσα στη στροφή και ότι τα νέα μονοθέσια είναι “αντι-αγωνιστικά”.
Συνέχισε ο Αλόνσο: “Καταλαβαίνω τα σχόλια του Μαξ, γιατί ως οδηγός θέλεις να κάνεις τη διαφορά στη στροφή, να πας πέντε χιλιόμετρα πιο γρήγορα. Τώρα όμως καθορίζεσαι από το πόση ενέργεια θα έχεις στην επόμενη ευθεία”.
Παρόλα αυτά, ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής κράτησε μια λιγότερο επιθετική στάση από τον Φερστάπεν, συμπληρώνοντας: “Την ίδια στιγμή, αυτή είναι η Formula 1 και πάντα έτσι ήταν. Τώρα το κλειδί είναι η ενέργεια. Πριν από δύο χρόνια, όταν ο Φερστάπεν κέρδιζε τα πάντα, το θέμα ήταν η άντωση [κάθετη δύναμη].
Εκείνος έμπαινε στις στροφές με 280 km/h κι εμείς με 250 km/h, γιατί δεν είχαμε την ίδια άντωση. Αλλά όπως είπα στο τέλος της ημέρας αυτή είναι η Formula 1. Κατεβάζουμε τη ζελατίνα και οδηγούμε. Είναι το ίδιο motorsport.
Μερικές φορές πάμε και στα ενοικιαζόμενα καρτ εδώ στο Μπαχρέιν -απίστευτη πίστα, παρεμπιπτόντως- και διασκεδάζουμε τρομερά. Αγαπάμε ακόμη τους αγώνες, αγαπάμε τον ανταγωνισμό.
Καταλαβαίνω ότι [φέτος] έχει μικρότερη συνεισφορά η οδηγική ικανότητα. Αλλά μετά από τρεις ή τέσσερις αγώνες θα έχουμε καλύτερη εικόνα”, συνέχισε ο οδηγός της Aston Martin F1.
Πάντως, ο Ισπανός, που έκανε το ντεμπούτο του στη F1 το 2001, δεν κρύβει τη νοσταλγία του για τα μονοθέσια της νιότης του, όταν οι οδηγοί πίεζαν σχεδόν διαρκώς στο όριο, με ελάχιστη διαχείριση ελαστικών.
“Σίγουρα, από άποψη καθαρής οδήγησης, το έχω πει και στην παρουσίαση του μονοθεσίου: για μένα τα τέλη της δεκαετίας του ’90 και οι αρχές του 2000 είναι ασυναγώνιστα σε αδρεναλίνη και καθαρη οδηγική ικανότητα. Ήθελες απλώς να μπαίνεις όσο πιο γρήγορα γίνεται στις στροφές και να βρίσκεις το όριο του αυτοκινήτου”, κατέληξε ο Φερνάντο Αλόνσο.