Το καλύτερο Citroen των τελευταίων 20 ετών, είναι SUV, ανανεώθηκε και συνεχίζει να “κάνει φίλους” για τη Γαλλική μάρκα

Το Citroen C5 ξεχωρίζει στα δικά μου μάτια, όχι επειδή είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά SUV της αγοράς, ούτε επειδή επιδιώκει να εντυπωσιάσει με επιδόσεις ή ψηφιακά πυροτεχνήματα. Αλλά επειδή θυμίζει σε όλους –σχεδόν προκλητικά– ότι η ουσία της αυτοκίνησης δεν βρίσκεται ούτε στις οθόνες ούτε στα 0-100 αλλά σε κάτι πολύ πιο θεμελιώδες και σημαντικό για την καθημερινή μας τριβή με το όχημα μεταφοράς. Αυτό το “κάτι” δεν είναι άλλο από την άνεση και εδώ ακριβώς γεννιέται μια διάθεση ρεβανσισμού, σχεδόν ιδεολογική.

Για χρόνια, η Citroen έμοιαζε να έχει χάσει την ταυτότητά της. Η εποχή των υδροπνευματικών αναρτήσεων, των μεγάλων ταξιδιών με αιώρηση πάνω από την άσφαλτο, είχε δώσει τη θέση της σε μια πιο “συμβατική” προσέγγιση. Ο ανταγωνισμός πίεζε, οι αγορές άλλαζαν και η γαλλική φίρμα έδειχνε να συμβιβάζεται. Το C5 Aircross, όμως, και ειδικά στην υβριδική του εκδοχή των 145 ίππων, μοιάζει σαν μια καθυστερημένη αλλά αποφασιστική απάντηση που τονίζει προς κάθε κατεύθυνση πως η Citroen δεν έχει “ξεχάσει ποια είναι”.

Η ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions δεν είναι απλώς ένα τεχνικό χαρακτηριστικό. Είναι πλέον δήλωση και παίζει το ρόλο της απόδειξης για το ότι η άνεση δεν είναι πολυτέλεια αλλά δικαίωμα. Σε μια εποχή όπου τα περισσότερα SUV σφίγγουν για να δείξουν “σπορ” και καταλήγουν κουραστικά, το C5 Aircross επιλέγει να απορροφά, να φιλτράρει, να απομονώνει τις ανωμαλίες του δρόμου και να κάνει τις διαδρομές πιο ήρεμες. Οι λακκούβες δεν εξαφανίζονται -αλίμονο- απλώς παύουν να έχουν σημασία.

Οι εγκάρσιες ανωμαλίες δεν διακόπτουν τη ροή της κίνησης απλώς χάνονται στο υπόβαθρο και αυτό έχει ως αποτέλεσμα, ο οδηγός, αντί να παλεύει με το δρόμο, συμφιλιώνεται μαζί του. Εδώ είναι που η έννοια του ρεβανσισμού αποκτά νόημα. Γιατί το C5 Aircross δεν ζητά συγγνώμη που είναι μαλακό. Δεν προσπαθεί να αποδείξει ότι μπορεί να στρίψει σαν hot hatch. Δεν μπαίνει στο παιχνίδι των εντυπώσεων. Αντίθετα, γυρίζει την πλάτη σε μια ολόκληρη φιλοσοφία που θέλει τα αυτοκίνητα να είναι διαρκώς “σε εγρήγορση” και δίνει “ψήφο εμπιστοσύνης” στην ηρεμία.

Αυτό, σήμερα, είναι (δυστυχώς) σχεδόν επαναστατικό. Το υβριδικό σύστημα των 145 ίππων έρχεται να κουμπώσει ιδανικά σε αυτή τη λογική. Δεν είναι φτιαγμένο για εκρήξεις δύναμης, αλλά για ομαλότητα. Η μετάβαση ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και το ηλεκτρικό μοτέρ γίνεται διακριτικά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Στην πόλη, το αυτοκίνητο κινείται συχνά αθόρυβα, σαν να αιωρείται. Στον αυτοκινητόδρομο, η συνολική λειτουργία είναι ήρεμη, χωρίς νευρικότητα.

Είναι ένα σύνολο που δεν κουράζει και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορείς να κάνεις σε ένα σύγχρονο οικογενειακό SUV. Και όμως, παρά όλα αυτά, υπάρχει ένα παράδοξο. Το C5 Aircross, ακόμα και σε αυτή τη νέα, απόλυτα σύγχρονη εκδοχή του, δείχνει… παλιό. Όχι με την κακή έννοια. Δεν είναι ξεπερασμένο τεχνολογικά, ούτε υστερεί σε εξοπλισμό. Αλλά αποπνέει μια φιλοσοφία που μοιάζει να ανήκει σε μια άλλη εποχή. Μια εποχή όπου η άνεση ήταν προτεραιότητα και όχι υποσημείωση.

Όπου τα καθίσματα ήταν φτιαγμένα για ώρες ταξιδιού και όχι για εντυπωσιακές φωτογραφίες. Όπου το αυτοκίνητο ήταν χώρος χαλάρωσης και όχι προέκταση του smartphone. Αυτό το “παλιό” είναι ταυτόχρονα και η μεγαλύτερη δύναμή του αλλά και η αχίλλειος πτέρνα του. Γιατί, όσο κι αν εκτιμά κανείς την προσήλωση της Citroen σε αυτές τις αξίες, δεν μπορεί να αγνοήσει ότι η αγορά έχει προχωρήσει προς άλλες κατευθύνσεις. Οι ανταγωνιστές προσφέρουν πιο προηγμένα infotainment, πιο γρήγορες αποκρίσεις, πιο εντυπωσιακές ψηφιακές εμπειρίες.

Το C5 Aircross δεν υστερεί δραματικά αλλά σίγουρα το βλέπεις πως είναι “κρατημένο” και αυτό δημιουργεί την αίσθηση ότι έχει έρθει η ώρα για μια ουσιαστική, εκ βάθρων, ανανέωση εκτενέστερη σε σχέση με αυτή που έχουμε μπροστά μας. Να επαναλάβω για να προλάβω τους κακοήθης: Όχι γιατί “γέρασε” με τον παραδοσιακό τρόπο αλλά γιατί το περιβάλλον γύρω του άλλαξε πιο γρήγορα. Είναι σαν ένας άνθρωπος που διατηρεί αρχές και αξίες που παραμένουν σωστές αλλά χρειάζεται να προσαρμόσει τον τρόπο που τις εκφράζει.

Το C5 Aircross χρειάζεται μια νέα πλατφόρμα έκφρασης, προφανώς και όχι για να εγκαταλείψει την άνεση αλλά για να την επανασυστήσει σε ένα κοινό που έχει μάθει να μετρά την αξία της διαφορετικά. Και εδώ βρίσκεται το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, μια και παρά την ανάγκη για εκτενή ανανέωση, δύσκολα μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ότι πρόκειται για το καλύτερο μοντέλο που έχει παρουσιάσει η Citroen τα τελευταία 20 χρόνια.

Το C5 Aircross είναι συνεπές ως προς την ταυτότητά του. Στην εποχή που τα αυτοκίνητα μοιάζουν απελπιστικά μεταξύ τους, το μεγάλο SUV της Citroen προσπαθεί -και καταφέρνει- να ξεχωρίσει. Η ποιότητα κύλισης, η ευρυχωρία, η πρακτικότητα, η αίσθηση απομόνωσης από το δρόμο, είναι στοιχεία που συνθέτουν ένα σύνολο το οποίο εξυπηρετεί τον πραγματικό σκοπό ενός οικογενειακού SUV.

Δεν είναι ένα αυτοκίνητο που θα σε ενθουσιάσει σε μια σύντομη δοκιμή που θα το “ρίξεις” σε δυο στροφές και μια ευθεία, προκειμένου να πάρεις μια γεύση και να ξέρεις για τι πράγμα μιλάς. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα εκτιμήσεις μετά από ώρες, μέρες και πολλά πολλά χιλιόμετρα για να το βρεις ισορροπημένο και απόλυτα σωστό σε όλα του- και αυτό είναι κάτι που λίγα σύγχρονα μοντέλα μπορούν να ισχυριστούν.

Κάθεσαι πίσω από το τιμόνι του και απολαμβάνεις την άριστη περιμετρική ορατότητα αλλά και την εξαιρετική εργονομία σε χειριστήρια και θήκες για αντικείμενα. Ο χώρος των αποσκευών με τα 565 λίτρα περιμένει να “καταπιεί” όλα τα απαραίτητα μιας οικογενειακής εξόρμησης αρκετών ημερών, ενώ στην περίπτωση που ο οδηγός χρειαστεί να μεταφέρει πολλά, η αναδίπλωση των καθισμάτων τον φέρνει μπροστά σε ένα χώρο 1.668 λίτρων- κανονικό “βανάκι” δηλαδή.

Φρένα πανίσχυρα, με πεντάλ που εμπνέει εμπιστοσύνη και ένα υβριδικό σύνολο που προσφέρει όλα όσα μπορεί να επιθυμήσει ο οδηγός του. Τα 145 άλογα δεν είναι προφανώς πολλά για τα 1.630 κιλά του απόβαρου αλλά μια χαρά αντιμετωπίζουν όλες τις αποστολές με τη συνδρομή και του αυτόματου κιβωτίου με τις 6 ταχύτητες. Ο ηλεκτροκινητήρας, προσφέρει 29 ίππους και 55 Nm ροπής στο σύνολο, ενώ υποστηρίζεται από μια μπαταρία 0,89 kWh (που η “καθαρή” της χωρητικότητα είναι περίπου στα μισά).

Φτάνει και περισσεύει για την υποστήριξη της κίνησης του αυτοκινήτου, ενώ η ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα και της μπαταρίας, πετυχαίνει “καίριο πλήγμα” στην κατανάλωση καυσίμου, εκτινάσσοντας και την αυτονομία του μοντέλου που με 55 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης, μπορεί να καλύψει απόσταση σχεδόν 1.000 χλμ. (μέση κατανάλωση ο κατασκευαστής αναφέρει τα 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης).

Από στάση, τα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα του μοντέλου με τον ριζικά ανανεωμένο 3κύλινδρο 1.200άρη, είναι 201 χλμ./ώρα. Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν το C5 Aircross είναι καλό, καθώς αυτό είναι σχεδόν αυταπόδεικτο. Αυτό που πρέπει να απαντηθεί μάλλον σύντομα, είναι αν μπορεί να παραμείνει “σχετικό” ως προς τις ανάγκες των καταναλωτών, με δεδομένα συγκριτικά, απέναντι στη νέα τάξη πραγμάτων κυρίως εκ Κίνας, που έχει “απ’ όλα”.

Η απάντηση εξαρτάται από το πόσο γρήγορα και πόσο τολμηρά θα κινηθεί η Citroen στην επόμενη γενιά. Η πρόκληση είναι μεγάλη, αν θέλει να διατηρήσει αυτόν τον μοναδικό χαρακτήρα, ενώ ταυτόχρονα θα ενσωματώσει τις τεχνολογίες και τις εμπειρίες που απαιτεί το σήμερα. Γιατί, στο τέλος της ημέρας, η άνεση δεν χρειάζεται δικαιολογίες για να υπάρχει και να προσφέρεται από ένα αυτοκίνητο. Χρειάζεται εξέλιξη και το C5 Aircross έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να αποτελέσει τη βάση για κάτι ακόμα καλύτερο.

Η διάθεση ρεβανσισμού που κουβαλά είναι μια πολύ δυνατή υπόσχεση για το μέλλον. Αν η Citroen καταφέρει να τηρήσει αυτή την υπόσχεση, τότε το επόμενο κεφάλαιο θα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Ένα τόσο άνετο και ευρύχωρο μοντέλο, με την βαρύτιμη “υπογραφή” της θρυλική Γαλλικής μάρκας και τιμή εκκίνησης τα 31.000 ευρώ, είναι αναμφίβολα μια ικανή πρόταση για όποιον θέλει πολλά από το αυτοκίνητό του.