Οδηγούμε το SUV Renault Austral E-Tech Hybrid με τους 160 ίππους και αυτή είναι η νέα “πίστα” της Γαλλικής ωριμότητας

Η πραγματικότητα του Austral σε αυτή τη χαρισματική έκδοση με το υβριδικό σύνολο των 160 ίππων, δεν είναι εμφανής από την πρώτη ματιά. Ναι, σίγουρα αυτό που βλέπεις είναι ένα συνεπές SUV σύνολο με όμορφη κατανομή όγκων αλλά μέχρι εκεί. Το Austral σε κερδίζει με τον τρόπο του, αφού αρχίσουν και κυλούν οι τροχοί του στην άσφαλτο, καθώς δείχνει από τα πρώτα κιόλας μέτρα που κάνεις μαζί του, την ωριμότητα στην οποία έχει περάσει σύσσωμος ο οργανισμός που λέγεται Renault.

Βλέπετε, υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να σου αποδείξουν κάτι από το πρώτο μέτρο. Και υπάρχουν κι εκείνα που απλώς σε αφήνουν να οδηγήσεις. Το Austral δεν είναι απλώς ο αντικαταστάτης του Kadjar. Είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η Renault δηλώνει ότι άφησε πίσω της την περίοδο της “αναζήτησης ταυτότητας” στα C-SUV και πλέον ξέρει ακριβώς τι θέλει να κάνει και το κάνει χωρίς υπερβολές, αλλά με τρομερή -πλέον- αυτοπεποίθηση.

Όπως είπαμε, τα εμφανισιακά χαρακτηριστικά του Austral δεν μπορούν να χαρακτηριστούν επ ουδενί προκλητικά. Αυτό, σε ετούτη εδώ την… πολύπαθη (και πολυπληθή) κατηγορία των C-SUV, είναι μάλλον κομπλιμέντο. Οι γραμμές του αμαξώματος του Austral είναι καθαρές. Οι επιφάνειες καλοδουλεμένες και το σύνολο αποπνέει μια σοβαρότητα που μέχρι πρότινος δεν ήταν το δυνατό χαρτί της Renault.

Τα LED φώτα ημέρας σε σχήμα “C”, η κλειστή μάσκα και οι έντονες ακμές χαμηλά στο αμάξωμα δίνουν χαρακτήρα χωρίς να κουράζουν. Δεν είναι SUV που θα το χαζεύεις με τις ώρες στο πάρκινγκ. Είναι όμως από αυτά που όσο περισσότερο το βλέπεις, τόσο περισσότερο σου “κάθεται” καλά στο μάτι και αυτό λέει πολλά. Σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, είναι αυτή της μάσκας εμπρός που δίνει στο αυτοκίνητο έναν πιο premium αέρα, κάνοντάς το πιο ιδιαίτερο.

Αν έχεις κάνει χιλιόμετρα με το προηγούμενο Austral, μπαίνοντας μέσα, καταλαβαίνεις αμέσως ότι κάτι έχει αλλάξει. Και όχι απλώς λίγο. Το OpenR cockpit με τις δύο οθόνες σε σχήμα “L” είναι ίσως το πιο ολοκληρωμένο ψηφιακό περιβάλλον που έχει φτιάξει ποτέ η Renault και εδώ υπάρχει και ο χώρος για να το απολαύσει κανείς, είτε κοιτώντας το, είτε χρησιμοποιώντας το. Η κάθετη οθόνη των 12 ιντσών με Google Automotive είναι πραγματικά κορυφαία.

Γρήγορη, ευκρινής, με λογική δομή και χωρίς να σε αναγκάζει να πατήσεις 15 φορές για κάτι απλό. Το Google Maps δουλεύει όπως πρέπει, το Google Assistant σε ακούει (επιτέλους) και συνολικά νιώθεις ότι το αυτοκίνητο σε διευκολύνει και δεν πατάει στις αδυναμίες σου που έχουν να κάνουν με την κατανόηση της τεχνολογίας για να σε πολεμήσει ψηφιακά. Η ποιότητα των υλικών με τα οποία έρχεσαι σε επαφή στην καμπίνα, είναι αισθητά βελτιωμένη.

Μαλακά πλαστικά εκεί που πρέπει, σωστή συναρμογή και μια αίσθηση στιβαρότητας που δεν θα περίμενες από Renault πριν λίγα χρόνια. Δεν είναι premium αλλά και δεν προσποιείται ότι είναι για να είμαστε ειλικρινείς. Και αυτό του πάει περισσότερο από όσο ορίζει το παρελθόν της Γαλλικής μάρκας. Οι χώροι είναι ακριβώς όσο γενναιόδωροι χρειάζεται ένα οικογενειακό C-SUV. Πίσω, οι επιβάτες κάθονται άνετα, με συρόμενο κάθισμα που σου επιτρέπει να παίξεις ανάμεσα σε χώρο γονάτων και αποσκευών.

Το πορτμπαγκάζ με τα 430 λίτρα δεν εντυπωσιάζει στα χαρτιά αλλά στην πράξη, καθότι ως σχήμα είναι απόλυτα κανονικό, ο διαθέσιμος όγκος του είναι πλήρως αξιοποιήσιμος. Η έκδοση των 160 ίππων χρησιμοποιεί τον γνωστό πλέον συνδυασμό, που περιλαμβάνει έναν turbo βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη, με πολυπλοκότητα που στα χαρτιά σε κάνει να σηκώνεις φρύδι.

Στον δρόμο όμως, όλα παίρνουν τη θέση τους και “βγάζουν νόημα” ως τεχνικές επιλογές. Η εκκίνηση γίνεται σχεδόν πάντα ηλεκτρικά, η μετάβαση στη βενζίνη είναι ομαλή και το σύστημα δείχνει να έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την άνεση και την οικονομία, όχι τις εντυπώσεις. Οι 160 ίπποι επαρκούν απόλυτα για κάθε σενάριο καθημερινής χρήσης, με 0-100 km/h γύρω στα 9 δευτερόλεπτα αλλά αυτό που μετράει εδώ είναι η αίσθηση ροής- και αυτή μοιάζει αδιατάρακτη.

Δεν χρειάζεται να πιέσεις. Το Austral κινείται πάντα “γεμάτα”, με άφθονη ροπή στις μεσαίες στροφές και ένα κιβώτιο που καμιά φορά θα σου θυμίσει ότι δεν είναι συμβατικό αλλά τις περισσότερες φορές κάνει απλώς τη δουλειά του. Στην πόλη, το υβριδικό σύστημα λάμπει. Κατανάλωση γύρω στα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα απόστασης, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από τη μεριά του οδηγού, με πολλές στιγμές αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Στον αυτοκινητόδρομο θα δεις την τιμή αυτή να μειώνεται έτι περαιτέρω, όταν ταξιδεύεις με σταθερή ταχύτητα και μέσα στα όρια που έχει θέσει ο νέος Κ.Ο.Κ. Η τιμή της κατανάλωσης, σε συνάρτηση με το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, είναι απόλυτα εντυπωσιακή. Όπως και η αίσθηση της άνεσης που προτάσσει στο δρόμο. Το Austral δεν προσποιείται ότι είναι σπορ και αυτό θα πρέπει κάποια στιγμή να τονιστεί με τη δέουσα ένταση. Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα για να καλύπτουν τις ανάγκες σπορ διάθεσης του οδηγού.

Υπάρχουν και οι περιπτώσεις (αλλά και οι αντίστοιχοι οδηγοί) που έχουν άλλες προτεραιότητες. Εδώ λοιπόν, η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με σαφή προτεραιότητα την άνεση, απορροφώντας τις κακοτεχνίες με ωριμότητα και χωρίς νευρικότητα. Στην πόλη είναι ξεκούραστο, στον αυτοκινητόδρομο σταθερό και ήσυχο, ενώ σε επαρχιακό δρόμο δεν θα σε απογοητεύσει, ακόμα και αν παρασυρθείς από την σταθερά ευχάριστη διάθεση και αυξημένη προθυμία του υβριδικού συνόλου.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά ακριβές, με σωστή πληροφόρηση και θα “βάλει πλάτη” για να απολαύσεις μια διαδρομή με στροφές, που είπαμε, δεν είναι αυτός ο προορισμός του αυτοκινήτου. Αυτό όμως έχει και μια δεύτερη ανάγνωση που έχει να κάνει με την τοποθέτηση του αυτοκινήτου,μ με την φιλοσοφία πίσω από τη σχεδίαση του Austral αν προτιμάτε. Το Γαλλικό SUV, δεν θέλει να είναι ο πρωταγωνιστής στις διαδρομές εκτός των τειχών αλλά προτιμά το ρόλο του σωστού συντρόφου.

Η λίστα συστημάτων υποβοήθησης για τον οδηγό, είναι μεγάλη και φυσικά περιλαμβάνει όλα όσα περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο και τεχνολογικά “διαβασμένο” σύνολο. Τα adaptive cruise control, lane centering, blind spot monitoring, αυτόματο φρενάρισμα, μεταξύ άλλων, δουλεύουν διακριτικά και χωρίς υστερίες. Το Austral δεν σε βομβαρδίζει με ήχους και ειδοποιήσεις, κάτι που εκτιμάς στην καθημερινή χρήση, ενώ ειδικής μνείας αξίζει και το head-up display, που είναι καθαρό και εύχρηστο, ενώ οι κάμερες και οι αισθητήρες κάνουν το παρκάρισμα παιχνιδάκι.

Το Renault Austral E-Tech Hybrid με τους 160 ίππους του, είναι αυτοκίνητο που θα ζήσεις μαζί του και θα περάσεις καλά, με όση ανεμελιά χωράει στην καθημερινότητα και αυτό σήμερα, είναι τεράστιο προσόν. Είναι ώριμο, καλοφτιαγμένο, τεχνολογικά σύγχρονο και οδηγικά ειλικρινές. Δεν υπόσχεται περισσότερα απ’ όσα μπορεί να δώσει και τελικά σου δίνει ακριβώς αυτό που χρειάζεσαι. Έτσι, συνειδητοποιείς ότι η Renault δεν προσπαθεί πια να αποδείξει κάτι, γιατί δεν χρειάζεται, με το Austral είναι η πιο καθαρή, απτή, απόδειξη.