Οδηγούμε το υβριδικό νέο Renault Clio με τους 160 ίππους που αναδεικνύει τη σημασία της σωστής “ανατροφής των παιδιών”

Το Renault Clio ήταν ανέκαθεν ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που ήξερες λίγο-πολύ τι θα σου προσφέρουν πριν καν γυρίσεις το κλειδί. Ευχάριστο στην πόλη, εύκολο στο παρκάρισμα, οικονομικό και με εκείνη τη γαλλική διάθεση να κάνει την καθημερινότητα λίγο πιο άνετη. Στη νέα του υβριδική εκδοχή των 160 ίππων, όμως, το Clio έχει προχωρήσει αρκετά παραπέρα. Έχει αποκτήσει δύναμη, τεχνολογία και έναν συνολικό χαρακτήρα που το κάνει να στέκεται με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση απέναντι στο σύνολο των ανταγωνιστών της κατηγορίας του.

Χώρια που όπως έκαναν και ορισμένοι από τους προκάτοχους, “βλέπει” και προτάσεις από τη μεγαλύτερη κατηγορία με την “αλαζονεία” του ικανού και προικισμένου μοντέλου. Και το καταλαβαίνεις από τα πρώτα χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά εύδρομο, ήσυχο και ευχάριστο, με εκείνη την αίσθηση ότι όλα δουλεύουν μεταξύ τους χωρίς να χρειάζεται να ασχολείσαι ιδιαίτερα.

Πατάς το γκάζι, ξεκινά ηλεκτρικά, το σύστημα διαχειρίζεται μόνο του τις εναλλαγές μεταξύ των πηγών ενέργειας και εσύ απλώς συνεχίζεις τη διαδρομή σου. Είναι από εκείνες τις περιπτώσεις που η τεχνολογία περνάει σε δεύτερο πλάνο ακριβώς επειδή κάνει καλά τη δουλειά της. Στην καρδιά του Clio βρίσκεται το full hybrid E-Tech σύστημα των 160 ίππων. Πρόκειται για αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο, οπότε δεν υπάρχει η ανάγκη να ψάχνεις φορτιστή ή να αλλάξεις συνήθειες χρήσης.

Η μπαταρία ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, ενώ το σύστημα επιλέγει αυτόματα πότε θα κινηθεί ηλεκτρικά και πότε θα χρησιμοποιήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Renault αναφέρει ότι σε αστικές και περιαστικές συνθήκες το Clio μπορεί να κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά έως και στο 80% του χρόνου, στοιχείο που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό την εντυπωσιακά χαμηλή επίσημη κατανάλωση των 3,9 λτ./100 χλμ.

Στην πράξη, βέβαια, τα νούμερα του WLTP είναι πάντα ένας οδηγός και όχι συμβόλαιο. Το σημαντικό είναι πως το Clio Hybrid καταφέρνει να παραμένει πραγματικά οικονομικό χωρίς να σου ζητά να οδηγείς σαν να συμμετέχεις σε διαγωνισμό οικολογικής οδήγησης. Στην πόλη, εκεί όπου τα υβριδικά συστήματα έχουν το μεγαλύτερο πλεονέκτημα, η ηλεκτρική λειτουργία είναι συχνή και η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Και όταν βγεις από την πόλη, το αυτοκίνητο δεν μετατρέπεται ξαφνικά σε έναν συμβιβασμό με τροχούς. Αυτό είναι ίσως και το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του. Οι 160 ίπποι δεν υπάρχουν απλώς για να γράφει ωραία το τεχνικό φυλλάδιο. Δίνουν στο Clio μια ζωντάνια που γίνεται αισθητή κάθε φορά που χρειάζεσαι λίγο περισσότερο γκάζι. Η ηλεκτρική υποβοήθηση χαρίζει άμεση απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες και το αυτοκίνητο επιταχύνει πρόθυμα.

Την ίδια στιγμή, το αυτόματο κιβώτιο φροντίζει ώστε η διαδικασία να παραμένει απλή και ξεκούραστη. Η Renault μάλιστα έχει τοποθετήσει τον e-shifter πίσω από το τιμόνι, ώστε η επιλογή της σχέσης να γίνεται χωρίς να χρειάζεται να απομακρύνεις το χέρι σου από την περιοχή του τιμονιού. Εδώ, βέβαια, εμφανίζεται και ένα από τα ελάχιστα σημεία που θα μπορούσαν να έχουν μελετηθεί λίγο διαφορετικά. Η δεξιά πλευρά πίσω από το τιμόνι είναι αρκετά φορτωμένη.

Εκεί βρίσκονται ο επιλογέας του κιβωτίου, ο μοχλοδιακόπτης των υαλοκαθαριστήρων και το “φορτωμένο” με διακόπτες χειριστήριο του ηχοσυστήματος. Όλα λειτουργούν, όλα είναι εύχρηστα όταν τα συνηθίσεις, όμως στην αρχή χρειάζεται λίγη εξοικείωση για να μην ψάχνεις με το χέρι σου ποιο χειριστήριο κάνεις τι. Είναι μια μικρή εργονομική παραφωνία σε ένα κατά τα άλλα πολύ προσεγμένο περιβάλλον.

Και είναι πραγματικά προσεγμένο. Το Clio έχει ανέβει αισθητά επίπεδο σε σχέση με αυτό που περιμένεις από ένα μικρό αυτοκίνητο. Η σχεδίαση του εσωτερικού είναι σύγχρονη, η τεχνολογία είναι παρούσα χωρίς να γίνεται αυτοσκοπός και η συνολική αίσθηση παραπέμπει περισσότερο σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις, η Renault προσφέρει και το σύστημα openR link με Google built-in, ενώ η σύγχρονη ψηφιακή προσέγγιση του ταμπλό δίνει στο Clio έναν χαρακτήρα που πριν από μερικά χρόνια θα θεωρούσαμε υπερβολή για την κατηγορία.

Ακόμη πιο σημαντικό, όμως, είναι το πώς κινείται. Το Clio έχει εκείνη τη γαλλική ικανότητα να καταπίνει την καθημερινότητα χωρίς να σε κουράζει. Οι λακκούβες, οι κακοτεχνίες και τα μπαλώματα των ελληνικών δρόμων αντιμετωπίζονται με έναν τρόπο ώριμο και πολιτισμένο, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό και ευχάριστο όταν ανεβαίνει ο ρυθμός. Δεν πρόκειται για ένα “σκληρό” μικρό που προσπαθεί να σε πείσει ότι είναι σπορ.

Είναι ένα αυτοκίνητο που καταφέρνει να είναι ευχάριστο όταν το πιέζεις, χωρίς να θυσιάζει την άνεση όταν επιστρέφεις στην καθημερινότητα. Και αυτό το “εύδρομο” είναι ίσως η λέξη που του ταιριάζει περισσότερο (κι ας σου “χτύπησε” διαβάζοντάς την). Το οδηγείς στην πόλη και αισθάνεσαι ότι βρίσκεται ακριβώς στο στοιχείο του. Το παίρνεις στον αυτοκινητόδρομο και δεν σου δημιουργεί την εντύπωση ότι κάνεις παραχώρηση επειδή επέλεξες ένα μικρό αυτοκίνητο.

Το βγάζεις σε μια επαρχιακή διαδρομή με στροφές και τότε ανακαλύπτεις πως υπάρχει και μια ευχάριστη πλευρά στον τρόπο που στρίβει, χωρίς υπερβολές και χωρίς τεχνητό “σπορ” χαρακτήρα. Το υβριδικό σύστημα βοηθάει πολύ σε αυτό. Η αίσθηση της ηλεκτρικής εκκίνησης, η άμεση απόκριση και η συνεχής διαχείριση της ενέργειας κάνουν το αυτοκίνητο να κινείται με αξιοσημείωτη ομαλότητα.

Η Renault έχει επιλέξει έναν διαφορετικό δρόμο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο και το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα που στην καθημερινότητα λειτουργεί κυρίως αθόρυβα και διακριτικά. Μόνο όταν ζητήσεις από το Clio συνεχόμενη και έντονη επιτάχυνση αντιλαμβάνεσαι περισσότερο τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης. Από την άλλη, το γεγονός ότι η μπαταρία φορτίζεται εν κινήσει σημαίνει πως το Clio δεν απαιτεί από τον οδηγό να αλλάξει τρόπο ζωής.

Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των full hybrid. Δεν χρειάζεται να θυμάσαι να το βάλεις στην πρίζα το βράδυ, δεν χρειάζεται να προγραμματίσεις τη διαδρομή σου γύρω από φορτιστές και δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι την αυτονομία. Απλώς βάζεις βενζίνη και οδηγείς. Με γεμάτο ρεζερβουάρ, η Renault δίνει θεωρητική αυτονομία έως και 1.000 χλμ. βάσει WLTP. Κάπου εδώ το Clio Hybrid 160 αποκτά και μια δεύτερη διάσταση.

Δεν είναι απλώς ένα οικονομικό μικρό αυτοκίνητο. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να λειτουργήσει ως μοναδικό οικογενειακό μέσο μετακίνησης για κάποιον που δεν έχει ιδιαίτερες απαιτήσεις χώρων, αλλά θέλει ποιότητα, άνεση, χαμηλή κατανάλωση και αρκετή δύναμη ώστε να μη νιώθει ποτέ ότι “υποβιβάστηκε” επειδή αγόρασε μικρότερο μοντέλο. Ο χώρος αποσκευών φτάνει έως τα 391 λίτρα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Renault, τιμή ιδιαίτερα καλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Και συνολικά το Clio καταφέρνει να διατηρεί τις διαστάσεις που το κάνουν βολικό στην πόλη, χωρίς να δίνει την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για μικρές αποστάσεις. Στο οικονομικό σκέλος, το νέο Clio ξεκινά στην Ελλάδα από 20.900 ευρώ, με την τιμή αυτή να αφορά την έκδοση TCe 115 evolution και να περιλαμβάνει το σχετικό προωθητικό όφελος. Η υβριδική έκδοση E-Tech 160 τοποθετείται υψηλότερα στην γκάμα, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού.

Και εδώ βρίσκεται ένα από τα ενδιαφέροντα στοιχεία της πρότασης: πληρώνεις περισσότερο για την υβριδική τεχνολογία, όμως παίρνεις μαζί σου ένα πολύ πιο ολοκληρωμένο σύνολο, ιδιαίτερα αν οι καθημερινές σου διαδρομές είναι κυρίως αστικές ή περιαστικές. Μετά από αρκετά χιλιόμετρα μαζί του, αυτό που μένει τελικά δεν είναι ένας αριθμός ισχύος ή μια επίσημη τιμή κατανάλωσης. Είναι η αίσθηση ενός μικρού αυτοκινήτου που έχει μεγαλώσει σωστά.

Το Clio Hybrid 160 έχει δύναμη, έχει πολιτισμό, έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και κυρίως έχει έναν τρόπο να σε κάνει να αισθάνεσαι άνετα από την πρώτη στιγμή. Οι μικρές εργονομικές ατέλειες της δεξιάς πλευράς πίσω από το τιμόνι είναι περισσότερο θέμα συνήθειας παρά πραγματικό πρόβλημα. Και όταν στο τέλος της ημέρας κοιτάξεις την ένδειξη της κατανάλωσης, έχεις ακόμη έναν λόγο να χαμογελάσεις.

Γιατί το Clio δεν σου ζητά να διαλέξεις ανάμεσα στην οικονομία και την ευχαρίστηση. Με το full hybrid E-Tech των 160 ίππων καταφέρνει, σε μεγάλο βαθμό, να σου δώσει και τα δύο. Και αυτό, για ένα μικρό αυτοκίνητο που καλείται καθημερινά να κάνει τα πάντα, είναι ίσως το σημαντικότερο προσόν του.