Οδηγούμε το αειθαλές Suzuki S-Cross στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση με την τετρακίνηση και τους 110 ίππους

Το Suzuki S-Cross είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν προσπαθούν να σε εντυπωσιάσουν από την πρώτη στιγμή. Δεν μπαίνει στην κατηγορία των SUV που κυνηγούν το wow factor με τεράστιες οθόνες, περίεργες σχεδιαστικές υπερβολές ή “δήθεν premium” λεπτομέρειες. Και ίσως τελικά αυτό να είναι και το μεγαλύτερο ατού του. Γιατί όσο περισσότερο ζεις μαζί του, τόσο περισσότερο καταλαβαίνεις ότι η Suzuki έφτιαξε ένα αυτοκίνητο με παλιάς σχολής λογική, όπου το “βάθος του” είναι πολύ μεγαλύτερο απ’ όσο δείχνει αρχικά.

Στην τετρακίνητη έκδοση AllGrip με τον 1,4 Boosterjet mild hybrid κινητήρα, το S-Cross αποκτά και μια πιο ολοκληρωμένη διάσταση. Δεν είναι απλώς ένα οικογενειακό crossover για τη πόλη και τις καθημερινές μετακινήσεις. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί πραγματικά να κάνει σχεδόν τα πάντα χωρίς να σε αγχώσει. Και αυτό, σε μια εποχή όπου πολλά SUV είναι περισσότερο lifestyle αντικείμενα παρά εργαλεία, έχει τη δική του αξία.

Εξωτερικά, το S-Cross ακολουθεί μια αρκετά συντηρητική σχεδιαστική φιλοσοφία. Η Suzuki προσπάθησε να του δώσει πιο “SUV” χαρακτήρα με μεγαλύτερη μάσκα, πιο τετραγωνισμένες γραμμές και πιο επιβλητική εικόνα εμπρός, αλλά η αλήθεια είναι ότι δύσκολα θα το πεις σχεδιαστικό αριστούργημα. Δεν είναι άσχημο, αλλά ούτε και αυτοκίνητο που θα γυρίσεις να κοιτάξεις όταν το παρκάρεις.

Δείχνει περισσότερο σαν ένα εργαλείο καθημερινότητας παρά σαν fashion statement. Το ίδιο ισχύει ακόμη περισσότερο στην καμπίνα. Και εδώ το S-Cross αποκαλύπτει ξεκάθαρα τη φιλοσοφία του. Η εικόνα του εσωτερικού μοιάζει σαν να έχει μείνει μια γενιά πίσω από τον ανταγωνισμό. Η σχεδίαση είναι παρωχημένη, το infotainment δεν εντυπωσιάζει αισθητικά και η γενική αίσθηση δεν έχει καμία σχέση με τη “ψηφιακή υπερπαραγωγή” που βλέπουμε πλέον στα περισσότερα νέα SUV.

Τα σκληρά πλαστικά κυριαρχούν σχεδόν παντού και δεν προσπαθούν καν να κρύψουν αυτό που είναι. Αν μπεις μέσα περιμένοντας premium αίσθηση, θα απογοητευτείς. Αν όμως μπεις γνωρίζοντας ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με λογική αντοχής και πρακτικότητας, τότε αρχίζεις να το εκτιμάς διαφορετικά. Γιατί όλα δείχνουν στιβαρά, σωστά δεμένα και έτοιμα να αντέξουν χρόνια χρήσης χωρίς τριγμούς και φθορές.

Και κάπου εκεί καταλαβαίνεις γιατί το S-Cross θυμίζει αυτοκίνητα μιας προηγούμενης εποχής. Με την καλή έννοια. Δεν προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει με εφέ. Προσπαθεί να κάνει σωστά τη δουλειά του. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική για καθημερινή χρήση, η ορατότητα πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και η εργονομία υποδειγματική. Όλα βρίσκονται εκεί που τα περιμένεις. Χωρίς touch sliders, χωρίς περίπλοκα μενού, χωρίς να χρειάζεται να ψάχνεις μέσα σε τρεις οθόνες για να αλλάξεις τον κλιματισμό. Μπαίνεις, ξεκινάς και οδηγείς.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος 1,4 Boosterjet mild hybrid κινητήρας της Suzuki, με απόδοση 110 ίππων και 235 Nm ροπής. Πρόκειται για ένα σύνολο που ταιριάζει ιδανικά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας συνεργάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, το οποίο προσφέρει υποβοήθηση στις επιταχύνσεις και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης. Στην πράξη, το mild hybrid setup λειτουργεί διακριτικά αλλά αποτελεσματικά.

Δεν θα σου δώσει ποτέ την “ηλεκτρική” αίσθηση ενός full hybrid, όμως βοηθά το S-Cross να κινείται πιο γεμάτα χαμηλά και να διατηρεί λογικές καταναλώσεις ακόμη και σε μικτές συνθήκες. Οι εργοστασιακές τιμές μιλούν για περίπου 5,6-5,9 λτ./100 χλμ. και στην πραγματική ζωή βλέπεις εύκολα 6,5-7 λίτρα χωρίς να προσπαθείς ιδιαίτερα. Για τετρακίνητο βενζινοκίνητο SUV με turbo κινητήρα, το νούμερο είναι απολύτως λογικό.

Το σημαντικότερο όμως είναι ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας. Έχει αυτή την “γεμάτη” αίσθηση που λείπει από πολλά μικρά turbo σύνολα σήμερα. Το turbo ξυπνά γρήγορα, η ροπή έρχεται χαμηλά και το αυτοκίνητο κινείται με άνεση τόσο μέσα στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Δεν είναι γρήγορο με τη σπορ έννοια, αλλά είναι σβέλτο και ξεκούραστο. Τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε περίπου 10 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 195 χλμ./ώρα.

Εκεί όμως που το S-Cross κερδίζει πραγματικά πόντους είναι στην αίσθηση “αναλογικότητας” που έχει χαθεί από πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Το τιμόνι, τα φρένα, η απόκριση του κινητήρα, ακόμα και η συνολική αίσθηση λειτουργίας, θυμίζουν περισσότερο SUV προηγούμενης γενιάς. Και αυτό τελικά λειτουργεί υπέρ του. Δεν υπάρχει υπερβολικό φιλτράρισμα στην οδήγηση. Δεν νιώθεις ότι το αυτοκίνητο σκέφτεται αντί για εσένα.

Υπάρχει μια μηχανική αμεσότητα που κάνει το S-Cross ευχάριστο στην καθημερινότητα. Η τετρακίνηση AllGrip είναι επίσης από τα στοιχεία που το διαφοροποιούν σημαντικά από τον ανταγωνισμό. Γιατί εδώ δεν μιλάμε για ένα “διαφημιστικό” AWD σύστημα που υπάρχει μόνο για marketing λόγους. Η Suzuki έχει παράδοση στην τετρακίνηση και αυτό φαίνεται. Το σύστημα διαθέτει διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας -Auto, Sport, Snow και Lock- και μπορεί πραγματικά να μεταμορφώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανάλογα με το τερέν.

Σε βρεγμένο δρόμο ή σε χωματόδρομο, το S-Cross σου δίνει πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση απ’ ότι περιμένεις από ένα compact SUV. Προφανώς δεν είναι off-roader έτσι όπως το όρισαν οι προκάτοχοί του (Vitara και Grand Vitara) αλλά για τις ανάγκες του μέσου οδηγού το S-Cross κάνει περισσότερα απ’ όσα θα περίμενε (ο μέσος οδηγός). Παράλληλα, η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με ξεκάθαρη προτεραιότητα την άνεση. Φιλτράρει αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες, δεν κουράζει σε ταξίδι και ταιριάζει ιδανικά στον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Μόνο όταν πιεστείς αρκετά σε επαρχιακό δρόμο θα καταλάβεις ότι το S-Cross δεν φτιάχτηκε για να “κυνηγά το apex” και την ιδανική αγωνιστική γραμμή. Παίρνει κλίσεις, το τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα επικοινωνιακό και συνολικά προτιμά τον ήρεμο ρυθμό. Ούτως ή άλλως, όπως το έχω ξαναπεί, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα για όλους και για όλες τις χρήσεις και αυτό πραγματικά, δεν “πειράζει” καθόλου.

Σε καμία φάση της συνύπαρξής μας με το S-Cross, το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να γίνει κάτι που δεν είναι και εδώ που τα λέμε, αυτή η “ειλικρίνεια” είναι τελικά μέρος της γοητείας του. Χώροι, πρακτικότητα και καθημερινή χρηστικότητα βρίσκονται επίσης πολύ ψηλά στη λίστα των αρετών του. Οι πίσω επιβάτες κάθονται άνετα, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο και εκμεταλλεύσιμο (από 430 έως 1.230 λίτρα μεταφορικής ικανότητας), ενώ συνολικά το αυτοκίνητο δείχνει σχεδιασμένο από ανθρώπους που σκέφτηκαν πραγματικές ανάγκες και όχι μόνο την καλαίσθητη σχεδίαση.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο όμως είναι ότι όσο περνά η ώρα μαζί του, τόσο πιο πολύ το εκτιμάς. Το S-Cross δεν είναι αυτοκίνητο που θα σε κερδίσει στο πρώτο πεντάλεπτο της δοκιμής. Δεν έχει high-tech εντυπωσιασμό. Έχει όμως ουσία. Και τελικά αυτή η ουσία είναι που το κάνει τόσο συμπαθητικό. Γιατί προσφέρει περισσότερα απ’ όσα περιμένεις. Είναι οικονομικό χωρίς να είναι αδύναμο, πρακτικό χωρίς να είναι βαρετό, τετρακίνητο χωρίς να γίνεται υπερβολικό και τεχνολογικά επαρκές χωρίς να σε πνίγει σε gadget.

Σε μια αγορά που γεμίζει όλο και περισσότερο με “δήθεν premium” crossover, το Suzuki S-Cross μοιάζει σχεδόν old school και πιθανότατα αυτός είναι ο λόγος που τελικά (θα) σου αρέσει τόσο πολύ. Με τιμή αγοράς από 27.680 ευρώ, η τετρακίνητη έκδοση του S-Cross είναι μια από τις προτάσεις της αγοράς που παλιότερα τα δημοσιογραφικά κλισέ θα έβαζαν το μοντέλο ανάμεσα στα “τίμια”.