Η επιτομή της οικονομικής δύναμης, είναι το τετρακίνητο και πολύ ικανό για “συγκινήσεις” MG4 XPower

Όσοι νομίζουν πως το MG4 XPower είναι απλά “ένα γρήγορο ηλεκτρικό”, έχουν χάσει το νόημα- και πιθανότατα το βλέπουν μπροστά τους να εξαφανίζεται στο βάθος επιταχύνοντας δυνατά. Είναι ένα μικρό, σχεδόν ταπεινό σε εμφάνιση hatchback που κρύβει κάτω από το αμάξωμά του μια διάθεση σχεδόν προκλητική. Η ικανότητά του με τους 435 ίππους και την αποτελεσματική τετρακίνηση, για εκρηκτικές επιδόσεις, σε τιμή που μέχρι πριν λίγα χρόνια θα θεωρούταν απίθανο σενάριο, είναι ο λόγος για τον οποίο εμείς χαιρόμαστε που το αυτοκίνητο αυτό είναι στην Ελληνική αγορά.

Η MG Motor έχει παίξει πολύ έξυπνα τα χαρτιά της εδώ. Δεν προσπάθησε να φτιάξει ένα premium status symbol, ούτε να κυνηγήσει την απόλυτη πολυτέλεια. Αντίθετα, στόχευσε κατευθείαν στην καρδιά του οδηγού που αγαπά την επιτάχυνση, το “πάτα και φύγαμε”, το χαμόγελο που έρχεται αυθόρμητα όταν το αυτοκίνητο σε κολλάει στο κάθισμα. Και το έκανε με τρόπο που αγγίζει τα όρια του value for money θαύματος.

Το πρώτο πράγμα που σε χτυπά όταν ασχοληθείς σοβαρά με το MG4 XPower δεν είναι απλώς οι αριθμοί. Είναι η σχέση τους με την τιμή αγοράς του αυτοκινήτου. Σε έναν κόσμο όπου οι επιδόσεις έχουν γίνει ακριβό σπορ, εδώ εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο με περίπου 435 ίππους και κόστος που ρίχνει το “κόστος ανά ίππο” σε επίπεδα σχεδόν αδιανόητα για καινούργιο μοντέλο. Για να μην ψάχνετε για κομπιουτεράκι, το κόστος ανά ίππο, είναι μόλις 86,2 ευρώ.

Μιλάμε για μια αναλογία που θυμίζει άλλες εποχές ή μεταχειρισμένα performance cars, όχι ένα σύγχρονο, εγγυημένα φρέσκο, τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό hatchback. Αυτό και μόνο είναι αρκετό για να τραβήξει το ενδιαφέρον κάθε “γκαζιάρη” που μέχρι τώρα αντιμετώπιζε τα EV με καχυποψία. Τα 3,8 δευτερόλεπτα που διαρκεί η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, είναι ένας ακόμα λόγος για να κερδίσει το ενδιαφέρον της προαναφερθείσας κάστας οδηγών το κορυφαίο των MG4.

Και ύστερα έρχεται η εμπειρία. Γιατί τα νούμερα είναι εντυπωσιακά, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι το πώς μεταφράζονται στον δρόμο. Το MG4 XPower σχεδόν κυριολεκτικά εκτοξεύεται από στάση και το κάνει με μια αίσθηση που μόνο τα ηλεκτρικά μπορούν να προσφέρουν, με αμεσότητα, ακαριαία απόκριση χωρίς καμία καθυστέρηση και… ησυχία. Η αίσθηση είναι οριακά εθιστική και θέλεις να την επαναλαμβάνεις μέχρι να ξεζουμιστεί η μπαταρία των 64 kWh.

Δεν υπάρχει turbo lag, δεν υπάρχει αλλαγή σχέσης να διακόψει τη ροή της επιτάχυνσης, δεν υπάρχει τίποτα να σου “σπάσει” τη γραμμικότητα. Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο απλώς εκρήγνυται προς τα εμπρός. Αυτό που κάνει όμως τη διαφορά δεν είναι μόνο η ευθεία. Είναι το γεγονός ότι το MG4 XPower δεν περιορίζεται στον ρόλο ενός one-trick pony. Δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο για drag race.

Η ύπαρξη δύο ηλεκτροκινητήρων, ενός σε κάθε άξονα, του δίνει τετρακίνηση και μαζί μια πολύ πιο ολοκληρωμένη δυναμική συμπεριφορά. Η κατανομή της ροπής γίνεται σχεδόν στιγμιαία και με ακρίβεια που δύσκολα πετυχαίνει ένα παραδοσιακό σύστημα, και αυτό μεταφράζεται σε καλύτερη πρόσφυση, περισσότερη εμπιστοσύνη και, τελικά, μεγαλύτερη ταχύτητα μέσα και έξω από τη στροφή.

Εκεί που ένα δυνατό προσθιοκίνητο θα πάλευε με το torque steer και ένα πισωκίνητο θα απαιτούσε λεπτούς χειρισμούς για να παραμείνει ελεγχόμενο, το MG4 XPower δείχνει μια πιο ουδέτερη, πιο “εύκολη” συμπεριφορά. Δεν σημαίνει ότι μετατρέπεται σε καθαρόαιμο track day car, αλλά σίγουρα ανεβάζει τον πήχη πολύ ψηλότερα από αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα ηλεκτρικό hatchback αυτής της κατηγορίας και τιμής.

Η πρόσφυση δεν σπάει εύκολα, χάρη και στα προηγμένα ηλεκτρονικά αλλά και στους μεγάλους τροχούς με τα ικανότατα ελαστικά της Bridgestone (με τεχνολογία Enliten) που εφοδιάζουν το μοντέλο (235/45). Η υπερβολή διορθώνεται με τα πολύ καλά σε αντοχή και αίσθηση φρένα, που διακρίνονται με τα μεγάλα πλαστικά πορτοκαλί καπάκια πίσω από τις 18άρες ζάντες. Η αυξημένη ακαμψία, το πιο σφιχτό set-up της ανάρτησης και η γενικότερη ρύθμιση του πλαισίου δίνουν ένα αποτέλεσμα που ενθαρρύνει τον οδηγό να πιέσει λίγο παραπάνω.

Και εδώ είναι που το πακέτο αρχίζει να γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον, αν και σε καμία περίπτωση δεν γίνεται ένα αμιγώς σπορ μοντέλο- που θα το δούμε πιο κάτω. Όλα αυτά συνδυάζονται με μια μπαταρία που έχει επιλεγεί με πολύ συγκεκριμένη φιλοσοφία. Η χωρητικότητα των 64 kWh δεν εντυπωσιάζει στα χαρτιά σε μια εποχή όπου βλέπουμε όλο και μεγαλύτερα νούμερα αλλά στην πράξη αποτελεί μια πολύ συνειδητή επιλογή. Η MG Motor δεν θέλησε να φορτώσει το αυτοκίνητο με περιττά κιλά μόνο και μόνο για να κυνηγήσει εντυπωσιακές τιμές αυτονομίας.

Αντίθετα, επέλεξε μια ισορροπία που εξυπηρετεί την απόδοση, το κόστος και τη συνολική οδηγική εμπειρία. Η μπαταρία τεχνολογίας NMC προσφέρει αρκετή ενέργεια ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινηθεί άνετα στην καθημερινότητα, αλλά χωρίς να επιβαρύνει υπερβολικά το βάρος. Σε συνθήκες πραγματικής χρήσης, η αυτονομία κινείται σε επίπεδα που καλύπτουν άνετα τις καθημερινές ανάγκες και επιτρέπουν και μικρά ταξίδια χωρίς ιδιαίτερο άγχος.

Φυσικά, αν εκμεταλλευτείς συχνά τους 435 ίππους, η κατανάλωση θα ανέβει αισθητά, αλλά αυτό είναι το τίμημα της απόδοσης –και, αν είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν αγοράζει ένα XPower για να οδηγεί μονίμως οικονομικά. Για όσους προτάσσουν την οικονομία, υπάρχουν κι άλλες σαφώς πιο efficiency oriented εκδόσεις του MG4, που μπορούν να γοητέψουν. Αυτό που αξίζει να σας πούμε, είναι πως η μπαταρία δείχνει τον πραγματικό της χαρακτήρα, στη συνολική της συμπεριφορά.

Το χαμηλότερο βάρος σε σχέση με μεγαλύτερα πακέτα βοηθά το αυτοκίνητο να διατηρεί μια πιο “ζωντανή” αίσθηση, να αντιδρά πιο άμεσα και να μην δίνει την αίσθηση βάρους που συχνά συνοδεύει τα ηλεκτρικά. Παράλληλα, η ύπαρξη συστήματος προθέρμανσης της μπαταρίας εξασφαλίζει ότι μπορεί να αποδώσει σωστά και σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ προετοιμάζει το σύστημα για ταχύτερη φόρτιση όταν χρειαστεί.

Και εδώ περνάμε σε ένα από τα πιο σημαντικά κομμάτια της εμπειρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και αυτό δεν είναι άλλο από τη φόρτιση. Το MG4 XPower υποστηρίζει AC φόρτιση έως 11 kW, κάτι που σημαίνει ότι σε ένα τυπικό οικιακό wallbox μπορεί να φορτίσει πλήρως μέσα σε περίπου 5 ώρες. Αυτό από μόνο του αρκεί για να καλύψει το μεγαλύτερο ποσοστό των καθημερινών αναγκών, αφού ο ιδιοκτήτης απλώς συνδέει το αυτοκίνητο όταν επιστρέφει σπίτι και το βρίσκει έτοιμο το επόμενο πρωί.

Στην πράξη, η εμπειρία είναι απλή και απροβλημάτιστη. Δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι πρατήρια, δεν χρειάζεται να κάνεις στάσεις για ανεφοδιασμό μέσα στην εβδομάδα. Το αυτοκίνητο “γεμίζει” όσο εσύ ξεκουράζεσαι και αυτό αλλάζει εντελώς τον τρόπο που αντιλαμβάνεσαι τη μετακίνηση. Όταν όμως έρθει η ώρα για ταξίδι, το MG4 XPower δεν σε αφήνει εκτεθειμένο. Η δυνατότητα ταχυφόρτισης DC έως 140 kW επιτρέπει να ανακτήσεις σημαντικό ποσοστό της μπαταρίας σε σχετικά σύντομο χρόνο.

Σε ιδανικές συνθήκες, ένα διάλειμμα της τάξης των 25–30 λεπτών αρκεί για να πας από χαμηλό επίπεδο φόρτισης σε περίπου 80%, κάτι που μεταφράζεται σε αρκετά χιλιόμετρα για να συνεχίσεις το ταξίδι σου χωρίς άγχος. Σημαντικό είναι και το πώς διαχειρίζεται αυτή τη φόρτιση. Το MG4 XPower διατηρεί αξιοπρεπή ισχύ σε μεγάλο μέρος της διαδικασίας, ιδιαίτερα στο εύρος που έχει πραγματική σημασία για τα ταξίδια.

Δεν είναι από τα αυτοκίνητα που πέφτουν απότομα μετά το 40–50%, κάτι που σημαίνει ότι ο χρόνος που περνάς στον ταχυφορτιστή αξιοποιείται αποτελεσματικά. Σε συνδυασμό με τη σωστή διαχείριση θερμοκρασίας της μπαταρίας, αυτό δημιουργεί μια εμπειρία που είναι σαφώς πιο ώριμη απ’ όσο θα περίμενε κανείς από ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Υπάρχει και ένα ακόμη στοιχείο που προσθέτει πόντους στην πρακτικότητα και αυτό είναι η δυνατότητα παροχής ρεύματος προς εξωτερικές συσκευές.

Δεν είναι κάτι που θα χρησιμοποιείς κάθε μέρα, αλλά σε καταστάσεις όπως εκδρομές, camping ή ακόμα και επαγγελματικές ανάγκες, μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο. Είναι ένα από αυτά τα μικρά extras που δείχνουν πώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν κάτι παραπάνω από την απλή μετακίνηση. Στο τέλος της ημέρας, το MG4 XPower καταφέρνει κάτι που λίγα αυτοκίνητα πετυχαίνουν: να δημιουργήσει ενθουσιασμό όχι επειδή είναι τέλειο, αλλά επειδή είναι συναρπαστικά έξυπνο.

Δεν προσπαθεί να κρύψει τις αδυναμίες του, ούτε να παρουσιαστεί ως κάτι που δεν είναι. Αντίθετα, πατάει γερά σε αυτό που κάνει καλά και το προσφέρει σε μια τιμή που δύσκολα αγνοείται. Είπαμε, δεν είναι ό,τι πιο σπορ μπορεί να εντοπίσει κανείς “εκεί έξω”. Έχει τα τρωτά σου σημεία και απαιτεί εξοικείωση από όλους όσοι το εμπιστευτούν για τα προνόμια που προσφέρει σε επίπεδο επιδόσεων. Η “απόσταση” στην οποία κρατάει τον οδηγό του από τη μέτρια αίσθηση του τιμονιού, δεν θα επιτρέψει ποτέ στον τελευταίο να εκμαιεύσει και την τελευταία ικμάδα των ικανοτήτων του συνόλου.

Ίσως το ταβάνι αυτό να είναι προσεγγίσιμο, μόνο στο ασφαλές και ελεγχόμενο περιβάλλον μιας πίστας, που και τα φρένα να χάσεις, το πολύ πολύ να γεμίσεις με χαλίκι ή λάσπη τους θόλους του αυτοκινήτου βγαίνοντας εκτός χάραξης. Μικρή σημασία έχει όμως αυτό. Το σημαντικότερο είναι πως με ένα πολύ λογικό ποσό, κάτω από 40k, βάζεις στο χέρι μια πηγή αδρεναλίνης και ευχαρίστησης, που σε κάνει να χαμογελάς, ακόμα και όταν είναι ακίνητο και φορτίζει- αν αναλογιστείς πόσο κοστίζει πλέον ο ανεφοδιασμός στα βενζινοκίνητα.

Και αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό του χαρακτηριστικό. Σε μια εποχή όπου η αυτοκίνηση αλλάζει ραγδαία, το MG4 XPower δείχνει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν χρειάζεται να είναι βαρετή, ούτε απρόσωπη. Μπορεί να είναι γρήγορη, διασκεδαστική και, πάνω απ’ όλα, προσιτή. Μπορεί να μιλά τη γλώσσα των ανθρώπων που μεγάλωσαν αγαπώντας την ταχύτητα και την αίσθηση της οδήγησης. Και αν αυτό δεν είναι αρκετό για να σε κάνει να το δεις πιο ζεστά, τότε μάλλον τίποτα δεν θα είναι.