Δοκιμή του βασικού Ford Kuga 1.5 186 PS -Πώς στέκεται σήμερα ένα παραδοσιακό SUV βενζίνης

Πάει καιρός από τότε που τα SUV χωρίς μια κάποια μορφή εξηλεκτρισμού -από ήπια υβριδική μέχρι τα αμιγώς ηλεκτρικά- βρίσκονταν στο θρόνο της ανερχόμενης αυτής “αυτοκρατορίας” της αυτοκίνησης: των μεσαίου μεγέθους υπερυψωμένων οικογενειακών (C-SUV).

Πλέον ακόμα και οι προπάτορες του είδους έχουν υβριδικές -και πολλοί και ηλεκτρικές- εκδόσεις, όμως κάποια εξ αυτών κρατούν ακόμα με αποκλειστικά θερμικές εκδόσεις την ανάμνηση του καιρού που τα SUV πέρασαν στο downsizing, αποχαιρετόντας τους δίλιτρους ή τους V6 ακριβώς με την ταχύτητα που και τα ίδια θα στέλνονταν στο περιθώριο από τα υβριδικά.

Η ανάγκη για οικονομία ακόμα κι από ένα ογκώδες SUV ήρθε να κουμπώσει μικρά ηλεκτρομοτέρ και μικρές -η μεγαλύτερες- μπαταρίες δίπλα στους μικρούς Turbo βενζινοκινητήρες, όπως αυτός ο 1.5 EcoBoost που μεσουρανούσε στα χρόνια του downsizing, για να πετύχει τον μεγάλο στόχο της μείωσης της κατανάλωσης. Όπως και έγινε.

Κατά συνέπεια, είναι δεδομένο ότι ένα SUV χωρίς μια έστω και ήπια υβριδική υποβοήθηση ξεκινά απευθείας με το χάντικαπ της αυξημένης κατανάλωσης – η οποία στην περίπτωση του Kuga, έστω και με την ακόμα επίκαιρη τεχνολογία του 1.5 EcoBoost (και δεδομένου ότι το βάρος μένει στον 1,6 τόνο έστω και χωρίς ηλεκτρικό κύκλωμα) κυμαίνεται με ήπιο δεξί πόδι περί τα 9 lt/100km.

Κατά τα άλλα, είναι ένα πλήρες και πρακτικό οικογενειακό SUV, με όλες τις αρετές που μπορεί να αποζητά κανείς από αυτό, καθώς και που όλο και πιο πολύ μένει ξεχασμένη: τη σημασία στην οδηγική εμπειρία μιας βόλτας σε έναν ορεινό δρόμο, για την οποία ο -κυρίως κινεζικός- ανταγωνισμός δείχνει λίγο να αδιαφορεί, για χάρη της άνεσης.

Η πίστη στον οδηγοκεντρικό προσανατολισμό του Μπλε Οβάλ, μαζί με την φήμη της αξιοπιστίας που χτίζει η Ford, και μαζί με την ποιότητα και το κύρος μιας εταιρείας που πάει πίσω στα χρόνια της 2ης βιομηχανικής επανάστασης, είναι αυτά που δίνουν υπεραξία στο Kuga – δεδομένου ότι η τιμή των 34.078 ευρώ είναι αντίστοιχη με άλλα, νέα, γνωστά ή άγνωσα, ακόμα και πλήρως υβριδικά, C-SUV.

Το Kuga λοιπόν, το οποίο στην περσινή του ανανέωση ραφινάρισε λίγο το συντηρητικό σχεδιασμό που (χωρίς να το παραδέχονται) αποζητούν πολλοί αγοραστές της κατηγορίας, μαρτυρά με το κυβοειδές του σχήμα την ευρυχωρία του εσωτερικού του – αλλά με τίποτα τον σπορ χαρακτήρα της οδικής του συμπεριφοράς. Η οποία θα ταίριαζε σε ένα Coupe-SUV σαν γάντι.

Αν πρέπει να βρούμε ένα στοιχείο αισθητικού δυναμισμού είναι το σύμπλεγμα της κυψελοειδούς μάσκας με τα λεπτότερα φώτα LED και τη φωτεινή μπάρα LED που ενώνει τους προβολείς. Με τις διαστάσεις του αγγίζει μεν τα όρια της κατηγορίας D-SUV, αλλά το αμάξωμα καταφέρνει να κρύβει τον όγκο του με κομψές γραμμές.

Στο εσωτερικό, η πρόσφατη ανανέωση το έφερε μέσα στην ψηφιακή πραγματικότητα της ζωής μας, με τον πίνακα οργάνων 12,3’’ πίσω από το τιμόνι και κυρίως με τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 13,2 ιντσών που ενσωματώνει το σύστημα SYNC 4, προσφέροντας ταχύτατη απόκριση και συνδεσιμότητα 5G.

Έτσι μέσα στα 4,6 μέτρα του το Kuga πιστοποιεί τον οικογενειακό του προσανατολισμό, προσφέροντας -ρεαλιστικά- άνεση για πέντε ενήλικες. Το μεγάλο ατού παραμένει το συρόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο επιτρέπει τη διαμόρφωση του χώρου αποσκευών από τα 395 έως τα 536 λίτρα, αναλόγως αν προτεραιότητα είναι οι αποσκευές ή ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Στις βασικές -και αποκλειστικά εμπροσθοκίνητες- εκδόσεις του Kuga ο τρικύλινδρος EcoBoost αποδίδει 150 ή 186 ίππους, και φυσικά αποτελεί την «αιχμή του δόρατος» για τις πωλήσεις στην Ελλάδα καθώς από εκεί κι έπειτα οι υβριδικές εκδόσεις διαθέτουν μοτέρ 2.5 λίτρων.

Εδώ δοκιμάζουμε τον ισχυρότερο. Είναι ένας ζωντανός και ακούραστος κινητήρας, ικανός για κάθε συνθήκη, φουλ ροπάτος όταν μπει το Turbo, αρκετά δυνατός για να κινήσει το βαρύ C-SUV από στάση στα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα χάρη και στην αρμονία της συνεργασίας του με το καλορυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Αυτά συμβαίνουν όταν επιλέξεις το οδηγικό προφίλ Sport, που σίγουρα ανεβάζει τη μέση κατανάλωση σε διψήφια λίτρα / 100 km. Αντίθετα με το Eco, που κρατά τα χαλινάρια της απόκρισης του γκαζιου, με ήπιο τρόπο οδήγησης μπορείς να κυμανθείς στα 8,5 lt/100km. Λίγο περισσότερα στην πόλη, λίγο λιγότερα με σταθερό γκάζι στα όρια ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο.

Στις στροφές η εμπλοκή του οδηγού στην οδήγηση και η συγκρότηση του Kuga σε όλες τις φάσεις της στροφής δεν θυμίζει SUV, αλλά θυμίζει σίγουρα Ford. Χαίρεσαι να διαγράφεις την τροχιά με το κοφτερό τιμόνι, η κλίση του αμαξώματος στην είσοδο ελέγχεται στιβαρά και η πρόσφυση είναι αντιστρόφως ανάλογη του ψηλού κέντρου βάρους. Το όριο είναι ψηλά, για την κατηγορία.

Όπως θα μπορούσε να είχε σχήμα Coupe-SUV, έτσι το Kuga θα μπορούσε να είχε και λίγο πιο σπορτίφ καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη. Όμως, μην ξεχνάμε ότι η σπορ συμπεριφορά -για τα δεδομένα της κατηγορίας, πάντα- είναι μόνο ένα μπόνους, και ότι οι βασικές προτεραιότητες είναι άλλες. Διαφορετικά υπάρχει και (μεταχειρισμένο πια) το Focus.

Έτσι, στον τομέα της ρύθμισης του το Kuga καλύπτει χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς το θέμα της άνεσης της ανάρτησης πάνω από τις κακοτεχνίες του δρόμου, και ακόμα καλύτερα της ποιότητας κύλισης στον αυτοκινητόδρομο για την άνεση του ταξιδιού.

Με όλα τα παραπάνω, η τιμή στις 34 χιλιάδες ευρώ (και κάτι) ακούγεται μια χαρά για αυτή τη νέα έκδοση βενζίνης του Kuga, αν συμπεριλάβουμε και τον αρκετά πλούσιο εξοπλισμό -με την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης από τη βασική έκδοση- και βέβαια την 8ετή εγγύηση της Ford.

Για όσους, λοιπόν, θέλουν να μείνουν πιστοί (αποκλειστικά και μόνο) στη βενζίνη, πέραν του ότι πρόκειται για ένα σφαιρικά απολύτως ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζουν και ότι το αμιγώς θερμικό Kuga δεν είναι ένας δεινόσαυρος. Εξακολουθεί να έχει τον αγέραστο 1.5 EcoBoost που, σαν χθες, μας έφτανε και μας περίσσευε απέναντι στον εξακύλινδρο ή τρίλιτρο παραλογισμό καθημερινών SUV. Δεν έχει αλλάξει κάτι, από αυτή την άποψη.

Ford Kuga 1.5 EcoBoost 186 PS AUTO FWD – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: 3κύλινδρος βενζίνης 1.496 κ.εκ.
• Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
• Κίνηση: 2WD (εμπρός)
• Ισχύς: 186 ίπποι / 6.000 rpm
• Ροπή: 240 Nm / 1.600 rpm
• 0-100 km/h: 9,9’’
• Τελική ταχύτητα: 195 km/h
• Μέση κατανάλωση (WLTP): 6,8 lt/100 km
• Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 154 g/km
• Μήκος: 4,604 m
• Μεταξόνιο: 2,711 m
• Βάρος: 1.586 kg
• Χώρος αποσκευών: 395-553 lt
• Τιμή: Aπό 34.078 ευρώ