Δοκιμή του Suzuki e Vitara, που βάζει το θρυλικό ιαπωνικό B-SUV στη νέα ηλεκτρική εποχή

Το αμάξωμα του e Vitara παραπέμπει περισσότερο στη σιλουέτα του S-Cross παρά στο θερμικό Vitara: τόσο σχεδιαστικά όσο και από πλευράς μήκους. Με τα 4,275 μέτρα του, το ηλεκτρικό B-SUV είναι 9 εκατοστά μεγαλύτερο από το θερμικό Vitara και μόνο 2,5 cm μικρότερο από το S-Cross. Και έχει 20 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο (!) από το πρώτο.

Σε συνδυασμό με την τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο, καλύπτει έτσι μία εκ των βασικών παραμέτρων που έπρεπε να καλύπτει: προσφέρει πολύ ικανοποιητικό χώρο για μια οικογένεια, ακόμα και για πέντε επιβάτες – μαζί με πρακτικές λύσεις όπως ο συρόμενος πίσω πάγκος που αυξομειώνει το χώρο αποσκευών από τα 238 μέχρι τα 310 λίτρα.

Σε αντίθεση με το χώρο επιβατών, για το πορτ-μπαγκάζ ακόμη και στη δεύτερη περίπτωση αυτή δεν είναι από τις πολύ καλές τιμές της κατηγορίας. Ένα καλό του στοιχείο είναι το δεύτερο πάτωμα, κάτω από κυρίως, με διαχωριστικά, όπου μπορούν να αποθηκεύονται τα καλώδια φόρτισης. Μαζί με το χώρο αυτό, το πορτ-μπαγκάζ φτάνει τα 510 λίτρα.

Μια δεύτερη παράμετρος που έπρεπε να καλύπτει είναι η παράδοση της Suzuki στη σχετική εκτός δρόμου ικανότητα, ο εμποτισμός των μηχανικών πτυχών του με το DNA τετρακίνησης που η ιαπωνική εταιρεία έχει εξ ορισμού.

Αυτό επιτυγχάνεται όχι μόνο με το ύψος 18 εκατοστών από το έδαφος, αλλά και κυρίως -στις κορυφαίες, τετρακίνητες εκδόσεις- με το σύστημα AllGrip-e, το οποίο επιτυγχάνει την κίνηση όλων των τροχών με ένα ηλεκτρικό μοτέρ σε κάθε άξονα.

Η πρόσφυση της “ηλεκτρικής” τετρακίνησης προσφέρει φυσικά τα ευεργετικά της οφέλη και στην ολισθηρή άσφαλτο και στο ήπιο χώμα, αλλά η διαφορά του e Vitara 4WD είναι ότι προσφέρει τη λειτουργία Trail (δίπλα στις Eco, Normal και Sport) για τη διάβαση και από πιο σκληροτράχηλα εδάφη – προσομοιώνοντας το μπλοκέ διαφορικό για τη διοχέτευση της ροπής στον αντίθετο τροχό από εκείνον που σπινάρει.

H τρίτη παράμετρος που έπρεπε να καλύψει το πρώτο μαζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Suzuki ήταν η ποιότητα, αξιοπιστία, ικανότητα του συστήματος ηλεκτροκίνησης. Και το πέτυχε: το e Vitara βασίζεται στην αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική HEARTECT-e που εξέλιξε η Suzuki σε συνεργασία με την Toyota και τη Daihatsu, ενώ χρησιμοποιεί μπαταρίες LFP τύπου Blade της BYD για την αποθήκευση και διάθεση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Οπότε, κάτω από το σύστημα ηλεκτροκίνησης έγινε μια σοβαρή επένδυση, για να κερδηθούν -βάσει της φήμης αξιοπιστίας των τριών ιαπωνικών εταιρειών- όσοι διστάζουν εμπρός στη στροφή της ηλεκτροκίνησης. Οι δικίνητες εκδόσεις με έναν ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδουν 144 ή 174 ίππους, ενώ η τετρακίνητη -της δοκιμής εδώ- φτάνει συνδυαστικά τους 184 ίππους και τα 307 Nm ροπής.

Παρότι έχει να κινήσει 2 τόνους παρά κάτι, το κορυφαίο e Vitara έχει τη ζωηράδα για τα πάντα, φυσικά τη ροπή από το μηδέν, τη σβελτάδα για την πόλη και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα – κανένα παράπονο εδώ. Το “γέμισμα” της ροπής τείνει προς την προοδευτικότητα, ταιριαστά με το χαρακτήρα του μοντέλου, και έτσι προς την εξαίρετη φιλικότητα στην καθημερινότητα της πόλης.

Αντίθετα, τα πράγματα είναι λιγάκι πιο οριακά στο θέμα της αυτονομίας. Με τη μπαταρία χωρητικότητας 61 kWh η κατά WLTP δυνατότητα του τετρακίνητου e Vitara για 395 χιλιόμετρα απέχει από τα 315-20 χιλιόμετρα που είδαμε σε μεικτές συνθήκες – βάσει της μέσης κατανάλωσης ενέργειας στις περίπου 19,0 kWh/100 km.

Αντίθετα, στην πόλη με αρκετή προσοχή -αν και δεν προσφέρει η δυνατότητα οδήγησης one pedal- το e Vitara μπορεί ακόμα και να πλησιάζει πολύ τη μέση κατανάλωση των 16 kWh/100 km που δίνει το εργοστάσιο και να προσεγγίσει την εργοστασιακή εκτίμηση των 395 km. Όσο για το ταξίδι, εκεί τα πράγματα δυσκολεύουν καθώς με σταθερό ρυθμό στα 110-120 km/h θα χρειαστεί φόρτιση ανά 260-270 χιλιόμετρα.

Αντίστοιχα, τα πράγματα είναι καλά στην πόλη και λίγο δυσκολότερα στο ταξίδι, λόγω της δυνατότητας φόρτισης. Συγκεκριμένα, αν έχετε ένα wallbox η δυνατότητα του e Vitara να δέχεται 11 kW εγγυάται την πλήρη φόρτιση (0-100%) σε 4,5 ώρες, ενώ στο ταξίδι η δυνατότητα ταχυφόρτισης έως τα 70 kW σημαίνει ότι σε ιδανικές συνθήκες απαιτούνται 45 λεπτά για τη φόρτιση από το 10% στο 80% της μπαταρίας. Επίσης, με χαμηλή μπαταρία το ηλεκτρικό σύστημα δείχνει να χάνει λίγη από την απόδοσή του – όχι σε προβληματικό επίπεδο, πάντως.

Από πλευράς οδηγικής αίσθησης, πάντως, το e Vitara μοιάζει να είναι ρυθμισμένο ακριβώς όπως πρέπει: η (πολυτελής) ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μαζί με το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω μπαταρίας του προσδίδουν πολύ καλή ποιότητα κύλισης στο ταξίδι και μαζί τη γενικότερη συγκρότηση και έλεγχο της μάζας του στις στροφές, μαζί με την ιδιαίτερα υπάκουη κατευθυντικότητα του εμπρός μέρους στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης.

Για την τελευταία αυτή περίπτωση ενίοτε η πίσω ανάρτηση να εμφανίσει λίγο ξερές αντιδράσεις σε έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες του δρόμου, αλλά όχι δεν ενοχλητικό βαθμό. Γενικώς στην πόλη η άνεση είναι ικανοποιητική, και σε αυτή βοηθά και το σχετικά ελαφρύ τιμόνι, όπως και οι αισθητήρες και οι κάμερες.

Το e Vitara συνοδεύεται φυσικά από μια ευρεία σουίτα από ηλεκτροκινά συστήματα υποβοήθησης, όπως το Αdaptive Cruise Control που δουλεύει αρκετά καλά – αν και ο έλεγχος διατήρησης λωρίδας είναι μάλλον λίγο πιο δυναμικός. Επίσης ενίοτε ενοχλεί και η διαρκής προειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας (που πρέπει διαρκώς να τον απενεργοποιείς μέσω της κεντρικής οθόνης).

Σχεδιαστικά, το e Vitara είναι αρκετά πιο ογκώδες από το θερμικό αδερφό του αλλά και μαζί πιο μοντέρνο – χάρη στη φιλοσοφία “High-Tech & Adventure” της ιαπωνικής εταιρείας. Αυτή συνδυάζει, με αρκετά σύγχρονη αισθητική, δύο κόσμους: του Adventure και του σπορτίφ δυναμισμού.

Ο περιπετειώδης χαρακτήρας εκφράζεται με την τετραγωνισμένη λογική, τα περιμετρικά πλαστικά, τον “άγριο” εμπρός προφυλακτήρα και το αυξημένο ύψος από το έδαφος. Και το δυναμισμό στο e Vitara προσδίδουν οι έντονες νευρώσεις του αμαξώματος, οι πολύ μυώδες θόλοι, η σχετικά coupe φιλοσοφία της 3ης κολόνας, η αεροτομή στην απόληξη της οροφής, το σχέδιο των τροχών 18 ή 19 ιντσών, τα LED φωτιστικά σώματα.

Το εσωτερικό είναι αντίστοιχα αγνώριστο σε σχέση με το Vitara, και σίγουρα στα αισθητικά και ψηφιακά πρότυπα του σήμερα. Μοντέρνο, ζεστό και άκρως ικανοποιητικό από πλευράς ποιότητας, κυριαρχείται από τις δύο ψηφιακές οθόνες 10,25” (πίνακας οργάνων) και 10,1” (πολυμέσα) στο ταμπλό και από την εξαιρετικά πρακτική επιλογή των βασικών φυσικών διακοπτών στο ταμπλό (για τον κλιματισμό) και στην κονσόλα (για τις επιλογές της μετάδοσης).

Το φινίρισμα και η συναρμογή είναι πολύ καλής ποιότητας για τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας τιμής, το λογισμικό της κεντρικής οθόνης -αν και ελαφρώς αργό- έχει εύχρηστο μενού (με ασύρματα Apple CarPlay ή Android Auto), ενώ ορισμένα σημεία με σκληρά πλαστικά δεν χαλούν τη γενικότερη απτή ποιότητα. Αντίστοιχα καλή είναι και η πρακτικότητα για τον οδηγό (αν και τα εμπρός καθίσματα είναι λίγο στενά), που κάθεται ψηλά και έχει ευρεία περιμετρική ορατότητα χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Εν κατακλείδι, το Suzuki e Vitara είναι ένα αρκετά ευχάριστο ηλεκτρικό B-SUV, που μοιάζει ώριμο εκ εγενετής, καλοφτιαγμένο, με την τεχνική εγγύηση τριών ιαπωνικών κολοσσών, καλό στο δρόμο και σχετικά ευρύχωρο. Ένα από τα λίγα ικανά τετρακίνητα συμπαγή SUV με δύο ηλεκτρικά μοτέρ.

Τόσο οι τιμές του, όσο και οι τομείς που δεν είναι τα δυνατά του “χαρτιά” (κυρίως ο χώρος αποσκευών και η αυτονομία) είναι παρεμφερείς με το βασικό ανταγωνισμό του, όπως το Ford Puma Gen-e, το Opel Mokka Electric ή το νέο Renault 4. Όμως έχει λίγο μεγαλύτερη μπαταρία -και συνεπώς λίγο αυξημένο βάρος- σε σχέση με αυτά, για ίδια περίπου αυτονομία.

Η τιμή (με προσφορά) της βασικής, δικίνητης έκδοσης των 144 ίππων και με μπαταρία 49 kWh ξεκινά κάτω από τις 30 χιλιάδες ευρώ, ενώ η τετρακίνητη των 184 ίππων ξεκινά (επίσης με την προσφορά) από τις 35.670 ευρώ – πολύ κοντά στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Η τελευταία είναι ακριβώς η ίδια με την πιο πλούσια εξοπλισμένη δικίνητη των 174 ίππων, για όσους δεν έχουν πραγματικά ανάγκη την τετρακίνηση. Συνοδεύεται από την ελληνική αντιπροσωπεία με 10 χρόνια εγγύησης για μηχανικά μέρη (ή 200.000 χλμ.) και μπαταρία (ή 500.000 χλμ.).

Suzuki e Vitara 184 PS 61 kWh 4WD – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Ηλεκτρικός
Ισχύς: 184 ίπποι
Ροπή: 307 Nm
Μπαταρία: 61 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Στους τέσσερις τροχούς
0-100 km/h: 7,4 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Κατανάλωση (WLTP): 16,6 kWh/100 km
Αυτονομία (WLTP): 395 km
Φόρτιση DC: 45 λεπτά (DC 70 kW, 10-80%)
Φόρτιση AC: 4 ώρες 30 λεπτά (11 kW, 0-100%)
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 70 kW
Εκπομπές CO2: 0 g/km
Μήκος: 4,275 m
Μεταξόνιο: 2,700 m
Βάρος: 1.935 kg
Χώρος αποσκευών: 238-310-510-1.052 lt
Τιμή: Από 36.670 ευρώ (με προωθητική ενέργεια)