Δοκιμή του Opel Frontera Electric, του ηλεκτρικού B-SUV καθημερινής ευκολίας και οικονομίας στην πόλη

Με τα 4,39 μέτρα του, το Frontera είναι ένα από τα μεγαλύτερα B-SUV της ελληνικής αγοράς -προσφέροντας έτσι πολύ καλό χώρο για μια οικογένεια έως και ακόμα πέντε επιβάτες, καθώς και 460 λίτρα για τις αποσκευές-, όμως στην έκδοση Electric η χωροταξία του συστήματος ηλεκτροκίνησης του απελευθερώνει ακόμη περισσότερο χώρο.

Τα πάντα είναι προσανατολισμένα στην άνεση: το εσωτερικό, η προοδευτικότητα της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα των 113 ίππων, η ρύθμιση της ανάρτησης, η ευελιξία του στις αστικές διαδρομές. Γιατί, ομως, μόνο στις αστικές; Αυτό έχει να κάνει με τη μπαταρία του.

Η έκδοση αυτής της δοκιμής φορά τη μικρότερη μπαταρία από τις δύο που διατίθεται – χωρητικότητας 44 kWh, ενώ με επιπλέον κόστος 2.200 ευρώ η έκδοση Long Range είναι εφοδιασμένη με μπαταρία 54 kWh. Κατά WLTP η αντίστοιχη αυτονομία που δίνει η Opel είναι 309 και 400 χιλιόμετρα, με κάθε πλήρη φόρτιστη.

Στην πράξη, η βασική έκδοση των 44 kWh προσεγγίζει αυτή την εκτίμηση με ήπια και προσεκτική οδήγηση στην πόλη – και για αυτό το λόγο η αστική του πτυχή είναι αυτή που βγάζει περισσότερο νόημα. Δηλαδή, με μία πλήρη φόρτιση στο wallbox του σπιτιού με οικιακό ρεύμα, με λιγότερα από 10 ευρώ καλύπτεις πιθανότατα τις μεταφορικές ανάγκες της εβδομάδας.

Σε μεικτές συνθήκες η αυτονομία κυμαίνεται στα 250 χιλιόμετρα, ενώ στην εθνική οδό πέφτει κάτω από τα 200 ή 180 km – που σημαίνει ότι για ένα ταξίδι χρειάζεται καλός προγραμματισμός και συχνές στάσεις για φόρτιση. Γίνεται, αλλά είναι πιο χρονοβόρο και κουραστικό. Με τη Long Range έκδοση τα δεδομένα για αυτό θα είναι λίγο καλύτερα.

Άρα λοιπόν, η όλη φιλοσοφία του Frontera Electric δίνει έμφαση στην ύπαρξή του ως δεύτερου, καθημερινού αυτοκινήτου πόλης μιας οικογένειας, ευρύχωρου, ευέλικτου και οικονομικού – και η τιμή του, στα 26.300 ευρώ, μπορεί να γίνει πιο προσιτή με την κρατική επιδότηση. Από εκεί και πέρα, το όφελος προέρχεται από το χαμηλό κόστος φόρτισης -ειδικά σε wallbox 11 kW από οικιακή παροχή, σε λιγότερο από 5 ώρες- και βεβαίως από τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Opel Frontera Electric: Σχεδιασμός και χώροι
Βασισμένο στην πολυενεργειακή πλατφόρμα Smart Car, που είναι προσανατολισμένη στον έλεγχο του κόστους και την οποία χρησιμοποιούν αρκετά B-SUV αδέρφια του στον όμιλο Stellantis, το Frontera διαχειρίζεται το μεγάλο του -για την κατηγορία- αμάξωμα με σχεδιαστικό μινιμαλισμό, ομαλές επιφάνειες και σημεία σπιρτάδας όπως η κλειστή μάσκα Opel Vizor σε ένα ενιαίο σύνολο με τα LED φώτα με αιχμηρή φωετινή «υπογραφή».

Διαχειρίζεται καλά το τετραγωνισμένο (για περαιτέρω ευρυχωρία) αμάξωμά του, με τους προβολείς Intelli-LED και τα λεπτά πίσω φωτιστικά σώματα – καθώς και με τα βασικά SUV χαρακτηριστικά: πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά και στους (μυώδεις) θόλους, κάθετη μάσκα, μπάρες οροφής, αυξημένο ύψος από το έδαφος.

Εντός των 4,385 μέτρων του, και χάρη και στο μεταξόνιο των 2,67 μέτρων, το Frontera είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα B-SUV. Αυτή την πτυχή καρπώνονται αρκετά καλά οι πίσω επιβάτες, ειδικά στα πόδια και στα κεφάλια τους, ακόμα και μεγαλόσωμοι -ανάμεσα στους οποίους μπορεί να χωρέσει και πέμπτος χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα- και παράλληλα εξασφαλίζονται 460 λίτρα για το χώρο αποσκευών.

Είναι μια καλή τιμή, και σίγουρα πολύ θετική ειδικά για τον αστικό χαρακτήρα του γερμανικού B-SUV, και φτάνει στα 1.600 λίτρα με την πτώση των πίσω καθισμάτων. Ένας δευτερεύον χώρος κάτω από το δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ, επίσης, είναι πολύ βολικός για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης – ενώ το κάλυμμά του ρυθμίζεται σε ύψος. Σημειώνεται ότι το Frontera Electric δεν προσφέρεται ως 7θέσιο, όπως το υβριδικό.

Η άνεση της καμπίνας συμπληρώνεται από τα καθίσματα τεχνολογίας Intelli-Seat για τους εμπρός επιβάτες, που συνδυάζουν την άνεση με την καλή στήριξη του σώματος, με δύο θύρες USB-C στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, με πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και με την εργονομία του ταμπλό – που περιλαμβάνει φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό.

Στην παρουσία ορισμένων σκληρών πλαστικών κατά τόπους αποτυπώνεται η προσπάθεια μείωσης του κόστους του ηλεκτρικού Frontera, χωρίς να υπάρχει κάποια βασική ένσταση για τα υλικά ή τη συναρμογή, ενώ η βασική έκδοση δεν διαθέτει ψηφιακή οθόνη πολυμέσων παρά μόνο μία βάση που μετατρέπει το smartphone σε πίνακα ελέγχου των πουλμέσων.

Από την έκδοση Edition Plus και πάνω διατίθεται το ψηφιακό κόκπιτ Pure Panel με δύο ψηφιακές οθόνες 10 ιντσών – η κεντρική με όμορφο και πολύ χρηστικό μενού για τα πολυμέσα και η αριστερή, ο πίνακας οργάνων πίσω από το τιμόνι, για τις “σπαρτιατικές” πληροφορίες της οδήγησης και της διαδρομής χωρίς ιδιαίτερες δυνατότητες παραμετροποίησης.

Opel Frontera Electric: Ηλεκτροκινητήρας, αυτονομία και φόρτιση
Το γερμανικό ηλεκτρικό B-SUV κινείται από ηλεκτρομοτέρ απόδοσης 113 ίππων και ροπής 125 Nm, τόσο σε αυτή την έκδοση όσο και στη Long Range. Μπορεί να νούμερα να μην φαντάζουν φοβερά και τρομερά, αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός – ο σκοπός είναι η οικονομία και η ύπαρξη στιγμιαίας δύναμης όταν χρειάζεται, και το Frontera Electric τον καλύπτει.

Ένας βασικός λόγος που το πετυχαίνει είναι ότι η μικρή μπαταρία κρατά το βάρος χαμηλά για τα δεδομένα ενός ηλεκτρικού SUV, στα 1.589 κιλά – οπότε από αυτή την άποψη η ενεργειακή διαχείριση είναι ευνοϊκότερη. Έτσι στο βασικό του πεδίο δράσης το Frontera Electric, στην πόλη, μπορεί να κινηθεί με μέση κατανάλωση 14,0 kWh/100km, και σε μεικτές συνθήκες με περίπου 17,5 kWh/100km – και περισσότερο σε έναν ορεινό δρόμο.

Ο οδηγός δεν μπορεί να επιλέξει διαφορετικά προφίλ ρύθμισης και η ανάκτηση της κινητικής ενέργειας ρυθμίζεται σε ένα μόνο επίπεδο, αλλά παρόλα αυτά ο ρεαλιστικός στόχος των 300 χιλιομέτρων στην πόλη επιτυγχάνεται, με λίγη ευαισθησία στο δεξί πόδι. Σε μεικτές συνθήκες πέφτει στα 240 km, ενώ στην εθνική (με σταθερή ταχύτητα) 120 km/h στα 160-180 km.

Το θετικό, πάντως, είναι ότι σε ταχυφορτιστή στην άκρη του αυτοκινητόδρομου το σύστημα φόρτισης του Frontera δέχεται έως και 100 kW. Σε ιδανικές συνθήκες, με DC παροχέα, η φόρτιση της μπαταρίας από το 10 έως το 80% έρχεται σε 32 λεπτά.

Τέλος, όσον αφορά στην απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, η ρύθμιση είναι σαφώς προς την κατεύθυνση της προοδευτικότητας και όχι της “έκρηξης” – δεν θα είχε κανένα νόημα το αντίθετο. Ωστόσο, σε περιστάσεις που απαιτείται, όπως σε έναν ελιγμό ή μια προσπέραση, η δύναμη από την πλήρη βύθιση του γκαζιού είναι επαρκής, το Frontera ανταποκρίνεται με ασφάλεια.

Opel Frontera: Στο δρόμο
Η φιλοσοφία είναι ακριβώς ίδια και στη ρύθμιση της ανάρτησης, στη διαμόρφωση της οδηγικής προσωπικότητας του Frontera Electric. Με την βοήθεια του χαμηλού κέντρου βάρους -λόγω της μπαταρίας στο δάπεδο- οι μηχανικοί στο Russelsheim έδωσαν έμφαση στην άνεση της ανάρτησης, τη βασική προτεραιότητα των ανθρώπων στους οποίους το ηλεκτρικό B-SUV απευθύνεται.

Έξασφάλισαν έτσι ένα ισορροπημένο αμάξωμα, που παρότι δεν δημιουργήθηκε για να στρίβει ή να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, τηρεί μια αξιοπρεπή αντίδραση στις αλλαγές κατεύθυνσης, στις μετατοπίσεις βάρους και στον έλεγχο των κλίσεων στις στροφές.

Δεν είναι για να πιέζεται, φυσικά, ούτε θα το ζητήσει κανείς από αυτό (όχι με μπαταρία 44 kWh) – αλλά από την άλλη η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης (ημιάκαμπτος πίσω) εξασφαλίζει σπουδαία απορρόφηση των κακοτεχνιών του δρόμου και καθημερινή άνεση, που ήταν και τα βασικά ζητούμενα. Η ανάρτηση δεν είναι, πάντως, τόσο μαλακή ώστε να κουράζει με τάσεις πλέυσεις, ή να χαλά την καλή ποιότητα κύλισης και τη γαλήνη της διαδρομής.

Στην απόκριση στις στροφές παίζει ρόλο και η μείωση του ύψους από το έδαφος κατά 3,5 χιλιοστά. Κάτι που θα μπορούσε ίσως να μεταφράσει κανείς ως έμμεση ένδειξη ότι η ίδια η Opel δεν προορίζει, λόγω μικρής ηλεκτρικής εμβέλειας, το Frontera Electric για ιδιαίτερες ή μακρινές εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Opel Frontera Electric: Συμπέρασμα
Το ηλεκτρικό Frontera είναι η παραλλαγή της Opel στο ρεαλιστικό πλέον ευρωπαϊκό “ηλεκτρικό των 25.000 ευρώ”, ένα καλοφτιαγμένο και καλαίσθητο B-SUV που καρπώνεται τις οικονομίες κλίμακας και την τεχνογνωσία της Stellantis για να αυτοπροταθεί με ελκυστική τιμή – και με έναν σαφή προσανατολισμό: άνεση, ευρυχωρία και μεγάλη οικονομία κατανάλωσης στην καθημερινότητα της πόλης.

Παρότι δεν διαθέτει την κεντρική οθόνη αφής, η βασική έκδοση των 26.300 ευρώ περιλαμβάνει αρκετά και κρίσιμα στοιχεία εξοπλισμού: ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, κλιματισμό, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και βροχής και την πλούσια σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (όπως προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας).

Η ίδια βασική έκδοση Long Range, με τη μπαταρία των 54 kWh, ανεβαίνει στα 28.500 ευρώ. Οι τιμές του είναι παρεμφερείς με τον ανταγωνισμό, ευρωπαϊκό είτε ασιατικό. Για τις δυο εκδόσεις μπαταρίας η πλουσιότερη Edition Plus κοστίζει 28 και 30 χιλιάδες ευρώ αντίστοιχα, ενώ κορυφαία GS ξεκινά από τις 31,5 χιλιάδες ευρώ.

Opel Frontera Electric – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός
• Ισχύς: 113 ίπποι
• Ροπή: 125 Nm
• Μπαταρία: 44 kWh (LFP)
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• 0-100 km/h: 12,8 sec
• Τελική ταχύτητα: 143 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 18,0 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 309 km
• Φόρτιση DC: 32 λεπτά (DC 100 kW, 10-80%)
• Φόρτιση AC: 4 ώρες 45 λεπτά (11 kW, 0-100%) / 7 ώρες (7,4 kW, 0-100%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 100 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,385 m
• Μεταξόνιο: 2,670 m
• Βάρος: 1.589 kg
• Χώρος αποσκευών: 460-1.600 lt
• Τιμή: Από 26.300 ευρώ (χωρίς την επιδότηση)