Δοκιμή του νέου T-Roc με τους 150 ίππους- Αναβάθμιση σε όλα τα επίπεδα για το δημοφιλές SUV της VW

Το νέο Volkswagen T-Roc αποτελεί μια από τις σημαντικότερες κινήσεις της γερμανικής μάρκας στην κατηγορία των compact SUV. Το μοντέλο που δοκιμάζουμε εξοπλίζεται με τον γνώριμο eTSI σύνολο των 1,5 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους, στη σπορτίφ έκδοση R-Line, η οποία επιχειρεί να δώσει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα σε ένα αυτοκίνητο που έχει πλέον εξελιχθεί σε βασικό πυλώνα της γκάμας της Volkswagen.

Το ερώτημα είναι αν η νέα γενιά καταφέρνει να διατηρήσει τον χαρακτήρα που έκανε το T-Roc επιτυχημένο ή αν η προσπάθεια εναρμόνισης με τα υπόλοιπα SUV της εταιρείας το έχει κάνει λίγο πιο… flat- κάτι που μας είχε μείνει ως αίσθηση από την πρώτη σύντομη επαφή μας μαζί του, τον περασμένο μήνα στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασής του στην Ελληνική αγορά.

Από πλευράς διαστάσεων, το νέο T-Roc δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει μεγαλώσει σε σχέση με το παρελθόν. Με μήκος περίπου 4,37 μέτρα, πλάτος 1,83 μέτρα και ύψος 1,57 μέτρα, τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας των compact SUV, ενώ το μεταξόνιο των 2,63 μέτρων εξασφαλίζει ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερις ενήλικες. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 475 λίτρα, τιμή που το καθιστά πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση.

Το σημαντικό είναι ότι πλέον το T-Roc έχει διαστάσεις που το φέρνουν πολύ κοντά από παλαιότερα SUV της κατηγορίας C, όπως το Tiguan πρώτης γενιάς, κάτι που δείχνει πόσο έχει εξελιχθεί η συγκεκριμένη κατηγορία μέσα σε λίγα χρόνια. Σχεδιαστικά, η έκδοση R-Line προσπαθεί να δώσει μια πιο σπορ διάσταση στο σύνολο. Οι προφυλακτήρες έχουν πιο έντονο design με “ανοιχτούς” σε διαστάσεις αεραγωγούς, ενώ οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου, οι μαύρες λεπτομέρειες και οι χαρακτηριστικές πινελιές της R-Line διαφοροποιούν το μοντέλο από τις απλούστερες εκδόσεις.

Η εμπρός όψη υιοθετεί τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα και την φωτεινή υπογραφή που συνδέεται με μια λωρίδα LED, ενώ πίσω συναντάμε πιο μοντέρνα φωτιστικά σώματα με τρισδιάστατη σχεδίαση. Παρά τα παραπάνω, υπάρχει ένα θέμα που δύσκολα μπορεί να αγνοήσει κανείς. Το νέο T-Roc μοιάζει υπερβολικά με τα μεγαλύτερα SUV της Volkswagen, ειδικά αν το κοιτάς από μπροστά. Αν το δεις από μακριά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χρειαστείς μερικά δευτερόλεπτα για να καταλάβεις αν κοιτάς ένα T-Roc, ένα Tiguan ή το ακόμη μεγαλύτερο Tayron.

Η εταιρεία έχει υιοθετήσει μια ενιαία σχεδιαστική γλώσσα για τα SUV της, κάτι που από τη μία δημιουργεί οικογενειακή ταυτότητα, από την άλλη όμως οδηγεί σε μια ομογενοποίηση που αφαιρεί λίγη από την προσωπικότητα των μοντέλων. Και εδώ ακριβώς έρχεται στο μυαλό το προηγούμενο T-Roc. Το πρώτο μοντέλο είχε μια πιο ιδιαίτερη αισθητική. Με πιο έντονες γραμμές, διχρωμίες και μια σχεδιαστική διάθεση που το έκανε να ξεχωρίζει εύκολα στον δρόμο.

Προσωπικά θεωρώ πως το προηγούμενο T-Roc είναι ακόμα “φρέσκο” και δεν είδα ποτέ την ανάγκη εκσυγχρονισμού της εικόνας, αν και το θέμα του family look σε γενικές γραμμές “το ακούω”. Το εντυπωσιακό είναι ότι ακόμη και σήμερα, το προηγούμενο -πλέον- T-Roc, δεν δείχνει ξεπερασμένο. Αντίθετα, διατηρεί μια νεανική φρεσκάδα που σε κάνει να αναρωτιέσαι αν τελικά η νέα γενιά έγινε υπερβολικά “σοβαρή”. Με άλλα λόγια, το νέο μοντέλο είναι σαφώς πιο ώριμο αλλά ταυτόχρονα και λιγότερο “έντονο” σαν παρουσία σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι σαφώς πιο σύγχρονη. Η Volkswagen έχει επενδύσει σημαντικά στην ποιότητα κατασκευής και αυτό φαίνεται. Τα υλικά είναι προσεγμένα, η συναρμογή υποδειγματική και η γενική αίσθηση στιβαρότητας είναι ακριβώς αυτή που περιμένεις από ένα μοντέλο της εταιρείας. Το ταμπλό κυριαρχείται από τη μεγάλη κεντρική οθόνη του infotainment, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μπροστά από τον οδηγό είναι πλήρως παραμετροποιήσιμος. Σημαντικά βήματα έχουν γίνει και σε επίπεδο εργονομίας, με την ύπαρξη του φυσικού περιστρεφόμενου διακόπτη ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, που δίνει πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες, να είναι πολύ καλοδεχούμενη.

Η έκδοση R-Line προσθέτει σπορ πινελιές στο εσωτερικό. Το τιμόνι έχει πιο παχύ στεφάνι και επίπεδο κάτω μέρος, τα καθίσματα διαθέτουν καλύτερη πλευρική στήριξη και ειδικές επενδύσεις, ενώ υπάρχουν και διακοσμητικά στοιχεία που τονίζουν τον πιο δυναμικό χαρακτήρα της έκδοσης. Το αποτέλεσμα είναι ένα περιβάλλον που ισορροπεί μεταξύ πρακτικότητας και σπορ αισθητικής. Στο κομμάτι της τεχνολογίας το T-Roc ακολουθεί την φιλοσοφία των σύγχρονων Volkswagen.

Το σύστημα infotainment είναι γρήγορο και πλούσιο σε δυνατότητες συνδεσιμότητας, ενώ υπάρχουν και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης όπως Travel Assist, adaptive cruise control και συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που κάνουν τα μεγάλα ταξίδια πιο ξεκούραστα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τετρακύλινδρος 1,5 eTSI με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V. Η απόδοση στη περίπτωσή μας φτάνει τους 150 ίππους (είναι διαθέσιμο το σύνολο και με 116 ίππους) και η ροπή τα 250 Nm, τιμές που συνδυάζονται με το γνωστό επτατάχυτο κιβώτιο DSG και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Στην πράξη, ο κινητήρας προσφέρει αρκετή δύναμη για καθημερινή χρήση αλλά και για πιο γρήγορη οδήγηση όταν το θελήσεις. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε περίπου 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 210 χλμ.ώρα. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του κινητήρα, ωστόσο, είναι η ισορροπία ανάμεσα στις επιδόσεις και την οικονομία. Το σύστημα mild-hybrid βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης, με την εργοστασιακή τιμή να κυμαίνεται γύρω στα 5,5-6,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στην πράξη, σε μικτές συνθήκες, η κατανάλωση μπορεί να κινηθεί κοντά στα 6,5 λίτρα -και χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στο γκάζι- τιμή που είναι απολύτως λογική για ένα SUV αυτής της ισχύος. Στον δρόμο, το T-Roc διατηρεί την κλασική φιλοσοφία της Volkswagen. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με στόχο την ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σταθερότητα. Στην πόλη απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο δείχνει στιβαρό και ασφαλές ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Είναι σφιχτό σε κάθε περίπτωση, χωρίς όμως ποτέ να γίνεται κουραστικό. Προσφέρει μια πολύ ενδιαφέρουσα όσο και καλοδεχούμενη αίσθηση στιβαρότητας, είτε κινείται σε ποιοτική άσφαλτο, είτε σε λιθόχτιστο καλντερίμι. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, προσφέροντας καλή ορατότητα, ενώ το τιμόνι έχει ακρίβεια και σωστό βάρος, ενώ ξεχωριστή μνεία αξίζει και η “γρήγορη” κρεμαγέρα με τις λιγότερο από δύο πλήρεις περιστροφές από άκρη σε άκρη, με το τιμόνι να “κόβει” αρκετά.

Αν πιεστεί σε μια πιο στροφιλίκη διαδρομή, το T-Roc αποδεικνύεται πιο ευχάριστο από όσο θα περίμενε κανείς από ένα SUV. Το πλαίσιο είναι άκαμπτο, οι κλίσεις του αμαξώματος περιορισμένες και το εμπρός μέρος κρατά τη γραμμή του με αρκετή ακρίβεια. Δεν είναι φυσικά ένα σπορ hatchback, αλλά για τα δεδομένα της κατηγορίας του καταφέρνει να προσφέρει έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Συνολικά, το νέο T-Roc είναι ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο αυτοκίνητο.

Προσφέρει ποιοτική κατασκευή, σύγχρονη τεχνολογία, καλούς χώρους και έναν κινητήρα που συνδυάζει επιδόσεις και οικονομία. Η έκδοση R-Line προσθέτει μια δόση σπορ χαρακτήρα, τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά, κάνοντας το μοντέλο πιο ελκυστικό για όσους θέλουν κάτι λίγο πιο δυναμικό. Παρόλα αυτά, δεν μπορείς να αγνοήσεις το γεγονός ότι η νέα γενιά δείχνει κάπως πιο συντηρητική. Η ομοιομορφία στη σχεδίαση με τα μεγαλύτερα SUV της Volkswagen αφαιρεί λίγη από την ιδιαίτερη ταυτότητα που είχε το προηγούμενο T-Roc.

Εκείνο το μοντέλο είχε χαρακτήρα και ξεχώριζε εύκολα. Το νέο είναι πιο ώριμο, πιο ποιοτικό και πιο ολοκληρωμένο αλλά ίσως και λίγο πιο άχρωμο από όσο θα ήθελαν ορισμένοι “πιστοί” στο δόγμα της ξεχωριστής οντότητας για κάθε μοντέλο στο δρόμο. Και ίσως αυτό να είναι το μοναδικό στοιχείο που σηκώνει συζήτηση για το αν και κατά πόσο είναι καλύτερο του προηγούμενου.

Με την τιμή “εκκίνησης” να είναι τα 31.590 ευρώ για την αρχική έκδοση με τους 150 ίππους (υπολογίστε από 28.590 ευρώ για την έκδοση με τους 116 ίππους), το νέο SUV της Volkswagen δείχνει διάθεση να “ντυθεί” premium, όπως κάνουν τα μοντέλα της Audi. Η “δική μας” R-Line έκδοση, κοστολογείται από 35.990 ευρώ– που όμως όντας η πληρέστερη σε εξοπλισμό, αφήνει τον υποψήφιο αγοραστή να αναζητήσει αν θέλει, το επιπλέον κόστος της πανοραμικής ηλιοροφής (1.000 ευρώ).

Αξίζει να ξέρει κανείς πως το DCC που αλλάζει τα δεδομένα για τη σκληρότητα της ανάρτησης κοστολογείται 650 ευρώ και του ανοίγματος του πορτ μπαγκάζ με κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα, 300 ευρώ. Επιπλέον, το “δικό μας” είναι εφοδιασμένο με το IQ.Drive Technology (κάμερες 360 μοιρών, αυτόματο παρκάρισμα και “έξυπνο” cruise control μεταξύ άλλων) που κοστολογείται στα 450 ευρώ, το ηχοσύστημα της Harman Cardon με 500 ευρώ και το πακέτο Black Style που αφορά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και κοστολογείται ακόμα 500 ευρώ.