Δοκιμή του μικρότερου ηλεκτρικού της αγοράς: Το Inster είναι η απάντηση της Hyundai στις αστικές απαιτήσεις του σήμερα
Από την πρώτη στιγμή που θα δει κανείς το Inster, καταλαβαίνει τη στόχευση της Hyundai που δεν είναι άλλη από το κοινό που ενδιαφέρεται σχεδόν αποκλειστικά για αστικές και ελαφρώς περιαστικές, μετακινήσεις με οικονομικό τρόπο και πολύ ωραίο στιλ.
Μόλις αντικρίσεις το Inster, καταλαβαίνεις ότι δεν είναι “ακόμα ένα μικρό ηλεκτρικό” αλλά ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα και ταυτότητα. Το εμπρός μέρος του θυμίζει SUV, με μυώδη τη ποδιά, στρογγυλά LED φώτα ημέρας και φλας με γραφικά pixel, που του δίνουν μια μοντέρνα, σχεδόν φουτουριστική εμφάνιση. Οι θόλοι των τροχών και η σχετικά compact αλλά στυλάτη σιλουέτα του μαρτυρούν πως πρόκειται για αστικό ηλεκτρικό που δεν φοβάται να δείχνει ότι “φέρει SUV στοιχεία”.
Αυτό που εντυπωσιάζει επίσης είναι το πόσο “γεμάτο” μοιάζει -παρά τις μικρές διαστάσεις του (μήκος 3.825 χιλ., πλάτος 1.610 και ύψος 1.575 χιλ.). Δεν νιώθεις ότι το αυτοκίνητο είναι “βασανιστικά μικρό”, αντίθετα, η σχεδίαση τόσο του αμαξώματος όσο και της καμπίνας, δίνει μια αίσθηση που ξεπερνά αυτό που περιμένεις από ένα τυπικό ηλεκτρικό μοντέλο του A-segment. Το Hyundai Inster στην έκδοση των 115 ίππων δεν είναι απλώς “άλλο ένα μικρό ηλεκτρικό”.
Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που τα κοιτάς και λες “χαριτωμένο”, τα οδηγείς και λες “σοβαρό”, και τα ζεις για λίγες μέρες και καταλαβαίνεις ότι πίσω από τη φιλική τους φάτσα κρύβουν μια μελετημένη, ώριμη πρόταση μετακίνησης. Ιδίως στη δυνατή εκδοχή με τη μεγάλη μπαταρία των 49 kWh, το Inster δεν περιορίζεται στον ρόλο του αστικού runabout αλλά διεκδικεί ρόλο βασικού αυτοκινήτου για μια σύγχρονη καθημερινότητα.
Στην έκδοση των 115 ίππων, ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς με ροπή που έρχεται άμεσα, ακαριαία, χωρίς προειδοποίηση όπως γίνεται σε κάθε σωστό ηλεκτρικό. Όμως η ουσία εδώ δεν είναι τόσο η ισχύς, όσο η μπαταρία. Οι 49 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα κοντά σε αυτό το νούμερο) τοποθετούν το Inster στην “άνετη” πλευρά της κατηγορίας. Η εργοστασιακή αυτονομία φλερτάρει με τα 370 χλμ. κατά WLTP. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως αν κινείσαι σε πόλη και περιαστικό κύκλο, με λογικό δεξί πόδι και εκμετάλλευση της ανάκτησης, τα 320–350 χλμ. είναι απόλυτα ρεαλιστικά.
Σε καθαρά αστικές συνθήκες, με χαμηλές ταχύτητες και συχνές επιβραδύνσεις, μπορείς να δεις ακόμη και καλύτερα νούμερα. Σε εθνική, με 110-120 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ανεβαίνει και η αυτονομία πέφτει πιο κοντά στα 250–280 χλμ. που αν μη τι άλλο είναι τίμια νούμερα για το μέγεθος και την κατηγορία του. Η χημεία της μπαταρίας (τύπου NMC) προσφέρει καλή ενεργειακή πυκνότητα και σταθερή απόδοση.
Σημαντικό είναι και το θερμικό της management μια και -όπως μαθαίνουμε προϊόντος του χρόνου και των επαφών μας με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα κάθε κατηγορίας- η σωστή διαχείριση θερμοκρασίας παίζει καθοριστικό ρόλο τόσο στη διάρκεια ζωής όσο και στη σταθερότητα της ταχείας φόρτισης. Δεν μιλάμε για κάποιο “πειραματικό” σύστημα, αφού είναι τεχνολογία ώριμη, δοκιμασμένη και εναρμονισμένη με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά της μάρκας.
Ένα από τα πιο ευχάριστα στοιχεία στην καθημερινή συμβίωση είναι η ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας. Μέσω paddles πίσω από το τιμόνι, επιλέγεις επίπεδο επιβράδυνσης: από σχεδόν “ρολάρισμα” μέχρι έντονη επιβράδυνση που αγγίζει τη λογική one-pedal. Στο πιο δυνατό επίπεδο, μπορείς να κινείσαι σχεδόν αποκλειστικά με το δεξί πεντάλ, φρενάροντας μέχρι και πλήρη ακινητοποίηση χωρίς να ακουμπήσεις φρένο.
Στην πόλη αυτό μεταφράζεται σε άνεση, αλλά και σε πραγματική εξοικονόμηση ενέργειας. Το αυτοκίνητο “μαζεύει” πίσω ενέργεια που αλλιώς θα χανόταν σε θερμότητα. Και το κάνει με απόλυτη φυσικότητα και χωρίς έντονη αντίδραση. Η ουσία ενός ηλεκτρικού ωστόσο, δεν είναι μόνο πόσο πάει αλλά και (μη σας πω, κυρίως…) πώς και πού φορτίζει. Εκεί κρίνεται αν θα το αγαπήσεις ή αν θα το βλέπεις σαν μόνιμο άγχος με ρόδες.
Σε μια τυπική οικιακή πρίζα 230V, με φόρτιση γύρω στα 2,3 kW (10Α), μια πλήρης φόρτιση της μπαταρίας των 49 kWh μπορεί να χρειαστεί πάνω από 20 ώρες από σχεδόν άδειο μέχρι το 100%. Στην πράξη, βέβαια, σπάνια θα φορτίζεις από το 0%. Αν κάθε βράδυ αναπληρώνεις 30–40%, τότε μια νυχτερινή φόρτιση 10–12 ωρών μπορεί να είναι αρκετή. Το Inster υποστηρίζει τριφασική φόρτιση AC έως 11 kW μέσω του ενσωματωμένου φορτιστή του. Με ένα σωστά εγκατεστημένο wallbox 11 kW στο σπίτι λοιπόν, έχουμε πολύ διαφορετική εικόνα.
Από 10% σε 100% θέλεις περίπου 4,5 ώρες, ενώ το κλασικό για ηλεκτρικά 20-80%, ακόμα λιγότερο. Υπολογίστε 3 με 3,5 ώρες. Με απλά λόγια, όταν γυρίζεις σπίτι το απόγευμα, το βάζεις να φορτίσει και πριν πέσεις για ύπνο είναι έτοιμο ή το αφήνεις όλη νύχτα και το πρωί σε περιμένει “γεμάτο” όπως ακριβώς φορτίζεις το κινητό σου τηλέφωνο. Αυτή είναι η εμπειρία που κάνει το ηλεκτρικό να αποκτά νόημα. Το αυτοκίνητο φορτίζει όσο εσύ κοιμάσαι και μάλιστα, εκεί είναι που πετυχαίνεις και την πιο οικονομική φόρτιση, έτσι ώστε το κόστος των 100 χιλιομέτρων να παραπέμπει σε… παπί.
Για τα εκτός έδρας, το Inster δέχεται ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC) έως 120 kW. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι από το 10% της μπαταρίας, θα βρεθεί στο 80% περίπου σε 30 λεπτά της ώρας. Το σημαντικό εδώ δεν είναι μόνο ο αριθμός αλλά η καμπύλη φόρτισης. Ξεκινάς με 100% από Αθήνα, μετά από 230–250 χλμ. Εθνικής Οδού, σταματάς με περίπου 15–20%. Συνδέεις σε ταχυφορτιστή και σε μισή ώρα έχεις πάλι 80% για να συνεχίσεις. Εντάξει, προφανώς δεν είναι “1.000 χλμ. με ένα γέμισμα” αλλά δεν είναι και η ταλαιπωρία που πολλοί φαντάζονται.
Η μέση κατανάλωση γύρω στις 15 kWh/100 χλμ. είναι εφικτή με ήρεμη οδήγηση. Αν κινηθείς σβέλτα, με κλιματισμό στο φουλ και υψηλές ταχύτητες, θα δεις 17–18 kWh/100 χλμ. Ακόμη κι έτσι, τα νούμερα παραμένουν λογικά. Το ωραίο είναι ότι το Inster δεν σε αγχώνει. Η ένδειξη αυτονομίας είναι ρεαλιστική και προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Δεν έχεις εκείνο το “range panic” που χαρακτήριζε παλαιότερα, μικρότερης χωρητικότητας ηλεκτρικά.
Στον δρόμο και αφού ξεπεράσουμε το γεγονός πως οι 115 ίπποι δεν ακούγονται πολλοί σε πραγματικές συνθήκες προκύπτει να είναι παραπάνω από ok. Σε ένα μικρό και σχετικά ελαφρύ αμάξωμα αποδεικνύονται ικανοποιητικοί. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, οι ρεπρίζ στην πόλη ζωηρές και το 0–100 χλμ./ώρα έρχεται σε χρόνο που δεν σε εκθέτει. Η ησυχία κύλισης αναδεικνύει άλλες ποιότητες: την καλή απορρόφηση ανωμαλιών, την ευελιξία, την ευκολία στους ελιγμούς.
Το Hyundai Inster με τους 115 ίππους και τη μπαταρία των 49 kWh είναι από εκείνα τα μικρά ηλεκτρικά που δεν νιώθουν “μικρά” στη χρήση. Η αυτονομία του είναι επαρκής, η AC φόρτιση στα 11 kW το κάνει ιδανικό για οικιακή συμβίωση, και η DC δυνατότητα έως 120 kW εξασφαλίζει ότι δεν θα φοβηθείς ένα ταξίδι. Δεν είναι αυτοκίνητο για να κάνεις 800 χλμ. μονορούφι.
Είναι όμως αυτοκίνητο που ταιριάζει στον ρυθμό της σύγχρονης ζωής, καθώς μπορεί να φορτίζει όταν εσύ ξεκουράζεσαι, κινείται αθόρυβα μέσα στη φασαρία ενός αστικού κέντρου και σου υπενθυμίζει ότι η ηλεκτροκίνηση, όταν συνδυάζεται με σωστή μπαταρία και σωστή φόρτιση, είναι μια “εύκολη” πραγματικότητα. Και κάπου εκεί, χωρίς τυμπανοκρουσίες, συνειδητοποιείς ότι ίσως αυτό το μικρό Hyundai δεν είναι απλώς μια εναλλακτική. Είναι μια πολύ λογική, ώριμη επιλογή για το σήμερα.