Δοκιμή του καλύτερου -και πρώτου ηλεκτρικού- Nissan Micra της ιστορίας, στην έκδοση των 150 ίππων

Ίσως να είναι μια ακροβασία να συγκρίνεις αλλοτινά αυτοκίνητα διαφορετικών εποχών, αλλά κρίνοντας μόνο από την οδηγική αίσθηση -και από τη σχεδίαση, αν και αυτό είναι πάντα υποκειμενικό- καμία από τις προηγούμενες πέντε γενιές δεν σ’ έκανε τόσο πολύ να χαίρεσαι να οδηγείς ένα Nissan Micra όσο η φετινή, η 6η, η πρώτη ηλεκτρική.

Δεν ήταν ιδιαίτερη έκπληξη. Το γαλλικό του αδερφάκι, Renault 5, είχε ανοίξει διάπλατα την πόρτα προς μια μεταμορφωμένη -πιο γαλήνια, φωτεινή και παιχνιδιάρικη- καθημερινή αστική οδηγική πραγματικότητα, μας άφησε ενθουσιασμένους, και τώρα το Micra τώρα πετυχαίνει ακριβώς το ίδιο.

Όχι μόνο με την εμπειρία της άρτια ρυθμισμένης ηλεκτροκίνησης, ούτε μόνο με το σχεδιασμό (εξωτερικό και κυρίως εσωτερικό) και την ποιότητά του -που είναι υψηλότερου επιπέδου από ποτέ- αλλά και με μια επιλογή ενδεικτική της φιλοσοφίας του: την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στους πίσω τροχούς. Που σημαίνει ότι σε αυτής της γενιάς το Micra έχουν γίνει επιλογές που χαίρεσαι να το οδηγείς.

Η συμμαχία Renault-Nissan είχε αρχίσει να διαποτίζει το Micra από την προηγούμενη γενιά του. Όμως, έκτοτε, ακολούθησε η τεράστια επένδυση από το Παρίσι και τη Γιοκοχάμα στην αρχιτεκτονική και τις τεχνολογίες που θα έκαναν αμιγώς ηλεκτρική την αναβίωση του θρυλικού Renault 5 και την 6η γενιά του Nissan Micra.

Έτσι, το λανσάρισμα του ιαπωνικού citycar στην ελληνική αγορά το βρίσκει πλέον μόνο με ηλεκτρικές εκδόσεις: με 120 ή 150 ίππους και με μπαταρία 40 ή 52 kWh.

Εμείς δοκιμάζουμε εδώ την ισχυρότερη του έκδοση, που γράφει το sprint 0-100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα, και με τη μεγαλύτερη μπαταρία που χαρίζει πάνω από 350 km ρεαλιστικής μέσης αυτονομίας ή και πάνω από 400 km μόνο στην πόλη – έχοντας τη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας της κατηγορίας (που κυμαίνεται στις 14,5 kWh/100km).

Το Micra της 6ης γενιάς, πιο μοντέρνο και σπιρτόζικο αισθητικά ακόμα και από όσο ήταν η 5η γενιά του όταν παρουσιάστηκε, μοιράζεται τη σιλουέτα (και αρκετές λεπτομέρειες) του R5 αλλά υιοθετεί δικά του LED κυκλικά φώτα εμπρός και πίσω – τα οποία στο ρύγχος διαχωρίζονται εκπλεπτυσμένα με οριζόντιους προβολείς στη μέση τους.

Επίσης, ο σχεδιασμός του αποτυπώνει το δυναμισμό της οδικής του συμπεριφοράς με το αυξημένο πλάτος, τον άκρως δυναμικό εμπρός προφυλακτήρα, τα φαρδύτερα μετατρόχια και τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών κάτω από τους πιο μυώδεις θόλους.

Το μήκος των 3,97 μέτρων το κρατά ευέλικτο και βολικό στην πόλη (κύκλος στροφής 10,3 μέτρα), αλλά αυτό (σε συνδυασμό με την ογκώδη μπαταρία στο δάπεδο) έχει το κόστος του στο χώρο για τους πίσω επιβάτες – που θα δυσκολευτούν, κυρίως στα πόδια τους.

Η Nissan έχει επιλέξει να δώσει περισσότερο χώρο για τις αποσκευές, κι έτσι το πορτ-μπαγκάζ φτάνει στα 326 λίτρα – που είναι αξιοπρεπής τιμή για την κατηγορία. Στο σύντομο μέλλον θα μπορεί να απευθυνθεί κανείς στο νέο, ηλεκτρικό Juke για λίγο περισσότερους χώρους στο B-segment.

Η “οδηγοκεντρική” φιλοσοφία συνεχίζεται και στο -πανομοιότυπο με του R5- εσωτερικό – μακράν το πιο ωραίο, νεανικό, φωτεινό, ευχάριστο και ποιοτικό που έχουμε δει ποτέ σε Micra. Δεν λείπουν κάποια σκληρά πλαστικά, κυρίως σε μη ορατά σημεία, αλλά ποτέ το citycar της Γιοκοχάμα δεν είχε τόσο φίνα απτή ποιότητα. Φτάνει, μάλιστα, και στην εξατομίκευση με 48 διαφορετικούς χρωματισμούς του ατμοσφαιρικού φωτισμού.

Εξάλλου, πρωταγωνιστικό ρόλο παίζουν και οι δύο ψηφιακές οθόνες, 10,1 ιντσών η καθεμία για τον πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι και για τα πολυμέσα στο κέντρο του ταμπλό (7 ιντσών, αυτή, στη βασική έκδοση), που περικλύονται μέσα σε ένα ενιαίο πλαίσιο που κλίνει προς τον οδηγό. Στα πολυμέσα, πλην της συνδεσιμότητας του smartphone φυσικά, ππεριλαμβάνονται και οι υπηρεσίες της Google.

Περνώντας στο σύστημα κίνησης, καθότι το Micra παραμένει κατά βάση ένα αστικό μοντέλο -όσο κι αν ανταποκρίνεται καλά σε μια ορεινή διαδρομή- η ρύθμιση της απόκρισης του ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων τείνει προς την προοδευτικότητα.

Η ροπή των 245 Nm από το μηδέν είναι υπεραρκετή για τις επιταχύνσεις στην πόλη ή, κυρίως, σε μια προσπέραση στο ταξίδι, ενώ φυσικά ο οδηγός μπορεί -από το κουμπί Drive Mode στο τιμόνι- να επιλέξει το πρόγραμμα Sport όταν θελήσει να ξεδιπλώσει τις πλήρεις δυνατότητες ισχύος του ηλεκτρικού κυκλώματος.

Στο άλλο άκρο, της εξοικονόμησης ενέργειας, στο πρόγραμμα ECO, ρεαλιστικά η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 360 km σε μια μεικτή διαδρομή, ή ακόμα και τα 410-420 km στην πόλη – και σε αυτό συνεισφέρει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας: ο οδηγός έχει την επιλογή, με τα μικρά paddles πίσω από το τιμόνι, να το ρυθμίσει σε τρία επίπεδα ισχύος, μέχρι το ανώτερο της οδήγησης μόνο με το πάτημα / άφημα του πεντάλ του γκαζιού (one pedal drive), στις πλουσιότερες εκδόσεις εξοπλισμού. Στο ταξίδι, όπως σε όλα τα ηλεκτρικά βέβαια, η αυτονομία μειώνεται πολύ – εδώ με προσοχή πλησιάζει έως και τα 280 km.

Το νέο Micra έχει τη δυνατότητα να δεχθεί έως και 100 kW σε ταχυφορτιστή, και σε αυτή την περίπτωση -υπό ιδανικές συνθήκες- χρειάζεται μισή ώρα για την πλήρωση της μπαταρίας σε ποσοστό 15-80%. Αν κανείς επιλέξει να βάλει Wallbox 11 kW στην πιλοτή του, η πλήρης φόρτιση (0-100%) χρειάζεται 4,5 ώρες.

Και φτάνουμε στην οδική συμπεριφορά. Όπου όλα συνογορούν προς μια αίσθηση στο δρόμο που ίσως να μην είναι υπερβολή ότι προσεγγίζει εκείνη των παλιών μικρών GTi: η μπαταρία στο δάπεδο που κρατά χαμηλά το κέντρο βάρους, η υπέροχη ρύθμιση της ανάρτησης και του ακριβούς τιμονιού, η στιβαρότητα του πλαισίου και η (πολύ σπάνια στην κατηγορία και ακριβή) πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Το αποτέλεσμα είναι ένα μικρό αυτοκίνητο υπέροχα συγκροτημένο σε όλες τις φάσεις της στροφής: με ακρίβεια στην απόκριση του ρύγχους στην είσοδο και ιδιαίτερα υψηλή πρόσφυση στο κέντρο και στην έξοδο, χωρίς καμία τάση πλεύσης – την ώρα που με την πολυτελή του ανάρτηση κρατά βελούδινη την ποιότητα κύλισης στο δρόμο και ανταποκρίνεται χωρίς εντάσεις στις κακοτεχνίες του δρόμου. Είναι ένα Micra που χαίρεσαι να το οδηγείς, ακριβώς όπως και τον γαλλικό του αδερφό.

Το νέο, ηλεκτρικό πλέον Nissan Micra ξεκινά στη μικρότερή του έκδοχη (120 PS, 40 kWh) από τις 26.900 ευρώ, αλλά με την προσφορά, με απόσυρση και με την επιδότηση τελικά πέφτει στις 21.900 ευρώ. Είναι μια εξαιρετική τιμή για ένα τόσο καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, γεμάτο με πολλά πλεονεκτήματα και ελάχιστα μειονεκτήματα.

Ακόμα και στη βασική έκδοση (Engage) αποκτά κανείς στοιχεία εξοπλισμού όπως η οθόνη αφής 10,1 ιντσών, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7’’, ο κλιματισμός, η keyless είσοδος και εκκίνηση του κινητήρα, η αντλία θερμότητας και άλλα.

Η έκδοση των 150 ίππων με τη μεγαλύτερη μπαταρία (52 kWh) και αυτονομία ξεκινά από τα 31.500 ευρώ, και μπορεί να μειωθεί με τις παραπάνω εκπτώσεις και επιδοτήσεις στα 26.500 ευρώ – που επίσης είναι μια ανταγωνιστική τιμή. Εδώ στο βασικό εξοπλισμό προστίθενται και στοιχεία όπως η οθόνη πολυμέσων 10,1’’ με κάμερα οπισθοπορείας, τα προγράμματα οδήγησης του Drive Mode και η λειτουργία one-pedal. Όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται με 5ετή εγγύηση.

Nissan Micra 150 PS 52 kWh – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός
• Ισχύς: 150 ίπποι
• Ροπή: 245 Nm
• Μπαταρία: 52 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• 0-100 km/h: 8,0 sec
• Τελική ταχύτητα: 150 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 14,7 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 416 km
• Φόρτιση DC: 30 λεπτά (DC 100 kW, 15-80%)
• Φόρτιση AC: 4 ώρες 45 λεπτά (11 kW, 0-100%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 100 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 3,974 m
• Μεταξόνιο: 2,540 m
• Βάρος: 1.452 kg
• Χώρος αποσκευών: 326-1.106 lt
• Τιμή: Από 26.500 ευρώ (με επιδότηση & προωθητική ενέργεια)