Δοκιμή του Deepal S07, που κλέβει τις εντυπώσεις σε μια θάλασσα ηλεκτρικών SUV

Το S07 κάνει αμέσως σαφείς δύο βασικές επιλογές της μητρικής Changan: τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό του, που γεννήθηκε στο Τορίνο (υπό την επίβλεψη του Έλληνα σχεδιαστή Γιώργου Κούκου) και τον μινιμαλισμό του εσωτερικού του που -ξεγυμνωμένο από κάθε είδους φυσικό διακόπτη- παραπέμπει ευθέως στο Tesla Model Y.

Αυτές οι δύο παράμερτοι είναι λίγο ως πολύ συνηθισμένοι στο χείμαρρο των κινεζικών ηλεκτρικών SUV που κάνει το υπερπόντιο ταξίδι του προς τα μέρη μας. Αυτό που δεν είναι συνηθισμένο, και συναντάται στο Deepal S07 και σε λίγους από τους εγχώριους ανταγωνιστές του, είναι η γενικότερη συγκρότησή του στο δρόμο – σε σημείο που να νιώθεις την έμφαση στην ψυχαγωγία της οδηγικής του αίσθησης.

Δίπλα σε αυτή την αίσθηση, προσθέτει και την αρχική και σαφή επιλογή της ροπής προς την πολυτέλεια, κυρίως των απτών υλικών του εσωτερικού – επιλογή με την οποία η Deepal δεν διστάζει να προσφέρει το S07 σε τιμή ακριβότερη του Model Y. Κι αν αυτό γεννά απορίες, η εικόνα και η αφή της καμπίνας του ίσως λύσει κάποιες από αυτές.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η Changan, κατ’ αρχήν, είναι μεν σε εμάς μια πρωτόγνωρη και άγνωστη εταιρεία, αλλά έχει ιστορία 163 ετών, και ανήκει στο Top4 των κολοσσών της αυτοκίνησης της Κίνας. Έπειτα, εισάγεται στην Ελλάδα από τον Όμιλο Βασιλάκη, που είναι άλλη μια ισχυρή βάση για να το αγοράσει κανείς.

Κατά συνέπεια, στο S07, το σύστημα ηλεκτροκίνησης BlueCore e-Drive «7-σε-1» έχει προκύψει από σοβαρές επενδύσεις μιας βαριάς βιομηχανίας, και όλο το αυτοκίνητο συνδυάζεται στη χώρα μας με εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών (ή 160.000 km) και η μπαταρία με εγγύηση 8 ετών (ή 200.000 km). Οπότε αυτή είναι μια ασφάλεια.

Η Changan κάνει λόγο για ένα τεχνολογικό επίτευγμα κάτω από το αμάξωμα, τόσο από πλευράς απόδοσης όσο και βάρους και συμπαγών διαστάσεων του “πακέτου” ηλεκτροκινητήρα, inverter και μετάδοσης. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα, αποδίδει 218 ίππους και μεταδίδει τα 320 Nm ροπής απευθείας στους πίσω τροχούς.

Όμως το πιο δυνατό “χαρτί” αυτού του συνόλου είναι η αποδοτικότητα: η μπαταρία χημείας NMC έχει χωρητικότητα 79,97 kWh και η εταιρεία υπόσχεται αυτονομία 475 χιλιομέτρων (κατά WLTP). Το βάρος των 2.140 κιλών είναι το αντίτιμο, αλλά όσο κι αν αυτό τρομάζει είναι αρκετά εύκολο να κινηθείς αρκετά ήπια ώστε να μην ξεπεράσεις μέση κατανάλωση της τάξης των 17,5 kWh/100 km.

Σε αυτό συμβάλλει τόσο ο συντελεστής οπισθέλκουσας (που περιορίζεται στο εξαιρετικό 0,26) όσο και η δυνατότητα κλιμάκωσης της ανάκτησης ενέργειας – αν και όχι μέχρι του σημείου της οδήγησης μόνο με το πεντάλ του γκαζιού. Παρόλα αυτά, στην πόλη αποκλειστικά η αυτονομία μπορεί να προσεγγίσει ακόμα και τα 500 km.

Το μοναδικό σημείο παραχώρησης είναι η ταχύτητα φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC. Η μέγιστη ισχύς που μπορεί να δεχτεί το S07 περιορίζεται στα 100 kW, απαιτώντας περίπου 35 λεπτά για την αναπλήρωση από το 30% στο 80% – επίδοση που υστερεί ελαφρώς σε σχέση με τα κορυφαία δεδομένα της κατηγορίας σήμερα. Για την καθημερινή φόρτιση στο σπίτι (AC), ο εσωτερικός φορτιστής 11 kW καλύπτει πάντως τις ανάγκες, φτάνοντας στο 100% σε 8 ώρες.

Και περνάμε στην ευχάριστη έκπληξη του κινεζικού SUV: στην προσωπικότητα που εμφανίζει στο δρόμο. Μπορεί το υψηλό βάρος να “κρατά” την επιτάχυνση 0-100 km/h στα 7,9 δευτερόλεπτα (που, με τα καινούρια ήθη της ηλεκτρικής μας εποχής μάλλον είναι πολλά, όσο κι αν αυτή ήταν επίδοση ενός supercar κάποτε), και το ξεδίπλωμα της δύναμης και είναι προοδευτικό παρά εκηρκτικό, αλλά είναι το γενικότερο στήσιμο του S07, η συγκρότησή του στο δρόμο, η δεκτικότητά του να κινηθεί γρήγορα σε έναν στριφτερό δρόμο, εκείνη που σε κερδίζει.

Από την άποψη αυτή διαφέρει κάθετα από πολλά κινεζικά SUV, που κάνουν ξεκάθαρη την προτεραιότητά τους στην άνεση – έστω κι αν αυτό τους στερεί την όποια οδηγική προσωπικότητα. Με τους πολλαπλούς του σύνδεσμους πίσω και ένα ξεκάθαρα απόλυτα στιβαρό πλαίσιο, το Deepal S07 είναι σφιχτό και σπορτίφ σε αίσθηση – ειδικά στο πρόγραμμα Sport.

Έτσι, ελέγχει υποδειγματικά τις κλίσεις του ψηλού αμαξώματος στις στροφές και εμφανίζει πρόσφυση που σταδιακά χτίζει -μαζί με το αρκετά άμεσο τιμόνι- σε υψηλό σημείο την αυτοπεποίθησή σου να πιέσεις.

Την ίδια στιγμή, στον αυτοκινητόδρομο, μεταμορφώνεται πίσω σε Δρ. Τζέκυλ με πολύ υψηλής ποιότητας κύλιση, που συνδυάζεται με την κορυφαία ηχομόνωση (χάρη στα διπλά κρύσταλλα), την ευρυχωρία και τις ανέσεις του εσωτερικού για ένα ξεκούραστο ταξίδι. Κάποτε αυτού του επιπέδου η άνεση φάνταζε αδιανόητη για τα πρωτόλεια κινεζικά της Ευρώπης. Πλέον δεν είναι.

Μιας και αναφερθήκαμε στους χώρους, παρότι αυτή είναι η πιο σπορτίφ και Coupe-SUV πρόταση από τις δύο της Changan στη χώρα μας (το Deepal S05 είναι το κλασικό SUV), με τα 4,75 μέτρα του μήκους του και (ειδικά) με τα 2,90 μέτρα του μεταξονίου του εξασφαλίζει εξαιρετικά ικανοποιητικό χώρο για πέντε επιβάτες – ακόμα και πιο μεγαλόσωμους.

Αυτό δεν λειτουργεί εις βάρος του χώρους αποσκευών: τα 510 λίτρα δεν είναι μεν η κορυφαία τιμή για αυτή την τάξη μεγέθους του αυτοκινήτου, αλλά το S07 προσφέρει και ακόμα 125 λίτρα στο μπροστινό frunk κάτω από το καπό – που χρησιμεύουν, πολύ πρακτικά στην καθημερινότητα, για την τοποθέτηση των καλωδίων φόρτισης.

Το έργο του σχεδιαστικού κέντρου του Τορίνου συμπληρώνεται με ένα από τα ομορφότερα αμαξώματα της νέας εσοδείας των κινεζικών αυτοκινήτων: με καθαρές γραμμές, πόρτες χωρίς πλαίσιο, “χωνευτές” χειρολαβές και λεπτή, αιχμηρή φωτεινή υπογραφή LED.

Στο δυναμισμό του S07 συμβάλλουν οι μεγάλοι μαύροι αεραγωγοί της μάσκας, τα έντονα μαύρα μαρσπιέ, η κεκλιμένη πίσω κολόνα, η ευμεγέθης διαχύτης, οι μεγάλοι τροχοί 20 ιντσών που γεμίζουν τους θόλους και η πτέρυγα στην απόληξη της οροφής.

Περνώντας στο εσωτερικό, η φιλοσοφία του μινιμαλισμού είναι μεν πανομοιότυπη με της Tesla – αλλά εδώ τα υλικά είναι πολύ ανώτερα: υπάρχουν σε πολλαπλά σημεία μαλακά πλαστικά και εκτενής χρήση vegan δέρματος, οι λεπτομέρειες θυμίζουν ξύλο στις πόρτες, και όλη η συναρμογή δείχνει στιβαρή.

Όπως και στο Model Y, δεν υπάρχει κανένας φυσικός διακόπτης, ούτε και ψηφιακός πίνακας οργάνων. Όλες οι ζωτικές πληροφορίες για τον οδηγό προβάλλονται απευθείας στο παρμπρίζ μέσω του εξελιγμένου Head-Up Display επαυξημένης πραγματικότητας (AR).

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει το κέντρο ελέγχου του οχήματος: μία εντυπωσιακή οθόνη αφής 15,6 ιντσών, την οποία η Changan ονομάζει «Sunflower» διότι μπορεί να περιστραφεί ηλεκτρικά κατά 15 μοίρες προς τον οδηγό ή τον συνοδηγό. Από αυτή την οθόνη ελέγχονται σχεδόν τα πάντα, από το σύστημα κλιματισμού και την κατεύθυνση των αεραγωγών μέχρι τους εξωτερικούς καθρέφτες και το ηχοσύστημα.

Η σχεδόν παντελής έλλειψη φυσικών διακοπτών απαιτεί σαφώς εξοικείωση. Σε αυτή βοηθά η ταχύτατη απόκριση του παραμετροποιήσιμου λογισμικού (που πάντως γίνεται πολλές φορές εκνευριστικά παρεμβατικό με πολλαπλές και ενίοτε περιττές προειδοποιήσεις), ο φωνητικός βοηθός και το ασύρματο Apple CarPlay / Android Auto.

Το Changan Deepal S07 διαθέτει, επίσης, τη σουίτα Huawei Qiankun ADS SE -που περιλαμβάνει μεταξύ πολλών άλλων ημιαυτόνομη οδήγηση και περιμετρικές κάμερες 360 μοιρών- στον στάνταρ εξοπλισμό, καθώς και πανοραμική γυάλινη με ηλεκτρικό σκιάδιο και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα.

Αυτά περιλαμβάνονται στη μοναδική του έκδοση Ultra, που κοστίζει 44.990 ευρώ, αλλά συνδυάζεται με προσφορά που ρίχνει την τιμή στις 41.590 ευρώ – πριν την εφαρμογή της κρατικής επιδότησης ηλεκτροκίνησης, που μειώνει στο τέλος την τιμή στα 38.590 ευρώ. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό καλό αντίτιμο για όσα το Deepal S07, αυτή η πολύ ευχάριστη έκπληξη από την Κίνα, προσφέρει.

Changan Deepal S07 – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός μόνιμου μαγνήτη
• Ισχύς: 218 ίπποι
• Ροπή: 320 Nm
• Μπαταρία: 79,97 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους πίσω τροχούς
• 0-100 km/h: 7,9 sec
• Τελική ταχύτητα: 180 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 17,5 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 440 km
• Φόρτιση: 35 λεπτά (DC 100 kW, 30-80%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 100 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,750 m
• Μεταξόνιο: 2,900 m
• Βάρος: 2.073 kg
• Χώρος αποσκευών: 510 lt (+125 lt frunk)
• Τιμή: Από 44.990 ευρώ (38.590 ευρώ με προσφορά & επιδότηση)