Δοκιμή του BYD Sealion 7, του ηλεκτρικού Coupe-SUV στη βασική και πιο προσιτή του έκδοση

H Coupe “ναυαρχίδα” των ηλεκτρικών SUV της BYD, το Sealion 7, είναι ένα από τα αυτοκίνητά της που αποδεικνύουν γιατί ο κινεζικός κολοσσός δεν είναι πλέον μια ανερχόμενη δύναμη – αλλά μία καθιερωμένη. Όμως, είναι τόσο καλό που να δικαιολογεί την υψηλότερη τιμή του σε σχέση με το Tesla Model Y;

Αρχικά, το γεγονός ότι το Sealion 7 συγκρίνεται και είναι ακριβότερο από το -σχεδόν ισομεγέθες- Model Y (στη βασική, πισωκίνητη έκδοση των δύο ηλεκτρικών SUV) δείχνει το δρόμο που έχει διανύσει, με ενα λυσσαλέο βιομηχανικό σπριντ, τα τελευταία χρόνια η BYD.

Κάτι τέτοιο, στον αυτοκινητικό ορθολογισμό ενός νεοσσού στην ευρωπαϊκή αγορά απέναντι σε ένα καθιερωμένο trend με υπεραξία όπως το Model Y, δεν μπορεί να επιφυλάσσει κάτι υποδεέστερο. Κάτι διαφορετικό ναι, αλλά υποδεέστερο όχι. Κι εδώ σταματά αυτό το σπιράλ πριν μας οδηγήσει σε κάτι σαν συγκριτική δοκιμή.

Το βιομηχανικό σπριντ της BYD, λοιπόν, έχει φέρει στα θεμέλια του Sealion 7 την πλατφόρμα e-Platform 3.0, στην οποία η προηγμένη Blade Battery είναι δοκιμό στοιχείο. Η αρχιτεκτονική αυτή εξασφαλίζει δύο σημαντικά πλεονεκτήματα: την μεγέθυνση των διαθέσιμων χώρων επιβατών και αποσκευών, και παράλληλα την ακαμψία και το κέντρο βάρους για ένα αρκετά στιβαρό και συγκροτημένο στο δρόμο αυτοκίνητο.

Και οι δύο πτυχές αυτές είναι πετυχημένες εδώ. Ξεκινώντας από την πρώτη, με μεταξόνιο 2,93 μέτρων και πλήρως επίπεδο δάπεδο οι τρεις πίσω επιβάτες έχουν την άνεση και των μπροστινών και στις τρεις διαστάσεις. Παραδόξως, η κεκλιμένη πίσω κολόνα του Sealion 7 δεν ενοχλεί στο ύψος ακόμα και πιο μεγαλώσωμους επιβάτες και δεν δείχνει να υστερεί σε σχέση με το κλασσικό SUV Seal U.

Ο χώρος αποσκευών δεν είναι κορυφαίος, αλλά τα 520 λίτρα είναι μια καλή τιμή – και επιπλέον συνοδεύονται από το frunk 58 λίτρων στο εμπρός μέρος. Ταυτόχρονα, με στοιχεία εξοπλισμού όπως η πανοραμική ηλιοροφή, τα θερμαινόμενα / αεριζόμενα καθίσματα, το ηχοσύστημα Dynaudio 12 ηχείων αλλά και η γενικότερη ποιότητα των μαλακή υλικών (σε σημεία και με οικολογικό “δέρμα”) και της συναρμογής -σε αναμφίβολα ευρωπαϊκά δεδομένα- έχει διαμορφωθεί ένα πολύ ευρύχωρο, ευχάριστο και άνετο περιβάλλον για μακρινές διαδρομές.

Εδώ συναντάμε τη μεγάλη διαφορά φιλοσοφίας σε σχέση με το Tesla Model Y. Ενώ το τελευταίο είναι ένα μινιμαλιστικό gadget όπου όλα ελέγχονται από μία και μόνο οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, το Sealion 7 ακολουθεί την κλασική νόρμα: με οθόνη 10,25’’ για τον πίνακα οργάνων, με ορατούς αεραγωγούς στο ταμπλό, με παραδοσιακούς διακόπτες πίσω από το τιμόνι, με κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα της μετάδοσης.

Βεβαίως, δίνεται και εδώ έμφαση στα πολυμέσα και τη συνδεσιμότητα με την τεράστια -και μάλιστα περιστρεφόμενη- κεντρική οθόνη των 15,6 ιντσών του infotainment – η οποία είναι και γρήγορη, και ευκρινής και με καλαίσθητα γραφικά.

Περνώντας στη δεύτερη πτυχή της e-Platform 3.0, σε αυτή τη βασική έκδοση πάνω της εδράζει ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 313 ίππων και ροπής 380 Nm. Δεδομένου ότι έχει να κινεί 2,2 τόνους το έργο του είναι βαρύ, όμως η επιτάχυνση των 6,7 δευτερολέπτων στα 0-100 km/h αποδεικνύει το δυναμισμό του – που ο οδηγός τον αισθάνεται με προοδευτικότητα, μέχρι τα 215 km/h. Δεν εμφανίζει κενά δύναμης -ακόμα και με βαρύ φορτίο-, και οι εξάρσης της άμεσης, ηλεκτρικής ροπής είναι αισθητές, ειδικά στο προφίλ Sport. Αλλά όχι εκρηκτικές όπως στις -ακριβότερες- τετρακίνητες εκδόσεις.

Η ίδια πλατφόρμα φιλοξενεί τη μπαταρία Blade (LFP) των 82,5 kWh, η οποία είναι αρκετά μεγάλη για να ξεπερνά η ρεαλιστική αυτονομία του Sealion 7 τα 410 km όταν η μέση κατανάλωση (σε μια μεικτή διαδρομή) κυμαίνεται λίγο κάτω από τις 20 kWh/100 km.

Με λίγη προσοχή και κενό μπορεί να προσεγγίσει αυτονομία και 440 km, ενώ στην πόλη -σε ένα περιβάλλον που λόγω μεγέθους και κύκλου στροφής δεν είναι το “φόρτε” του- με σχετική άνεση ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα με κάθε πλήρη φόρτιση. Αντίθετα, με σταθερή ταχύτητα 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί με μια πλήρη φόρτιση να καλύψει περίπου 330 km.

Αν υπάρχει ένα μειονέκτημα του συστήματος, ειδικά σε σύγκριση με το Model Y, αφορά στην ισχύ φόρτισης – που δεν ξεπερνά τις 150 kW. Έτσι, σε ανάλογο DC ταχυφορτιστή, απαιτεί 32 λεπτά για την πλήρωση της μπαταρίας σε ποσοστό 10-80%. Σε wallbox, ο ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW εξασφαλίζει την πλήρη φόρτιση σε ένα βράδυ, σε λίγο λιγότερο από 9 ώρες.

Αντίθετα, αυτό που εντυπωσιάζει στην πλατφόρμας είναι η συμβολή της στη γενικότερη συγκρότηση του Sealion 7 στο δρόμο. Κάτι που προκύπτει από την αρχιτεκτονική “cell to body”, που χρησιμοποιεί τη μπαταρία ως δομικό μέρος.

Έτσι οαρότι ογκώδες, ψηλό και οικογενειακό, και παρότι ξεκάθαρα εστιασμένο στην άνεση, το κινεζικό Coupe-SUV δείχνει να έχει υπό έλεγχο τις κλίσεις και το μεγάλο βάρος στις αλλαγές κατεύθυνσης που μοιραία συνοδεύουν ένα D-SUV. Δεν έχει στη συμπεριφορά το δυναμισμό της Coupe φιλοσοφίας του, όμως είναι απόλυτα συγκροτημένο και ασφαλές.

Σε αυτό συμβάλλουν, πέραν της πλήρους σουίτας ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης, μια σειρά από παράγοντες: το χαμηλό κέντρο βάρους (της τοποθέτησης της μπαταρίας στο δάπεδο), η επιλογή κορυραίων αναρτήσεων (διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) και τα αμορτισέρ Frequency Variable Damping (FVD).

Τα FVD προσαρμόζουν (μηχανικά, όχι ηλεκτρονικά) τη σκληρότητά τους ανάλογα με τη συχνότητα των ανωμαλιών του δρόμου. Έτσι εξασφαλίζουν κορυφαία απορρόφηση των κραδασμών από σαμαράκια και κακοτεχνίες του δρόμου, και παράλληλα επιτρέπουν τη λίγο πιο σπορτίφ ρύθμιση που ίσως αποζητά κανείς από ένα Coupe-SUV.

Περί ποιότητας κύλισης -καθώς και ηχομόνωσης- στον αυτοκινητόδρομο δεν μπορούν να ειπωθούν περισσότερα από το ότι είναι εφάμιλλη γερμανικών premium δεδομένων. Τέλος, σχετικά με την αίσθηση και αυτονομία του, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει δύο επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, αλλά όχι μέχρι το σημείο της οδήγησης με ένα πεντάλ.

Πέραν του ότι είναι ένα από πιο καλαίσθητα κινεζικά SUV, χάρη στο πενάκι του Βόλφγκανγκ Έγκερ που είχε προϋπηρεσία στην Alfa Romeo, το Sealion 7 RWD προσφέρει, εν κατακλείδι, περισσότερα από όσα σήμερα ζητά με την τιμή των 49.990 ευρώ – η οποία πέφτει στα 43.990 ευρώ με την κρατική επιδότηση και την προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Για ένα αμιγώς ηλεκτρικό D-SUV εξαιρετικά καλής τεχνολογίας και ποιότητας, με πέντε αστέρια ασφάλειας στο Euro NCAP, με τόσο μεγάλους χώρους, αρκετά ικανοποιητική αυτονομία και όλο τον προαναφερόμενο εξοπλισμό (συν πολύ ακόμα) για τη βασική του έκδοση, αυτή είναι μια άκρως ανταγωνιστική τιμή, που συνοδεύεται από εγγύηση 6 ετών – και 8 ετών ή 250.000 km για τη μπαταρία.

BYD Sealion 7 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός μόνιμου μαγνήτη
• Ισχύς: 313 ίπποι
• Ροπή: 380 Nm
• Μπαταρία: 82,5 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους πίσω τροχούς
• 0-100 km/h: 6,7 sec
• Τελική ταχύτητα: 215 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 19,9 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 482 km (630,6 km στην πόλη)
• Φόρτιση: 32 λεπτά (DC 150 kW, 10-80%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 150 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,830 m
• Μεταξόνιο: 2,930 m
• Βάρος: 2.225 kg
• Χώρος αποσκευών: 529-1.789 lt
• Τιμή: Από 43.990 ευρώ (με επιδότηση & προωθητική ενέργεια)