Δοκιμή του BYD Sealion 5 DM-i, του οικογενειακού SUV που μπαίνει στην πρίζα και δεν ζητά μια περιουσία

Πριν από όχι πολύ καιρό η τιμή των 31.990 ευρώ του κινεζικού D-SUV συνόδευε μιας κατηγορίας μικρότερα C-SUV, αμιγώς θερμικά ή το πολύ-πολύ με ήπια υβριδική τεχνολογία, και ήταν πολύ κάτω από το δυσθεώρητο κόστος ενά Plug-in υβριδικού μιρκού B-SUV, που ξεπερνούσε τις 40 χιλιάδες ευρώ.

Όμως, στο πολυ-ενεργειακό αυτοκινητικό σκηνικό που στήνουν τα τελευταία χρόνια με καταιγιστικό ρυθμό οι Κινέζοι τα δεδομένα αλλάζουν, οι Ευρωπαίοι ιδρώνουν να ακολουθήσουν, οι τιμές πέφτουν και ακόμα και ένα μεγάλο D-SUV με PHEV τεχνολογία δεν είναι πια απαγορευτικό.

Δηλαδή, είναι πλέον μη ουτοπικό για το ευρύ αγοραστικό κοινό ένα SUV 4,74 μέτρων, με όλους τους χώρους που συνεπάγεται για την οικογένεια και το ταξίδι, που μπαίνει στην πρίζα του Wallbox τη νύχτα και χρησιμοποιείται ως αμιγώς ηλεκτρικό στην καθημερινότητα – ενώ με πλήρη μπαταρία και ρεζερβουάρ χαρίσει ρεαλιστικά 1.000 km αυτονομίας στο ταξίδι με κατανάλωση (πλήρους φορτίου) που κυμαίνεται στα 6,5 lt/100km.

Ποιοι είναι οι συμβιβασμοί, εμπρός σε όλο αυτό, θα ρωτήσετε. Ένας είναι η μπαταρία LFP, που είναι μια πιο οικονομική (αν και όχι κακή) λύση, κι ένας άλλος ότι ο ενσωματωμένος φορτιστής φτάνει μέχρι την ισχύ των 3,3 kWh κι έτσι για την πλήρωση της μπαταρίας των 18,3 kWh απαιτούνται περίπου 6 ώρες.

Επίσης, το όλο σύστημα κόβει λίγο από τους χώρους που θα περίμενες από ένα D-SUV 4,74 μέτρων και μεταξονίου 2,71 μ., και βέβαια η μπαταρία αυξάνει το βάρος και συνεπώς την κατανάλωση όταν στερεύει η ενέργειά της. Βεβαίως, στα σύγχρονα HEV ή PHEV (όπως το Sealion 5 DM-i) ο βενζινοκινητήρας απασχολείται κυρίως για να φορτίζει τη μπαταρία, λαμβάνοντας μικρότερο φορτίο για την κίνηση του αυτοκινήτου – κι έτσι το πρόβλημα μετριάζεται και η κατανάλωση το ίδιο.

Παρόλα αυτά, η βαρύτητα της προσιτής τιμής για ένα Plug-in υβριδικό οικογενειακό SUV απέναντι στη βαρύτητα των παραπάνω συμβιβασμών, χωρίς αμφιβολία, γέρνει τη ζυγαριά υπέρ του BYD Sealion 5 DM-i (ή του πιο εκλεπτυσμένου αλλά και ακριβότερου αδερφού του, Seal U DM-i) – κάνοντας για πρώτη φορά αυτή την τεχνολογία τόσο προσιτή.

Κι αντίστοιχη είναι η βαρύτητα της “πολυτέλειας” της απομάκρυνσης του άγχους αυτονομίας για το ταξίδι σε σχέση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό, καθώς και της οικονομίας καυσίμου με την αμιγώς ηλεκτρική καθημερινή αστική κίνηση σε σχέση με ένα αμιγώς θερμικό.

Το κινεζικό D-SUV διατίθεται με την επιλογή δύο μπαταριών LFP, χωρητικότητας 12,96 kWh είτε 18,3 kWh. Στη δοκιμή αυτή είχαμε στη διάθεσή μας τη δεύτερη, η οποία με κάθε πλήρη φόρτιση προσφέρει ρεαλιστικά πολύ κοντά στα 86 km που ανακοινώνει η BYD κατά την κίνηση στην πόλη, και με πλήρες το ρεζερβουάρ καυσίμου (60 λίτρα) φτάνει επίσης τα συνολικά 1.016 km αυτονομίας που ανακοινώνει το εργοστάσιο (κατά WLTP).

Σε ταχύτερους ρυθμούς η μπαταρία στερεύει λίγο πιο γρήγορα και τότε ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας 1.5 λίτρου – μια στιγμή που δεν αντιλαμβάνεσαι καθόλου από άποψη κραδασμών, την αντιλαμβάνεσαι ελάχιστα αν ακούσεις τον ήπιο θόρυβο της περιστροφής των κυλίνδρων και την βλέπεις καθαρά στον πίνακα οργάνων όταν η ένδειξη EV μετατρέπεται σε HEV.

Με φορτισμένη μπαταρία και HEV λειτουργία στην πόλη η κατανάλωση μπορεί ρεαλιστικά να μείνει κάτω από τα 3,0 lt/100km, μέχρι η πρώτη να στερέψει. Τότε, χωρίς ηλεκτρική ενέργεια και αποκλειστικά με το βενζινοκινητήρα, με λίγη προσοχή η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,0 lt/100km και μισό με ένα λίτρο παραπάνω στα ταξίδι, όσο πιο σταθερά μένεις στα 110-120 km/h.

Αυτές είναι καλές τιμές για ένα αυτοκίνητο 4,74 μέτρων και 1,7 τόνου, χάρη στην προηγμένη τεχνολογία Super Hybrid DM (Dual Mode, δηλαδή ηλεκτρικό / υβριδικό) της BYD. Και εξίσου καλές είναι και οι επιδόσεις, με αυτά τα δεδομένα: και στις δύο εκδόσεις του Sealion 5 DM-i το σύστημα αποδίδει την ίδια συνολική ισχύ 212 ίππων και 300 Nm ροπής.

Με τη μεγαλύτερη μπαταρία το sprint 0-100 km.h απαιτεί 8,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ελέγχεται στα 170 km/h. Όταν απαιτείται ισχυρή επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας επιδρά απευθείας στην κίνηση των τροχών, ενώ σε πιο ήπιες συνθήκες απασχολείται μόνο για τη φόρτιση της μπαταρίας, ως γεννήτρια.

Όλα γίνονται αυτόματα, και ο οδηγός έχει μόνο να επιλέξει το προφίλ της λειτουργίας του συστήματος: το πρόγραμμα Sport για την πρώτη περίπτωση, το Eco για τη δεύτερη ή το Normal για μια ενδιάμεση περίσταση.

Το BYD Sealion 5 DM-i ταξιδεύει καλά, με εξαίρετη ηχομόνωση του κινητήρα και του αέρα, και δεν αφήνει κανένα παράπονο για την ποιότητα κύλισής του – παρά την λίγο σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης, που περιλαμβάνει την ακριβότερη λύση των πολλαπλών συνδέσμων για τους πίσω τροχούς.

Οι δύο αυτές επιλογές σημαίνουν ότι το Sealion 5 DM-i δεν επιφυλάσσει τις τάσεις πλεύσης, αν όχι την πλαδαρότητα που παρουσιάζουν άλλες κινεζικές κατασκευές που έχουν παραδοθεί ολοκληρωτικά στην άνεση της ανάρτησης.

Στο D-SUV της BYD, έτσι, ελέγχονται καλύτερα οι κλίσεις και το ογκώδες αμάξωμα μένει αρκετά συγκροτημένο στις στροφές, με ένα μικρό κόστος στην άνεση απορρόφησης των κραδασμών από τις κακοτεχνίες του δρόμου. Δεν είναι δυναμικό, φυσικά, απλά εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη σε έναν ορεινό δρόμο.

Ένας από τους συμβιβασμούς που προαναφέραμε, παράλληλα, αφορά στους χώρους. Το Sealion 5 DM-i περνά το σύνορο μεταξύ C και D-SUV, αλλά βρίσκεται κοντά στο κάτω όριο της D. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχει την ευρυχωρία μεγαλύτερων της κατηγορίας, τόσο για τα πόδια των πίσω επιβατών όσο και για τις αποσκευές – για τις οποίες παρέχει 463 λίτρα.

Πάντως ένα οικογενειακό ταξίδι καλύπτεται αρκετά καλά και χωρίς ιδιαίτερους προβληματισμούς, γεγονός στο οποίο βοηθά τόσο το επίπεδο δάπεδο που φιλοξενεί τη μπαταρία όσο και το τετραγωνισμένο αμάξωμα, που χαρίζει περισσότερο χώρο για τους ώμους και τα κεφάλια των πίσω, και εντέλει και για τη φόρτωση του πορτ-μπαγκάζ μέχρι πάνω.

Αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα σε αναλογία 40:60, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.410 λίτρα, ενώ το δάπεδο παραμένει επίπεδο και το κατώφλι του χώρου αποσκευών χαμηλό, διευκολύνοντας την τοποθέτηση βαρέων ή ογκωδών αντικειμένων. Στην κορυφαία έκδοση Design η πίσω πόρτα διαθέτει ηλεκτρική λειτουργία.

Κατά τα άλλα, ο διάκοσμος δεν αφήνει παράπονα εργονομίας και λειτουργικότητας – ούτε ποιότητας, καθώς τα υλικά είναι πέραν του δέοντος καλά για τα δεδομένα. Το ταμπλό ενσωματώνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών και την οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 12,8 ιντσών με το σύστημα infotainment τελευταίας γενιάς της BYD.

Το σύστημα υποστηρίζει φωνητικές εντολές «Hi BYD», ενσωματωμένη συνδεσιμότητα με smartphone Apple και Android, και προσφέρει χρήσιμες συντομεύσεις για βασικές λειτουργίες σε μια προσαρμόσιμη διεπαφή.

Η θέρμανση και ο εξαερισμός ελέγχονται από εκεί χωρίς δυσκολία να το συνηθίσεις, ενώ το σύστημα περιλαμβάνει δημοφιλείς εφαρμογές μουσικής/streaming και υποστηρίζει ενημερώσεις over-the-air (OTA), επιτρέποντας την προσθήκη νέων λειτουργιών με την πάροδο του χρόνου.

Για τη φόρτιση των συσκευών υπάρχουν δύο θύρες USB-Type-C (μία 60 W, μία 18 W) εμπρός και πίσω. Η κορυφαία έκδοση Design διαθέτει επίσης βάση ασύρματης φόρτισης 15 W για smartphone στην μπροστινή κονσόλα.

Όλες οι εκδόσεις του Sealion 5 DM-i διαθέτουν στάνταρ λειτουργία V2L, που επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών (π.χ. καφετιέρα, φορητό ψυγείο, λάπτοπ, φωτιστικό) με ισχύ έως 3,3 kW – ιδανικό για οικογένειες με δραστήριο τρόπο ζωής.

Κατά συνέπεια, το BYD Sealion 5 DM-i δεν έχει ουσιαστικά και σοβαρά μειονεκτήματα που να λαβώνουν την εξαιρετική του πρόταση ως ένα υβριδικό, οικογενειακό SUV που μπορεί να κινείται καθημερινά ηλεκτρικά, να φορτίζει στην πρίζα και δεν ξεπερνά τις 34 χιλιάδες ευρώ. Είναι μια ιδιαίτερα τίμια, αν όχι ευνοϊκή, σχέση αξίας και τιμής.

Στην τιμή αυτή πρέπει να συνυπολογίσουμε την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης (συμπεριλαμβανομένου του Adaptive Cruise Control), καθώς και τον πλούσιο εξοπλισμό και την εγγύηση 6 ετών (ή 150.000 km) συνολικά, 8 ετών του ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 km) και 8 ετών για τη μπαταρία (ή 250.000 km).

BYD Sealion 5 DM-i – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: 4κύλινδρος βενζίνης 1.498 κ.εκ., 89 hp / 122 Nm
• Υβριδικό σύστημα: Plug-in Hybrid
• Ηλεκτροκινητήρας: 197 hp / 300 Nm
• Κιβώτιο: Αυτόματο E-CVT
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• Συνδυαστική ισχύς: 212 ίπποι
• Ροπή: 300 Nm
• 0-100 km/h: 8,1’’
• Τελική ταχύτητα: 170 km/h
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 18,3 kWh
• Μέση κατανάλωση (WLTP): 5,5 lt/100 km
• Εκπομπές ρύπων CO2 (WLTP): 48 g/km
• Μήκος: 4,738 m
• Βάρος: 1.749 kg
• Χώρος αποσκευών: 463 lt
• Τιμή: 33.990 ευρώ