Δοκιμή του BYD Dolphin Surf, του ηλεκτρικού πόλης με τιμή κάτω από 20 χιλιάδες

Παρότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει βρει το μίτο της Αριάδνης για να κάνει αμιγώς ηλεκτρικά από μεγάλα, ταξιδιάρικα SUV μέχρι και sportscars επιδόσεων και παρόλα αυτά να εντοπίσει την έξοδο από το λαβύρινθο της αυτονομίας και φόρτισης, σε ένα μικρό citycar δεν υπάρχει κανένας γρίφος.

Τα μικρά αυτοκίνητα πόλης εκπέμπουν ακριβώς πάνω στο μήκος κύματος της ηλεκτροκίνησης: μικρό μέγεθος και μπαταρία και άρα μικρότερο βάρος, μειωμένη κατανάλωση ενέργειας και άρα αξιόλογη αυτονομία παρά τη μικρή μπαταρία, αποτίναξη κάθε περιττού στοιχείου και ευελιξία στην αστική καθημερινότητα. Και, επίσης: χαμηλότερο κόστος και τιμή.

Η βασική έκδοση του Dolphin Surf με τη μικρότερη μπαταρία (30 kWh, αυτονομία 220 km) κοστίζει 17.290 ευρώ με το Electric Bonus της ελληνικής αντιπροσωπείας και την κρατική επιδότηση του προγράμματος “Κινούμαι Ηλεκτρικά”, ενώ η έκδοση αυτής της δοκιμής με τη μεγαλύτερη μπαταρία (43,2 kWh, αυτονομία 322 km) με τις ίδιες εκπτώσεις κοστίζει 19.990 ευρώ.

Παράλληλα, πέραν της προσιτής τιμής αγοράς, μία πλήρης φόρτιση πιθανότατα φτάνει για τις μετακινήσεις μίας ολόκληρης εβδομάδας, ενώ κοστίζει κάτω από 10 ευρώ σε οικιακό Wallbox AC 11 kW και δεν χρειάζεται πάνω από 5 ώρες. Σε ταχυφορτιστή DC, δε, με ισχύ 85 kW, αναπληρώνει τη μπαταρία σε ποσοστό 10-80% σε περίπου 30 λεπτά, με κόστος λίγο πάνω από 20 ευρώ. Οπότε είναι μια συμφέρουσα εξίσωση.

Και είναι μια εξίσωση στην οποία προστίθενται διαρκώς από καθιερωμένους κατασκευαστές νέα κρατούμενα (όπως το Hyundai Inster, που πάντως είναι ακριβότερο) και θα προστίθενται περισσότερα (όπως το επερχόμενο Renault Twingo). Αλλά η Κίνα, με την πρόσβασή της στις πρώτες ύλες και με τις κολοσσιαίες της οικονομίες κλίμακας, έλυσε ήδη την εξίσωση με το Dolphin Surf.

Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι το πέτυχε διατηρώντας ένα αρκετά υψηλό επίπεδο τόσο τεχνολογίας, όσο και ποιότητας. Το Dolphin Surf, στο σχεδιασμό, την ποιότητα υλικών και τις ψηφιακές του τεχνολογίες, δεν θυμίζει σε τίποτα τα μικρά, φτηνά citycars των περασμένων δεκαετιών. Και το ίδιο ισχύει και για την προηγμένη του μπαταρία Blade και για το ηλεκτρικό του σύστημα κίνησης.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Πολύ πριν ξεκινήσει το φιλόδοξό της πρόγραμμα για το σχεδιασμό αυτοκινήτων στην Ευρώπη, και αποκλειστικά για τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και ανάγκες, η BYD προσάρμοσε αυτό που είναι στην Κίνα γνωστό ως Seagull στο “ευρωπαϊκό” (και κατά 20 εκατοστά μεγαλύτερο) Dolphin Surf.

Η επιμήκυνση αυτή διατήρησε με σχετική αρμονία τη φθηνοειδή σιλουέτα και τις αιχμηρές γραμμές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας “Ocean Aesthetics”, ενώ παράλληλα με την αύξηση στα 3,99 μέτρα βελτίωσε πολύ τους διαθέσιμους χώρους.

Στον πίσω πάγκο κάθονται μεν μόνο δύο άτομα αλλά ο χώρος για αυτά είναι απολύτως επαρκής, ενώ παράλληλα για τις αποσκευές διατίθενται 308 λίτρα – που είναι σπουδαία τιμή για την κατηγορία. Επιπλέον, το παρτ-μπαγκάζ είναι διπλού δαπέδου, για την τοποθέτηση των καλωδίων φόρτισης κάτω από το άνω δάπεδο.

Εξίσου εντυπωσιακή, ειδικά για αυτό το εύρος τιμής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι και η απτή ποιότητα των υλικών του εσωτερικού. Στην ίδια κυματοειδή φιλοσοφία σχεδιασμού με τα άλλα μοντέλα της εταιρείας, δεν έχει πουθενά κανένα αποκρουστικό υλικό.

Υπάρχουν κάποια σκληρά πλαστικά, σίγουρα, αλλά η αίσθηση εξωραΐζεται με αρκετές μαλακές επιφάνειες, με τη χρήση vegan δέρματος. Και, βεβαίως, με την κυριαρχία της χαρακτηριστικής περιστρεφόμενης οθόνης αφής των 10,1 ιντσών, από όπου ο οδηγός διαχειρίζεται κάθε πτυχή του αυτοκινήτου και φυσικά έχει πρόσβαση στα πολυμέσα, στη συνδεσιμότητα και στην πλοήγηση.

Περνώντας στο ηλεκτρικό σύστημα, η εξελιγμένη αρχιτεκτονική e-Platform 3.0 φιλοξενεί την καινοτόμο Blade Battery χημείας LFP (που είναι και η πιο προσιτή, χωρίς να χάνει σε ασφάλεια και ανθεκτικότητα), με την επιλογή χωρητικότητας 30 kWh η 43,2 kWh. Και οι δύο διατίθενται με τον ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 89 ίππων, ενώ η δεύτερη και με 157 hp στην κορυφαία έκδοση Comfort (όπου η αυτονομία μειώνεται λίγο, στα 310 km).

Στην έκδοση αυτής της δοκιμής, με τους 89 hp και τη μεγάλη μπαταρία, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στις 15 kWh/100 km, και αρκετά χαμηλότερα (ακόμα και κάτω από τις 12 kWh/100 km) στην πόλη – που σημαίνει ότι με την αστική κυρίως χρήση είναι απόλυτα εφικτό να ξεπεράσεις τα 300 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Τους χρόνους φόρτισης του προαναφέραμε, και είναι σημαντικοί διότι με ένα απλό wallbox αρκεί η μίση νύχτα για να φορτίσεις. Αν και η ισχύς των 85 kW στην ταχυφόρτιση ίσως κάποια στιγμή να αποτελέσει ένα μικρό μειονέκτημα έναντι του επερχόμενου ανταγωνισμού. Πάντως, κάτι άλλο σημαντικό είναι ότι το Dolphin Surf διαθέτει και τεχνολογία V2L, με την οποία το αυτοκίνητο τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές.

Περνώντας στην καθημερινή χρήση του Dolphin Surf, είναι προφανές ότι ο κεντρικός πυρήνας της φιλοσοφίας του είναι η ευελιξία και άνεση στην πόλη. Με μήκος κάτω από 4 μέτρα, με κύκλο στροφής μόλις 9,9 μέτρα, με το ελαφρύ του τιμόνι και με την κάμερα 360 μοιρών (στην έκδοση Comfort), οι ελιγμοί στα στενά και το παρκάρισμα δεν σε αγχώνουν ούτε λίγο.

Το Dolphin Surf δεν προσφέρει λειτουργία one-pedal, δηλαδή οδήγησης με μόνο με το πεντάλ του γκαζιού, όμως παρόλα αυτά έχει κλιμακώσεις ανάκτησης την ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Αυτή επεμβαίνει στο έργο των φρένων σε βαθμό που η γενικότερη αίσθηση της πέδησης είναι ενίοτε λίγο ασαφής – αν και όχι αναποτελεσματική.

Μια κάπως ενοχλητική πλευρά της οδηγικής εμπειρίας -η οποία ισχύει όχι μόνο στο Dolphin Surf αλλά και σε πολλά κινεζικά αυτοκίνητα- είναι η ευαισθησία της επέμβασης των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) και οι συνεχείς τους ηχητικές προειδοποιήσεις για το παραμικρό, που κουράζουν παρά βοηθούν – και μάλλον, έτσι, υποσυνείδητα εύκολα αγνοούνται.

Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με προσανατολισμό την άνεση, απορροφώντας τις περισσότερες ανωμαλίες, αν και ο ημιάκαμπτος άξονας (μια λογική επιλογή, για να κρατηθεί χαμηλά το

Όσο για το ταξίδι, η λιγότερο ισχυρή έκδοση δεν είναι στο στοιχείο της -εκείνη των 157 hp θα ταιριάζει πολύ περισσότερο, λογικά-, ενώ από την ποιότητα κύλισης δεν λείπει η σταθερότητα και η στιβαρότητα, αλλά μετά από τα 100 km/h γίνεται κάπως αισθητός ο θόρυβος του αέρα.

Τα τελευταία, ωστόσο, είναι μάλλον λεπτομέρειες αν αναλογιστούμε την αξία του BYD Dolphin Surf σε σχέση με την τιμή του. Η τεχνολογία και η ποιότητά του υπερτερούν κατά πολύ, εμπρός στα 17.290 ευρώ της βασικής έκδοσης Active ή τα 19.990 ευρώ αυτής της έκδοσης Boost με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Οι τιμές αυτές, με αρκετά καλό εξοπλισμό, φτάνουν στα σύνορα των ασυναγώνιστων.

BYD Dolphin Surf – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός μόνιμου μαγνήτη
• Ισχύς: 89 ίπποι
• Ροπή: 175 Nm
• Μπαταρία: 43,2 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• 0-100 km/h: 12,1 sec
• Τελική ταχύτητα: 150 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 15,6 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 322 km (507 km στην πόλη)
• Φόρτιση: 22 λεπτά (DC 85 kW, 30-80%)
• Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 85 kW
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 3,990 m
• Μεταξόνιο: 2,500 m
• Βάρος: 1.370 kg
• Χώρος αποσκευών: 308-1.037 lt
• Τιμή: Από 19.990 ευρώ (με επιδότηση & προωθητική ενέργεια)