Δοκιμάζουμε το Toyota GR Yaris: Αγαπητέ μου Άη Βασίλη…
Όταν σκεφτόμουν τι να σου ζητήσω φέτος ερυθρόλευκε Άγιε –ανάμεσα σε ταπεινά ζεστά γάντια, στη μεγάλη δόση τύχης στην κίνηση της Λεωφόρου Κηφισίας και στις άπειρες κυριακάτικες βόλτες χωρίς κατ’ ανάγκη προορισμό, μία και μόνο σκέψη δεν με άφηνε ήσυχο… Να σου ζητήσω ένα Toyota GR Yaris.
Όχι απλώς ένα Yaris, που δεν θα με “χάλαγε” καλέ μου Άγιε, γιατί όποιος κι αν λέει κάτι άλλο, ένα απλό Toyota Yaris είναι ωραίο, πρακτικό, ευγενές και υβριδικό… αλλά το GR Yaris είναι κάτι πολύ πιο βαθύ. Είναι ένα εγχείρημα που βγαίνει απευθείας από το DNA των rally, από τις αίθουσες σχεδίασης του Gazoo Racing, εκεί που οι άνθρωποι δεν σκέφτονται πόσο πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο αλλά πόσο μπορεί να γίνει.
Κατ’ αρχάς, μιλάμε για τρομερή μηχανική ουσία, με ένα κινητήρα turbo 1,6 λίτρων, τρικύλινδρο που συνδυάζεται με τετρακίνηση και όλα εκείνα τα μηχανολογικά (και ουχί ηλεκτρονικά) καλούδια που σου αφήνουν μια γεύση έξτρα δημιουργίας όταν κινείσαι. Με την τουρμπίνα που αλυχτά από χαμηλά και ανεβαίνει με μια γραμμή δύναμης, που σε προκαλεί να πατήσεις ξανά και ξανά το δεξί πεντάλ. Με ισχύ 280 ίππων και ροπή στα 390 Nm, το Yaris κραυγάζει προς πάσα κατεύθυνση πως δεν είναι για όλους.
Και το ξεκαθαρίζει αυτό, πριν φτάσει κανείς στην αντιπροσωπεία, ζητήσει προσφορά και δει την τιμή- για να χρειαστεί οξυγόνο. Το GR Yaris προφανώς και δεν είναι για όλους. Απευθύνεται κυρίως σε όσου εκτιμούν πως αποτελεί μια πρόταση από αυτές που οδεύουν ολοταχώς προς παντελή αφανισμό και θέλουν διακαώς να σώσουν την ψυχή τους και τον οδηγό που ζει μέσα τους.
Δεν είναι “hot hatch”. Δεν είναι “sport έκδοση”. Δεν είναι καν Yaris, με τη συμβατική έννοια. Είναι ένα homologation special, ένα αυτοκίνητο που γεννήθηκε για να δώσει στην Toyota ό,τι χρειαζόταν για το WRC –και μετά, σχεδόν από… ευγένεια, μας το έδωσε και σε έκδοση δρόμου. Η τρίθυρη καρότσα, η χαμηλωμένη οροφή από ανθρακονήματα, τα φαρδύτερα μετατρόχια, το αλουμινένιο καπό, οι διαφορετικές πόρτες από το απλό Yaris, όλα είναι επιλογές ουσίας.
Κάτω από το καπό, ο γνωστός πια 1,6 turbo τρικύλινδρος, ο ισχυρότερος του είδους, στέλνει το σύνολο από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, αν ο κινητήρας είναι η “φωνή”, το σύστημα τετρακίνησης GR-FOUR είναι ο χαρακτήρας. Δεν μιλάμε για “ασφάλεια”. Μιλάμε για κατανομή ροπής που αλλάζει τον τρόπο που μπαίνεις, στέκεσαι και βγαίνεις από τη στροφή. Στις τρεις επιλογές που έχεις στη διάθεσή σου, το πράγμα εξελίσσεται έτσι: Στο Normal η κατανομή είναι 60:40 εμπρός- πίσω. Στο Sport 30:70 και στο Track: 50:50
Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; επιταχύνεις κολασμένα στη μικρή ευθεία ανάμεσα σε δύο στροφές, σηκώνεις ελαφρώς το πόδι στην είσοδο, το πίσω μέρος συμμετέχει αφού έχει προηγηθεί και μια βίαιη τιμονιά προς το εσωτερικό της στροφής, το τιμόνι γεμίζει πληροφορία και νιώθεις εκείνη τη σπάνια στιγμή που το αυτοκίνητο έχει ευθυγραμμιστεί με σένα και συνεργάζεστε αρμονικά, προκειμένου να πάρεις τη μεγαλύτερη ανταμοιβή του κόσμου, στρίβοντας σαν επαγγελματίας οδηγός αγώνων, με το μέγιστο της φόρας που μπορείς να κρατήσεις μέσα σε στροφή.
Η ανάρτηση είναι σφιχτή, το αμάξωμα αντιδρά άμεσα, οι ανωμαλίες περνάνε στην καμπίνα. Δεν είναι καθημερινό supermini για να πας χαλαρά για καφέ. Είναι καθημερινό αγωνιστικό για να πας χαμογελώντας, αν ξέρεις γιατί το αγόρασες, σε οποιαδήποτε “αποστολή”. Το τιμόνι είναι γρήγορο, με βάρος, με τονισμένη την αίσθηση που γενικότερα λείπει από τη σύγχρονη αυτοκίνηση. Τα φρένα έχουν δύναμη και αντοχή. Το κιβώτιο δείχνει με το “καλημέρα” πως έχει περάσει πολύ καιρό εξέλιξης για να φτάσει σε αυτό το επίπεδο και να “διαβάζει” τη σκέψη σου.
Σε επαρχιακό δρόμο, το GR Yaris είναι αποκάλυψη, καθώς το μόνο που θέτει τα όρια, είναι η αντοχή του οδηγού στη διαχείριση του όγκου των συγκινήσεων. Δεν κυνηγάς τα όρια. Έρχονται μόνα τους. Και όταν έρθουν, είναι προβλέψιμα, καθαρά, χωρίς να τρομάζουν. Σε ολισθηρό τερέν, καταλαβαίνεις γιατί αυτό το αυτοκίνητο γεννήθηκε από το WRC. Εκεί που άλλα “σπορ” πρέπει να “μαζευτούν”, το GR Yaris ανοίγει με αυτοπεποίθηση το δρόμο.
Στην καμπίνα του, δεν θα βρεις πολυτέλειες αντίστοιχες της εξωφρενικής τιμής αγοράς του μοντέλου αλλά προφανώς, θα πρέπει να συμβιβαστείς. Έχεις τουλάχιστον διάχυτη την αίσθηση του αλεξίσφαιρου σε ότι έχει να κάνει με την ποιότητα στη συναρμολόγηση, ενώ και σε επίπεδο εξοπλισμού, στην πραγματικότητα δεν σου λείπει τίποτα. Θα βρεις σωστή θέση οδήγησης, bucket καθίσματα, μικρό τιμόνι, ξεκάθαρα όργανα. Όλα είναι στραμμένα στον οδηγό.
Υπάρχει infotainment, υπάρχουν βοηθήματα, αλλά κανένα δεν παρεμβαίνει ενοχλητικά. Αν θες να το οδηγήσεις “όπως πρέπει”, το αυτοκίνητο σου το επιτρέπει. Και αυτό σήμερα είναι σπάνιο. Το GR Yaris δεν είναι προϊόν λογικής. Είναι προϊόν πάθους. Είναι το αυτοκίνητο που βγήκε επειδή ο Akio Toyoda ήθελε να κερδίζει στο WRC και να οδηγεί κάτι αυθεντικό. Και αυτό φαίνεται σε κάθε μέτρο. Δεν προσπαθώ να σου χρυσώσω το χάπι. Ναι, τα 70k είναι πολλά και οι καιροί είναι δύσκολοι.
Ετούτο εδώ όμως το Yaris, το φαντάζομαι σε ένα γκαράζ να το έχει κάποιος δίπλα στο ηλεκτρικό που θα έχει για τη διεκπεραίωση της καθημερινότητας και να το βγάζει στο φως του ήλιου, για να απολαύσει μια βόλτα “όπως παλιά”. Όπως τότε που ο προορισμός ήταν η οδήγηση και όχι κάποιο γεωγραφικό σημείο- εκτός και αν μιλάμε για κάποια πίστα αυτοκινήτων. Προφανώς και το Toyota GR Yaris δεν είναι για όλους. Είναι για αυτούς που ξέρουν τι σημαίνει ειδική διαδρομή και για εκείνους που θυμούνται Celica και Corolla WRC, Subaru Impreza και Mitsubishi Lancer.
Για αυτούς που θέλουν ένα κομμάτι από την κουλτούρα των ράλι στο γκαράζ τους, όχι απλώς ένα γρήγορο hatchback. Σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο ίδια, το GR Yaris είναι αντίσταση. Και μόνο γι’ αυτό, αξίζει κάθε λέξη, κάθε ευρώ και κάθε χαμόγελο που σου χαρίζει. Κάθε φορά που κοιτάς αυτό το GR Yaris, είναι σα να βλέπεις μια υπόσχεση, πως θα παραμείνεις -σε πείσμα των καιρών και της περιρρέουσας ατμόσφαιρας- ρομαντικός και με διάθεση για οδήγηση πραγματική.
Με ένα αυτοκίνητο που δεν έρχεται να σε μεταφέρει αλλά στην πραγματικότητα θέλει να σε μεταμορφώσει. Να σου θυμίσει ποιος και τι είσαι. Είναι μια χρυσή ευκαιρία ενδοσκόπησης, οπότε, Άγιε Βασίλη, αν διαβάζεις αυτό το γράμμα, λάβε τα παραπάνω υπόψη σου. Και αν χρειαστεί να μου το αφήσεις έξω από το γκαράζ στο σπίτι μου, κατευθείαν από την ειδική που φυσικά και θα το έχεις οδηγήσει ανάμεσα στα έλατα, δε θα με πειράξει καθόλου να το πλύνω με τα χέρια μου, πριν αρχίσω να το οδηγώ.
Με εκτίμηση,
Ένας οδηγός που δεν θα σταματήσει ποτέ του να ονειρεύεται.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota GR Yaris
Κινητήρας (κ.εκ.): Ι3, 1.618
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 280/ 6.500
Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 390/ 3.250
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, 8 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 5,2”
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 230
Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ. εργοστασιακή): 9,0
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 197
Βάρος (κιλά): 1.280
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ χιλιοστά): 3.995×1.805×1.455
Μεταξόνιο (χιλιοστά): 2.560
Χώρος αποσκευών (λίτρα): 207
Τιμή: από 69.790 ευρώ