Δοκιμάζουμε το Tesla Model 3 RWD Long Range που δεν είναι απλά “ένα ηλεκτρικό”

Υπάρχουν αυτοκίνητα που τα οδηγείς και λες “ωραίο”, άλλα που λες “γρήγορο”, “άνετο”, “καλοστημένο”. Και μετά υπάρχουν και κάποια ελάχιστα που σε αναγκάζουν να αναθεωρήσεις τι θεωρούσες μέχρι χθες δεδομένο. Το Tesla Model 3 RWD Long Range ανήκει ξεκάθαρα στην τρίτη κατηγορία. Όχι επειδή είναι το καλύτερο σε όλα – δεν είναι- αλλά επειδή σχεδόν σίγουρα, δεν παίζει το ίδιο παιχνίδι με τους υπόλοιπους.

Το έχουμε ξαναπεί και δεν θα κουραστούμε να το επαναλαμβάνουμε. Το πως η Tesla “έπιασε” στον ύπνο όλο τον πλανήτη σε ότι έχει να κάνει με την προσφορά ικανών αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι πραγματικά case study. Αν και εξηγείται σχετικά εύκολα, αρκεί να σκεφτεί κανείς πως όταν ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων, δεν είχε συμβόλαια και “υποχρεώσει” κάθε λογής απέναντι σε προμηθευτές και συνεργάτες από το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Tesla δεν φτιάχνει “ηλεκτρικά αυτοκίνητα”. Φτιάχνει τεχνολογικά προϊόντα που “τυχαίνει” να κινούνται στον δρόμο. Και αν το δεις έτσι, τότε το Model 3 βγάζει απόλυτο νόημα. Είναι gadget με ρόδες. Με updates. Με κάμερες. Με software. Με χιούμορ. Με χαρακτήρα. Και αυτό, όπως και να το δει κανείς, εν τέλει δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Από το 2006 που ήταν στο μυαλό του Μασκ (και στα σχεδιαστήρια της εταιρείας) μέχρι το 2013 που παρουσιάστηκε, το Model 3 είχε τόσο ξεκάθαρη στόχευση που ήταν σχεδόν σοκαριστικό.

Η απλότητα στο σχέδιο, μέσα και έξω, ήταν θα έλεγε κανείς το μόνο brief που δόθηκε στο σχεδιαστικό τμήμα, μαζί με την απόλυτη οδηγία για περιορισμό στο ελάχιστο δυνατό, των φυσικών διακοπτών για οδηγό και συνοδηγό. Αυτό, εξελίχθηκε έτι περαιτέρω, στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπου οι πατροπαράδοτοι μοχλοδιακόπτες εκατέρωθεν του τιμονού, έδωσαν τη θέση τους σε ορισμένους διακόπτες στο τιμόνι (φλας, σινιάλο μεγάλης σκάλας φώτων και υαλοκαθαριστήρες με πλύσιμο παρμπρίζ) αλλά και λειτουργίες στην έτσι και αλλιώς κέντρο του σύμπαντος, οθόνη στο κέντρο του ταμπλό.

Αυτό είναι και το πιο δύσκολο task που έχει να αντιμετωπίσει το “πρωτόβγαλτος” απέναντι στην “Tesla κουλτούρα”. Η χρήση των φλας είναι λίγο πιο ιδιαίτερη και για τις πρώτες επαφές με το αυτοκίνητο, θέλει λίγη προσοχή από τη μεριά του οδηγού. Από την άλλη, η επιλογή πορείας, το “D,P,R” εμφανίζεται αριστερά και πάνω στην κεντρική οθόνη. Το ενδιαφέρον αρχίζει και γίνεται όλο και περισσότερο, όταν ο κακοπροαίρετος αναρωτηθεί πως θα κουνήσει το αυτοκίνητο αν για κάποιο λόγο η οθόνη δεν θα λειτουργήσει.

Εδώ αρχίζει η “Tesla ομορφιά” που έχει να κάνει με την ευρηματικότητα του σχεδιαστικού τμήματος αλλά και τη διάθεση για προσφορά όμορφων λεπτομερειών που θα κρατούν πάντα την Tesla εκτός συγκριτικής κριτικής αναφορικά με την τεχνολογία και τις λύσεις που κουβαλάει και προσφέρει. Στην πλαφονιέρα, ακουμπώντας τα δύο δάχτυλα παρατεταμένα εκατέρωθεν του διακόπτη για τα alarm, εμφανίζεται μια τυπική διάταξη “P,R,N,D” για να δώσει λύση στη δύσκολη στιγμή- ή απλά να κλείσει το στόμα του κακοπροαίρετου αλλά και εκείνου που επιμένει “παραδοσιακά”.

Όσο παραδοσιακό και αν μπορεί να θεωρηθεί το να επιλέγει κανείς την κατεύθυνση κίνησης (εμπρός- πίσω) μέσω soft touch διακοπτών. Πραγματικά όμως, κρύβονται τόσα “Easter eggs” στο χαρισματικό Model 3 (όπως αντίστοιχα και στο Model Y που θα ακολουθήσει εδώ στο Sport24.gr) που η διάθεση των επισκεπτών, μόνο… ανοδικά μπορεί να κινηθεί. Παρασύρθηκα όμως και δεν είχα τελειώσει με τις οπτικές συστάσεις. Το Model 3 δεν προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει με την εμφάνισή του. Δεν έχει ακμές, δεν έχει “νεύρα” και στην πραγματικότητα, καμιά σχεδιαστική λεπτομέρεια από αυτές που θα μπορούσαν να τραβήξουν τα βλέμματα των γύρω στα φανάρια.

Είναι ένα λείο, καθαρό και σχεδόν ουδέτερο αμάξωμα και αυτό έχει γίνει απόλυτα συνειδητά και ηθελημένα. Η Tesla σχεδιάζει όπως μια εταιρεία τεχνολογίας, αφαιρώντας οτιδήποτε δεν εξυπηρετεί τη λειτουργικότητα. Ό,τι δεν είναι απολύτως απαραίτητο, απλώς φεύγει. Δεν υπάρχουν μάσκες για εντυπωσιασμό, δεν υπάρχουν fake αεραγωγοί, δεν υπάρχουν σχεδιαστικά “chips”. Το Model 3 μοιάζει περισσότερο με industrial αντικείμενο παρά με κλασικό sedan.

Και όσο περισσότερο το κοιτάς, τόσο περισσότερο καταλαβαίνεις ότι αυτή η οπτική ηρεμία είναι μέρος της φιλοσοφίας του. Συνεχίζοντας, μπαίνεις μέσα και καταλαβαίνεις αμέσως ότι εδώ κάτι έχει αλλάξει δραστικά. Δεν υπάρχει πίνακας οργάνων. Δεν υπάρχουν κουμπιά. Δεν υπάρχει τίποτα από αυτά που είχες συνηθίσει να χρησιμοποιείς καθώς μεγάλωνες οδηγώντας. Μπροστά σου -εντάξει, λίγο δεξιότερα- υπάρχει μια μεγάλη οθόνη και… τέλος.

Στην αρχή σοκάρεσαι. Μετά αρχίζεις να προσαρμόζεσαι. Και κάπου εκεί συνειδητοποιείς ότι το Model 3 δεν θέλει να το “μάθεις”, θέλει να το χρησιμοποιήσεις όπως ένα tablet. Όλα είναι μέσα στο software. Τα πάντα. Από τους καθρέφτες μέχρι το τιμόνι. Από τον κλιματισμό μέχρι τον τρόπο που ανοίγει το ντουλαπάκι- όλα ρυθμίζονται/ ελέγχονται μέσω της οθόνης. Εντάξει, ας μην εξωραΐσουμε τα πάντα, η συγκεκριμένη προσέγγιση, δεν είναι τέλεια. Κάποια πράγματα θα ήθελες να τα κάνεις με φυσικό διακόπτη.

Αλλά η αλήθεια είναι μία: μετά από λίγες μέρες, σου φαίνεται φυσιολογικό. Κι αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολο επίτευγμα που έχει καταφέρει η Tesla. Αν έπρεπε να διαλέξεις ένα στοιχείο που κάνει το Model 3 αυτό που είναι, αυτό δεν είναι ούτε το μοτέρ ούτε η μπαταρία αλλά το λογισμικό και μόνο. Το σύστημα της Tesla είναι γρήγορο, άμεσο, καλοσχεδιασμένο. Δεν “κολλάει”, δεν θυμίζει infotainment αυτοκινήτου αλλά μια καλά μελετημένη και άψογα εκτελεσμένη εφαρμογή.

Και το σημαντικότερο; Εξελίσσεται. Με over-the-air updates, το αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει χαρακτήρα χωρίς να πας πουθενά. Σήμερα έχεις αυτή τη λειτουργία, αύριο μπορεί να έχει άλλη ή περισσότερες και ούτω καθ’ εξής. Για να μην σε αφήνει όμως “έτσι”, η Tesla δεν ξεχνά να βάλει και… πλάκα στο λογισμικό της, με την ελαφρότητα ενός κατασκευαστή που δεν έχει να διαχειριστεί κάποιο “βαρύ” παρελθόν με “σοβαρότητα και κύρος” όπως ορισμένοι Ευρωπαίοι.

Εδώ λοιπόν έφτασε η ώρα να μιλήσουμε για ηχητικά “αέρια”. Ανά κάθισμα και κατ’ επιλογή. Με έλεγχο και δεκάδες επιλογές ηχητικού σκορτσαρίσματος που προκαλεί από απλό μειδίαμα, έως ξεκαρδιστικό γέλιο. Μην αναρωτιέστε αν ένα αυτοκίνητο χρειάζεται να έχει κάτι τέτοιο. Δείχνει αν μη τι άλλο πως η Tesla δεν παίρνει τον εαυτό της υπερβολικά σοβαρά, χώρια που όταν τύχει και ζήσετε τις αντιδράσεις των νεότερων στα συγκεκριμένα ακούσματα, θα καταλάβετε γιατί… όλα τα αυτοκίνητα θα έπρεπε να έχουν κάτι αντίστοιχο!

Το ίδιο ισχύει και για το Light Show. Το αυτοκίνητο όταν είναι παρκαρισμένο και επιλεγεί η συγκεκριμένη εφαρμογή, ξεκινά παράσταση. Φώτα μέσα και έξω που λειτουργούν σε ασυνήθιστα ασύμμετρα μοτίβα, μουσική -και- από το εξωτερικό ηχείο που βρίσκεται από κάτω, συγχρονισμός ανοίγματος, κλεισίματος παραθύρων, πορτ μπαγκάζ -ακόμα και της θυρίδας φόρτισης- στήνουν ένα μικρό show που κάνει τον κόσμο να σταματά και να κοιτά. Καμία άλλη εταιρεία δεν θα τολμούσε κάτι τέτοιο σε μοντέλο παραγωγής. Η Tesla το έκανε -και μάλιστα επίτηδες, όχι ως bug κάποιου συστήματος– και το έχει φτάσει σε άλλο επίπεδο.

Ακόμα όμως και πίσω από αυτή την πλάκα, υπάρχει σοβαρό hardware. Το Model 3 είναι γεμάτο κάμερες που παρακολουθούν τον δρόμο, το περιβάλλον, αλλά και τους γύρω του όταν είναι παρκαρισμένο. Το Sentry Mode μετατρέπει το αυτοκίνητο σε κινητό σύστημα ασφαλείας. Αν κάποιος πλησιάσει περίεργα, αν ακουμπήσει, αν συμβεί κάτι ύποπτο, όλα καταγράφονται. Δεν είναι απλώς gimmick. Είναι πραγματικό εργαλείο ασφάλειας, ειδικά σε πόλεις. Και το εντυπωσιακό είναι ότι όλα αυτά δεν απαιτούν προσπάθεια. Είναι εκεί, δουλεύουν άοκνα και γίνονται κομμάτι της καθημερινότητας χωρίς να το σκέφτεσαι.

Ελέγχεις τα πάντα από το smartphone σου και ξαφνικά, χωρίς να έχει κάποιο αντίστοιχο προηγούμενο, έχεις και χειρίζεσαι ένα κυριολεκτικά smart car, που πολύ ταιριάζει στην εποχή που η διείσδυση ακόμα και των έξυπνων σπιτιών στην αγορά, θεωρείται ασταμάτητη. Το RWD Long Range που είχαμε στη διάθεσή μας, δεν είναι Performance. Δεν προσπαθεί να σου βάλει τα μάτια μέσα στις κόγχες, στις ευθείες και να σου μετακινήσει τα ζωτικά σου όργανα προς τη σπονδυλική σου στήλη.

Ωστόσο, οι 320 ίπποι δεν είναι καθόλου αμελητέα ποσότητα παρά τα 1.800+ κιλά του απόβαρου, έχει άμεση απόκριση, δύναμη παντού και αίσθηση ελέγχου που δύσκολα βρίσκεις σε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω μπαταρίας κάνει το Model 3 σταθερό, προβλέψιμο και σίγουρο. Το τιμόνι είναι ακριβές, η ανάρτηση ισορροπεί σωστά και το αυτοκίνητο σε αφήνει να κινηθείς γρήγορα χωρίς δράματα. Με το ακριβές τιμόνι το οποίο παραμετροποιείται ως προς το βάρος της αντίστασης που φέρνει στα χέρια του οδηγού, το Model 3 σε κάνει να πιστεύεις πως συνολικά έχουν βάλει το χέρι τους πολύ ικανοί κατασκευαστές sport μοντέλων στην εξέλιξή του.

Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, είτε στον εγκάρσιο άξονα, είτε στο διαμήκη. Κι αν σε κάποιους φανεί “σκληρό”, η ρύθμιση αυτή της ανάρτησης επιτρέπει στην ποιότητα (πραγματικά βελτιωμένη σε σχέση με τα παλιότερα Model 3) να αναδειχτεί μέσω της σιωπής της. Δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός στην καμπίνα με το ηχοσύστημα, που δεν είναι και κάτι το εξεζητημένο σε ότι έχει να κάνει με την ποιότητα και τις περγαμηνές του, είναι ιδιαίτερα αποδοτικό και ευχάριστο.

Η καταστολή του όποιου γλιστρήματος γίνεται από την κεντρική μονάδα ελέγχου, κυριολεκτικά “στο φτερό” και χωρίς να προλάβει να εκδηλωθεί κάποια ανισορροπία. Ακόμα και σε αυτή τη συνθήκη ωστόσο, το Model 3 (για τους φίλους Μ3… όσο ιεροσυλία και αν ακούγεται) αν μη τι άλλο δείχνει πως η επιλογή του λογισμικού (του software ντε…) έχει γίνει με πολύ φροντίδα και προσοχή. Η έκδοση Long Range αλλάζει το παιχνίδι και απομακρύνει τη σκέψη σου από τη φόρτιση, μια και δεν μετράς κάθε χιλιόμετρο.

Σε ότι αφορά στα φρένα, οι αεριζόμενοι δίσκοι παντού εξασφαλίζουν διάρκεια στην απόδοση που κρίνεται ως πολύ καλή σε κάθε περίπτωση που θα κληθούν να “μαζέψουν” τη φόρα που έχει πάρει το αυτοκίνητο από τους 320 ίππους και τη μεθυστική απόκριση στο γκάζι. Είναι και η λειτουργία one pedal που κρατάει το αυτοκίνητο μονίμως σε ισορροπία, καθώς το συνηθίζεις άμεσα και μπορείς να οδηγήσεις μόνο με το δεξί πεντάλ, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Το Model 3 σου επιτρέπει να το χρησιμοποιήσεις σαν κανονικό αυτοκίνητο, απλώς χωρίς υποχρέωση στάσης σε πρατήριο υγρών καυσίμων. Η αλήθεια είναι πως το δίκτυο Supercharger της εταιρείας, θέλει ακόμα αρκετή δουλειά στην Ελλάδα αλλά έτσι και αλλιώς, η φόρτιση γίνεται στάση και όχι εμπόδιο ανεξαρτήτως απόστασης που θέλεις να διανύσεις. Μην παρεξηγηθώ. Δεν είναι τέλειο αλλά είναι πολύ πιο κοντά στο “δεν ασχολούμαι” με τις στάσεις που θα κάνω κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού απ’ οτιδήποτε άλλο στην κατηγορία των ηλεκτρικών.

Ο onboard φορτιστής για wallbox, είναι 11 kW, ενώ σε DC (ταχυφόρτιση) το Model 3 μπορεί να δεχτεί έως και 250 kW– και αυτό κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά ως προς τη συμπίεση του χρόνου που απαιτείται για στάση/φόρτιση κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Αυτό βέβαια, είναι ένα ακόμα στοιχείο που σε κάνει να στέκεσαι με το στόμα ανοιχτό μια και μιλάμε για ένα μοντέλο που στην πραγματικότητα έχει μείνει “απαράλλαχτο” από το 2017 που παρουσιάστηκε και όπως φαίνεται, τεχνολογικά δεν μπορούν να το προσεγγίσουν προτάσεις που παρουσιάζονται ακόμα και σήμερα.

Οι χώροι του είναι απολαυστικοί, ακόμα και όταν μετακινούνται τέσσερις ενήλικοι με ύψος άνω του 1,80 μ. Ο μεσαίος πίσω μπορεί να προβληματιστεί ολίγον τι αλλά περισσότερο θα έχει να κάνει με το χώρο που του αφήνουν οι άλλοι δύο και όχι με το διαθέσιμο του αυτοκινήτου. Ανάμεσα στα πόδια του, έχει και μια μεγάλη οθόνη μέσω της οποίας έχει έλεγχο ξεχωριστά για τον κλιματισμό στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το ηχοσύστημα, καθώς επίσης και παιχνίδια που μπορεί να παίξει κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής (ενώ μπροστά, μπορείς να παίξεις μόνο εν στάσει).

Η οροφή είναι γυάλινη από εμπρός μέχρι πίσω και έχει ενδιαφέρον για τους πίσω, μια και πάνω από τα κεφάλια τους δεν έχουν κάποιο οπτικό εμπόδιο. Είναι τέτοια η διαμόρφωση του κρυστάλλου με ειδικά φίλτρα για τον ήλιο, που θα πρέπει να κοιτάξεις επισταμένα για να καταλάβεις τι παίζει και πως δεν έχεις κάποιο συμπαγές αλεξήλιο πάνω από το κεφάλι. Ο χώρος για τις αποσκευές πίσω είναι 425 λίτρα και μπροστά έχεις άλλα 88 για να βολέψεις όλα όσα θα σου χρειαστούν για μια εκδρομή.

Αντί επιλόγου, αξίζει να σας πω πως το Model 3 είναι πιστό στη φιλοσοφία της Tesla που ορίζει μια διαφορετική προσέγγιση στην αυτοκίνηση. Είναι αξιοθαύμαστο το γεγονός πως για μια εταιρεία που άρχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα πριν από περίπου 20 χρόνια, έχει καταφέρει να παρεισφρήσει ανάμεσα στους καλύτερους του είδους, χωρίς να έχει κάποια πρότερη “εμπειρία” στην παραγωγή αυτοκινήτων ικανών να προσφέρουν οδηγικές συγκινήσεις. Συνεπώς, το ότι δεν αντιμετωπίζονται ως “απλά ηλεκτρικά”, δεν είναι τυχαίο.

Ακόμα και από το γεγονός πως αγοράζοντας το καινούργιο σου Tesla, η παρουσίασή του από τον πωλητή γίνεται σε δύο λεπτά (“αυτό είναι το φρένο και δίπλα είναι το γκάζι, έτσι ξεκλειδώνεις, έτσι βάζεις ‘P’, καλορίζικο”) γιατί η λογική του “ανακάλυψέ το μόνος σου, ψαχουλεύοντας” ταιριάζει απόλυτα σε ένα προϊόν τεχνολογίας και μάλιστα υψηλής. Ξέρεις τι πρέπει να περιμένεις, καθώς ξέρεις τι παίρνεις και αυτό που έχεις στη διάθεσή σου, είναι κάτι που έχει σχεδιαστεί για να ξεχωρίζει, όσα χρόνια και αν περάσουν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Tesla Model 3 LR

Ισχύς (ίπποι): 320
Ροπή (Nm): 493
Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh): 75
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσεως
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 5,2”
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 201
Μικτή κατανάλωση εργοστασιακή (kWh/100 χλμ.): 13,6
Αυτονομία με μια φόρτιση (χλμ.): Έως 750
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 0
Βάρος (κιλά): 1.822
Διαστάσεις (χιλιοστά ΜxΠxΥ): 4.694×1.849×1.443
Μεταξόνιο (χιλιοστά): 2.875
Χώρος αποσκευών (πίσω-μπροστά σε λίτρα): 425- 88
Τιμή: 45.970 ευρώ