Δοκιμάζουμε το ιδιαίτερα εντυπωσιακό Mazda 6e με το οποίο τα sedan αντεπιτίθενται

Θα μπορούσαμε να μιλάμε για την “σιωπηλή επιστροφή της ποιότητας”, μια και με το 6e η Mazda πολύ απλά, δείχνει πως δικαίως τοποθετείται σε παγκόσμιο επίπεδο ανάμεσα στις premium προτάσεις, όλων των κατηγοριών στις οποίες έχει εκπροσώπηση. Εδώ, στα ηλεκτρικά sedan, όπου το ο μόνος “παίκτης” που είχαμε μέχρι πρότινος, ήταν το Tesla Model 3, το πλασάρισμα της Mazda έχει από ορισμένες πλευρές το στοιχείο του ενθουσιασμού, μια και πραγματικά, “σβήνει” τον ανταγωνισμό.

Υπάρχουν αυτοκίνητα που φωνάζουν ότι είναι καινούργια, ενώ υπάρχουν κι εκείνα που απλώς στέκονται μπροστά σου και σου υπενθυμίζουν κάτι που είχες ξεχάσει. Όπως εδώ, με το Mazda 6e, που σου θυμίζει με τρόπο χειροπιαστό, πώς είναι να κρατάς στα χέρια σου ένα προϊόν που έχει σχεδιαστεί, εξελιχθεί και κατασκευαστεί με πραγματική φροντίδα και σημασία στις λεπτομέρειες και ιδιαίτερα σε εκείνες με τις οποίες έρχεσαι καθημερινά σε επαφή μαζί τους.

Το νέο Mazda 6e ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Σε ότι αφορά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, θα μπορούσε άνετα να λέγεται Mazda Sexy και όχι Mazda 6 και νομίζω πως αυτό τα λέει όλα. Η Mazda δεν μπήκε ποτέ βιαστικά στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης. Παρατήρησε, περίμενε, αξιολόγησε. Και όταν αποφάσισε να παρουσιάσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με τον συμβολισμό και το βάρος του “6”, το έκανε με τον δικό της τρόπο.

Είχε φροντίσει να μας προϊδεάσει για τον τρόπο που προσεγγίζει τους νεοτερισμούς, όταν παρουσίασε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της μοντέλο, που ήταν το SUV MX-30. Ένα ποιοτικό πλαίσιο που φιλοξενούσε όλη τη διάθεση της Mazda για να προσφέρει στον επιβάτη και τον οδηγό, ό,τι καλύτερο θα μπορούσε να βρει σε εκείνη την κατηγορία μεγέθους. Το κοινό χαρακτηριστικό των δύο ηλεκτρικών Mazda, είναι πως δεν είχαν διάθεση για “κραυγές τεχνολογίας” αλλά δίνουν με τον πιο πειστικό τρόπο, μια αυτοπεποίθηση επάρκειας σε όλα τα επίπεδα.

Αρκεί μια ματιά για να καταλάβεις ότι εδώ μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί πρώτα ως Mazda και μετά ως ηλεκτρικό. Οι αναλογίες του είναι υποδειγματικές, με το μακρύ του καπό, τη χαμηλή γραμμή οροφής και το σφριγηλό πίσω μέρος, στο οποίο φιλοξενείται και το gig της ηλεκτρικής αεροτομής (η οποία σηκώνεται για να σε υποδεχτεί, όταν ξεκλειδώνεις). Το αμάξωμα έχει εκείνη τη ρευστότητα που χαρακτηρίζει τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo, χωρίς υπερβολές και καμία περιττή πινελιά.

Το 6e, μια και μιλάμε για την απόλυτα υποκειμενική έννοια της εμφάνισης, είναι στα δικά μου μάτια, πανέμορφο. Όχι εντυπωσιακό με την επιφανειακή έννοια αλλά όμορφο με διάρκεια. Το είδος της ομορφιάς που δεν κουράζει, δεν γερνά και δεν προσπαθεί να ακολουθήσει τάσεις. Οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι ακμές ελεγχόμενες και το συνολικό αποτέλεσμα αποπνέει ηρεμία και ωριμότητα. Η κλειστή μάσκα, αναγκαία λόγω της ηλεκτρικής φύσης, έχει ενσωματωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μη μοιάζει “υποχρεωτική”.

Τα λεπτά φωτιστικά σώματα δένουν αρμονικά με το εμπρός μέρος, ενώ το πίσω, με τα κομψά LED και το διακριτικό λογότυπο, αποπνέει μια σχεδόν ιαπωνική λιτότητα. Το Mazda 6e δεν προσπαθεί να επιβληθεί ως premium, απλώς είναι. Ανοίγοντας την πόρτα, η πρώτη εντύπωση επιβεβαιώνει ό,τι σου έχει ήδη υποσχεθεί το εξωτερικό. Η καμπίνα είναι ένα μικρό μάθημα ποιότητας. Υλικά εξαιρετικά στην αφή, με υφές που θυμίζουν περισσότερο πολυτελές σαλόνι παρά αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Μαλακά πλαστικά, επενδύσεις με προσοχή στη λεπτομέρεια, ραφές που δείχνουν ότι κάποιος τις σκέφτηκε ενδελεχώς.

Η Mazda δεν υπερφορτώνει τον χώρο με οθόνες και εντυπωσιακά γραφικά. Η κεντρική οθόνη είναι εκεί που πρέπει, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων καθαρός και ευανάγνωστος, και η συνολική εργονομία δείχνει ότι ο άνθρωπος παραμένει στο κέντρο της εμπειρίας. Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση, τα χειριστήρια “κουμπώνουν” σωστά στο χέρι και τίποτα δεν τρίζει, δεν δείχνει πρόχειρο ή βιαστικό.

Ακόμη και μετά από ώρα στο δρόμο, η καμπίνα συνεχίζει να σε πείθει ότι βρίσκεσαι μέσα σε κάτι καλοφτιαγμένο. Ακόμα και ορισμένες επιλογές που ξενίζουν, με τον καιρό μοιάζουν να βρίσκουν το νόημά τους και τελικά τις αποδέχεσαι και προχωράς. Φερ’ ειπείν, η επιλογή της ύπαρξης του διακόπτη για τα alarm στην πλαφονιέρα της οροφής ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, γίνεται γρήγορα αποδεκτή και απόλυτα λειτουργική ως επιλογή.

Αντίστοιχα, για τους υαλοκαθαριστήρες, η έλλειψη γρήγορης ενεργοποίησης, γίνεται με το πασπαρτού κουμπί στο τιμόνι, μέσω του οποίου “περνάς” από όλες τις ταχύτητες λειτουργίας. Τα καθίσματα είναι άνετα, με σωστή στήριξη και εργονομία που θυμίζει τις καλύτερες στιγμές της Mazda. Δεν είναι υπερβολικά μαλακά, ούτε “κουραστικά” σπορ. Είναι ακριβώς όπως πρέπει για καθημερινή χρήση και ταξίδι. Η θέση οδήγησης, για μένα που είμαι 1,86 μέτρα, μου έπεσε λίγο ψηλή.

Προφανώς και λόγω της μπαταρίας από κάτω, το περιθώριο να κατέβει όσο θα ήθελα η θέση, δεν μου φτάνει. Βρίσκω όμως την αμέσως πιο “ok” θέση και προχωράω. Το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα που δημιουργεί η τοποθέτηση των καθισμάτων ψηλά, είναι για τον οδηγό το ότι το πάνω μέρος του παρμπρίζ, μπαίνει στο οπτικό μου πεδίο- κάτι που φαντάζομαι πως για οδηγούς πιο ψηλούς, θα είναι ανάλογα μεγαλύτερο πρόβλημα.

Στο δρόμο, το Mazda 6e αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Δεν είναι ένα ηλεκτρικό που θέλει να σε κολλήσει στο κάθισμα με κάθε πάτημα του γκαζιού. Είναι ήσυχο, πολιτισμένο, γραμμικό. Η απόδοση έρχεται ομαλά, χωρίς νευρικότητα και το πλαίσιο δείχνει ότι έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την ισορροπία και όχι τον εντυπωσιασμό. Η κύλιση είναι εξαιρετική και υπογραμμίζει έμπρακτα το πόσο πολύ λείπουν τα αυτοκίνητα του είδους, από την αγορά.

Τα ποιοτικά ηλεκτρικά sedan, ορίζουν εκ νέου το πως θα πρέπει να είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε ογκώδη SUV αμιγώς ηλεκτρικά και μας φαίνεται “λογικό” το να βλέπουμε αυξημένες καταναλώσεις, βάζοντας το θέμα του όγκου και του βάρους σε πρώτο πλάνο, ως “αναγκαίο κακό” για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Εδώ, το τετράτροχο αριστούργημα της Mazda, μας επαναφέρει στην τάξη.

Δεν είναι μόνο το ότι “τσουλάει” άνετα και εύκολα, σαν να έχει χρησιμοποιηθεί τεχνολογία εξάλειψης των τριβών σε όλα τα κινούμενα μέρη του αυτοκινήτου. Είναι -το κυριότερο- πως από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα που έκανα σε ανοιχτό δρόμο, εισέπραξα ως αίσθηση τη χαμηλή αντίσταση από τον αέρα, την οποία απολαμβάνει το χαμηλό αυτό sedan μοντέλο. Αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται έμπρακτα και δε μένει μόνο σε επίπεδο αίσθησης. Η μέση κατανάλωση ρεύματος που σημειώσαμε τις ημέρες που είχαμε το Mazda 6e στη διάθεσή μας, ήταν λίγο κάτω από αυτή που παρουσιάζει η Mazda (κατά WLTP) που σημαίνει πως μια επίδοση κοντά στις 15,0 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, είναι μια εφικτή επίδοση.

Αυτό για όποιον έχει χρόνο να διαθέσει για να περιορίσει την κατανάλωση, μια και προφανώς ο δικός μας ενθουσιασμός απέναντι στο αυτοκίνητο, λειτουργούσε μονίμως αποτρεπτικά στο να μειωθεί ο ρυθμός του ενεργειακού στραγγίσματος. Επίσης, σε πραγματικές συνθήκες και με δεδομένη την εικόνα του δικτύου ταχυφορτιστών στην Αττική, το ότι είναι χαμηλό το “ταβάνι” της DC φόρτισης, δεν έπαιξε και ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο, μια και τρεις φορές καταφύγαμε σε αντίστοιχο φορτιστή και τις τρεις ήταν χαμηλότερης δυναμικότητας- οπότε δεν τέθηκε θέμα “αδυναμίας” από το hardware του αυτοκινήτου.

Άλλωστε, οι ταχυφορτιστές που ξεπερνούν τα 100 kW παροχής, είναι ελάχιστοι ακόμα. Αυτό σημαίνει πως ο χρόνος φόρτιση δεν θα επιβαρύνει εκθετικά τη συνολική διάρκεια μιας διαδρομής ή ενός ταξιδιού. Σε ότι αφορά στην ανάρτηση, το αυτοκίνητο “σβήνει” τις κακοτεχνίες του δρόμου με τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερες και ακριβότερες κατασκευές. Ειδικά σε ταχύτητες ταξιδιού, που του ταιριάζουν καλύτερα, καθώς μέσα στην πόλη μπορεί να κουράσει λίγο με τη σκληρότητά της η ανάρτηση, το Mazda 6e είναι αυτό που λέμε “δώσε μου δρόμο να απολαύσω”.

Η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και σε ταξιδιωτικούς ρυθμούς η σιωπή της καμπίνας λειτουργεί απόλυτα αγχολυτικά. Το τιμόνι, αν και όχι υπερβολικά βαρύ, μεταφέρει σωστά την πληροφορία και σου επιτρέπει να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο με ακρίβεια. Το 6e δεν σε προκαλεί να το πιέσεις αλλά όταν το κάνεις, σου δείχνει ότι έχει βάθος και ποιότητα κύλισης που δεν συναντάς συχνά σε ηλεκτρικά. Είναι ξεκάθαρο ότι η Mazda δεν θυσίασε τη φιλοσοφία της στο βωμό της ηλεκτροκίνησης. Το 6e παραμένει ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό, έστω και αν πλέον δεν ακούς μηχανικό ήχο.

Η αίσθηση συνοχής σε όλα τα επίπεδα παραμένει. Ωστόσο, όσο πλησιάζεις προς το τέλος της γνωριμίας, αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτες μικρές “σκιές”. Όχι αρκετές για να αλλοιώσουν τη συνολική εικόνα αλλά αρκετές για να τις σημειώσεις. Η φόρτιση με συνεχές ρεύμα δεν είναι το δυνατό χαρτί του Mazda 6e. Σε έναν κόσμο όπου οι ταχυφορτίσεις εξελίσσονται ραγδαία, το 6e δείχνει λίγο πιο συντηρητικό από όσο θα ήθελα. Δεν είναι ότι δεν φορτίζει επαρκώς αλλά είναι ότι θα μπορούσε να φορτίζει καλύτερα. Πιο γρήγορα, που θα του έδινε και ένα ακόμα “όπλο” για να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό.

Ειδικά για ένα αυτοκίνητο που σε όλα τα άλλα δείχνει τόσο “μπροστά”. Επιπλέον, η ύπαρξη της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο έχει επηρεάσει την εκμετάλλευση των χώρων. Η καμπίνα δείχνει ελαφρώς “σηκωμένη”, με αποτέλεσμα να μην έχεις την αίσθηση ευρυχωρίας που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων. Ειδικά για τους πίσω επιβάτες, η αίσθηση ύψους περιορίζεται περισσότερο απ’ όσο περίμενα.

Είναι από εκείνες τις λεπτομέρειες που δεν χαλάνε την εμπειρία, αλλά σου αφήνουν την αίσθηση ότι υπήρχε περιθώριο για κάτι καλύτερο. Όχι σε επίπεδο ποιότητας, όπου η Mazda έχει κάνει άριστη δουλειά αλλά σε επίπεδο packaging και τεχνικής τόλμης. Το Mazda 6e δεν είναι το πιο “ηλεκτρικά εντυπωσιακό” αυτοκίνητο της αγοράς. Δεν θα κερδίσει στα νούμερα φόρτισης, ούτε στους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών. Θα κερδίσει όμως κάτι πιο δύσκολο, που έχει να κάνει με το συνολικό σεβασμό στη δημιουργία του.

Φτάνοντας στο ταμείο, κυριολεκτικά και μεταφορικά, το Mazda 6e δίνει ένα ακόμα χαρακτηριστικό που μπορεί να κολακέψει τους ενδιαφερόμενους. “Μένοντας” κάτω από το άτυπο όριο των 40k, με την κρατική επιδότηση και την προσφορά λανσαρίσματος της αντιπροσωπείας, το Mazda 6e γίνεται ελκυστικό, μια και η εντύπωση που σου δίνει από τη χρήση του, είναι σίγουρα εκείνη αυτοκινήτου που “λογικά” θα κόστιζε πολύ περισσότερο- και αυτό είναι κάτι αρκετά σημαντικό στις μέρες μας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda 6e Long Range 80 kWh
Ισχύς (ίπποι): 245
Ροπή (Nm): 320
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα σε δευτερόλεπτα):7,8’’
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 175
Χωρητικότητα NMC μπαταρίας (kWh): 80 (75 Net)
On board φορτιστής AC (kW): 11
On board φορτιστής DC (kW): έως 90
Μέση κατανάλωση (εργοστασιακή, kWh/100 χλμ.): 16,9
Αυτονομία (χλμ., εργοστασιακή): 552
Βάρος (κιλά): 1.962
Διαστάσεις ΜxΠxΥ (σε χιλιοστά): 4.921×1.890×1.485
Μεταξόνιο (χιλιοστά): 2.895
Χώρος αποσκευών (λίτρα): 466
Χώρος αποσκευών εμπρός (λίτρα): 72
Τιμή: από 39.090 ευρώ