Δοκιμάζουμε το Foton Tunland G7 με τους 163 ίππους, τον νέο “παίκτη” στα pick up που δείχνει πως δεν αστειεύεται

Για να ξεκινήσουμε σωστά όμως, έχω την αίσθηση πως είναι απαραίτητες οι συστάσεις, καθόσον όπως και εγώ, έτσι -φαντάζομαι- κι εσείς, δεν έχετε ιδέα τι εστί Foton. Η Foton Motor λοιπόν, γνωστή με το πλήρες όνομά της ως Beijing Foton Motor Co., Ltd., ιδρύθηκε το 1996 στο Πεκίνο και αποτελεί σήμερα έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων στην Κίνα.

Από πολύ νωρίς εντάχθηκε στον κρατικό βιομηχανικό όμιλο BAIC Group (Beijing Automotive Industry Holding Co.– κρατήστε το αυτό ως πληροφορία, αξίζει μια και η BAIC θα μας απασχολήσει στο άμεσο μέλλον αρκετά), ο οποίος αποτελεί έναν από τους “πυλώνες” της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Foton ξεκίνησε με στόχο την παραγωγή φορτηγών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων αλλά εξελίχθηκε γρήγορα σε παγκόσμιο παίκτη.

Επεκτείνοντας τη γκάμα της σε λεωφορεία, pickups και SUV, η Foton βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στις σπουδαίες συνεργασίες με μεγάλους διεθνείς “παίκτες” όπως είναι η Daimler AG και η Cummins (με τους πασίγνωστους κινητήρες diesel), που βοήθησαν στημ απόκτηση τεχνογνωσίας και τη βελτίωση της αξιοπιστίας των προϊόντων της. Σήμερα, η Foton εξάγει σε δεκάδες αγορές παγκοσμίως και αποτελεί βασικό παράδειγμα της κινεζικής βιομηχανίας που ενώ πέρασε από το στάδιο της “αντιγραφής”, είναι πλέον σε θέση να παρουσιάζει δικά της ανταγωνιστικά μοντέλα.

Πάμε τώρα λοιπόν στο Tunland. Από την πρώτη επαφή, το Tunland G7 δείχνει ότι δεν είναι “μικρό” pickup. Με μήκος 5.340 χιλιοστά, πλάτος σχεδόν 1,94 μέτρα και μεταξόνιο σοβαρό, με μήκος 3.110 χιλ. έχει καθαρά full-size παρουσιαστικό και γεμίζει το δρόμο όπως πρέπει για την κατηγορία. Το design είναι επιθετικό χωρίς να γίνεται υπερβολικό, με έντονη μάσκα και φαρδιούς θόλους, ενώ η καρότσα είναι κανονικό εργαλείο όχι lifestyle προσχηματικό.

Εδώ μιλάμε για πλαίσιο τύπου σκάλας, πίσω άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας και γενικά αρχιτεκτονική που λέει “έχω έρθει για δουλειά, που είναι τα εργαλεία σου;” και τέτοια. Μπαίνοντας μέσα, όμως, το πράγμα αλλάζει τόνο. Η καμπίνα έχει σαφή επιρροή από SUV με τη μεγάλη οθόνη 10,25 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό (σημαντική προσθήκη, ακόμα και έτσι, που μοιάζει πως είναι after market εγκατάσταση), ψηφιακός πίνακας οργάνων, δερμάτινες επενδύσεις και αρκετά προσεγμένη συναρμογή για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Δεν είναι premium με την έννοια ενός Amarok αλλά δεν έχει και εκείνο το “άδειο” feeling που είχαν παλιά τα επαγγελματικά pickups. Υπάρχει και σοβαρή προσπάθεια σε NVH, με επίπεδα θορύβου που φτάνουν τα ~47 dB σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε χαλαρή οδήγηση, κάτι που δείχνει πως έχει γίνει δουλειά στη μόνωση και στις αντικραδασμικές μεθόδους που έχουν εφαρμοστεί. Εκεί που το Tunland G7 αρχίζει να γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον είναι κάτω από το καπό.

Ο βασικός κινητήρας είναι ένας 2.0 λίτρων τετρακύλινδρος turbodiesel (γνωστός ως 4F20 ή Aucan), με ισχύ 163 ίππους και ροπή 390 Nm. Η ροπή αυτή αποδίδεται χαμηλά, περίπου από τις 1.800 έως τις 2.600 rpm, κάτι που είναι κομβικό για pickup, αφού κατά βάση τα αυτοκίνητα αυτά, κινούνται μακριά από την άσφαλτο και είναι φορτωμένα. Τεχνικά, έχουμε common rail υψηλής πίεσης τρίτης γενιάς από Bosch και turbo μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) πέμπτης γενιάς από BorgWarner. Αυτός ο συνδυασμός σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν είναι απλώς “δυνατός στα χαρτιά”, αλλά έχει και αρκετά πολιτισμένη λειτουργία.

Υπάρχει ένα ελαφρύ turbo lag σε χαλαρούς ρυθμούς -ειδικά στο ECO πρόγραμμα οδήγησης- αλλά όταν “γεμίσει” το turbo, το μοτέρ τραβάει γραμμικά και με ουσία. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε κάποιες αγορές υπάρχει και βενζινοκίνητη έκδοση 2,0 turbo με ισχύ έως 238 ίππους αλλά το DNA του αυτοκινήτου είναι ξεκάθαρα diesel και ως τέτοιο, έχει περισσότερες πιθανότητες να ξεχωρίσει στην ελληνική αγορά. Περνάμε στη μετάδοση, όπου το G7 κάνει τη διαφορά.

Η βασική επιλογή είναι ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αλλά το highlight είναι το αυτόματο 8 σχέσεων της ZF– αυτό που είχαμε και στη “δική μας” περίπτωση. Και εδώ δεν μιλάμε για κάποιο “κινέζικο” κιβώτιο αγνώστου ταυτότητας και -ίσως- αμφιβόλου ποιότητας αλλά μιλάμε για ένα από τα καλύτερα αυτόματα του είδους στην αγορά. Οι αλλαγές είναι γρήγορες, ομαλές και βοηθούν πολύ στο να γίνει το pickup πιο εύχρηστο στην καθημερινότητα.

Η μετάδοση συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης BorgWarner part-time, με επιλογές 2H, AUTO, 4H και 4L. Το AUTO mode έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον γιατί μεταβάλλει αυτόματα την κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, κάτι που δεν είναι δεδομένο σε παραδοσιακά pickups. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι στην άσφαλτο έχεις πιο ασφαλή και ομαλή συμπεριφορά, ενώ στο χώμα μπορείς να κλειδώσεις την τετρακίνηση και να πας “όπως παλιά”.

Σημαντικό ρόλο παίζει και το πίσω διαφορικό με κλείδωμα (Eaton), που βοηθάει πολύ σε δύσκολες συνθήκες πρόσφυσης. Σε συνδυασμό με τος κοντές σχέσεις, το G7 μπορεί να κινηθεί σε αρκετά απαιτητικό τερέν χωρίς να ζορίζεται. Η μέγιστη κλίση που μπορεί να ανέβει φτάνει έως και 60% με τετρακίνηση, κάτι που δείχνει ότι δεν είναι απλώς lifestyle επιλογή. Αυτό βέβαια, πρέπει να πούμε πως τονίζεται ιδιαίτερα στις ασφάλτινες διαδρομές αλλά και στην αστική κίνηση, όπου αναπόδραστα, είχαμε το μεγαλύτερο μέρος της εμπειρίας μας από το αυτοκίνητο.

Το Tunland G7 έχει τον κλασικό χαρακτήρα pickup αλλά με μια μικρή “εξευγένιση”. Όσο μπορώ να κρίνω και με τα συγκριτικά στοιχεία που έχω από τις υπόλοιπες αντίστοιχες προτάσεις που έχουν περάσει από τα χέρια μου, το Tunland είναι αυτό με τη μικρότερη προσπάθεια εξευγενισμού και “SUVοποίησης”- αν μου επιτρέπεται ο νεολογισμός. Μπροστά υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση διπλών ψαλιδιών και πίσω φύλλα σούστας.

Αυτό σημαίνει ότι χωρίς φορτίο είναι λίγο “σφιχτό” πίσω και “χοροπηδάει” στις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου αλλά φορτωμένο ισιώνει τα πάντα και δουλεύει όπως πρέπει. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, ίσως λιγότερο απ’ όσο θα ήθελε κάποιος που ψάχνει αίσθηση και σε κάθε μανούβρα σου θυμίζει πως ο ρόλος του αυτοκινήτου είναι διαφορετικός από τη διεκπεραίωση της διαδρομής σπίτι- γραφείο.

Γενικά, πίσω από το τιμόνι του Tunland, έχεις την αίσθηση περισσότερο από ότι στα υπόλοιπα pick up της αγοράς, πως είσαι σε ένα περιβάλλον γνήσιου επαγγελματικού εργαλείου, που τα πάντα πάνω του “φωνάζουν” heavy duty και “εγώ έχω έρθει για τα βαρέα και ανθυγιεινά ένσημα”. Η κατανάλωση κινείται θεωρητικά γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο αλλά στην πράξη θα δεις τιμές πιο κοντά στα 9 λίτρα, που είναι απολύτως λογικό για όχημα που ξεπερνά τους 2 τόνους σε βάρος και με πλήρες σύστημα τετρακίνησης, κομπλέ με διαφορικά.

Στον τομέα της ασφάλειας και της τεχνολογίας, το G7 προσπαθεί να κλείσει την ψαλίδα με τα πιο ακριβά μοντέλα. Διαθέτει συστήματα όπως προειδοποίηση σύγκρουσης, ανίχνευση τυφλού σημείου, 360° κάμερα και έξι αερόσακους. Δεν είναι το πιο προηγμένο πακέτο της αγοράς, αλλά για την κατηγορία και την τιμή του είναι πλήρες. Τώρα, η ουσία: πώς στέκεται συνολικά; Το Tunland G7 είναι ένα pickup που βασίζεται πολύ στα μηχανικά του “ονόματα”, όπως είναι το κιβώτιο της ZF, η BorgWarner τετρακίνηση και το σύστημα τροφοδοσίας της Bosch.

Με όλα τα παραπάνω να θέλουν να τονίσουν την αίσθηση αξιοπιστίας που “χτίζουν” τα νεοφώτιστα κινέζικα μοντέλα, το Tunland δείχνει να ξέρει πως τοποθετείται. Φυσικά και αν το δεις ψυχρά, το hardware του είναι ανταγωνιστικό. Το Foton Tunland G7 δεν είναι “το καλύτερο pickup στον κόσμο”, ούτε και θα αμφισβητήσει τη δημοφιλία και την αίσθηση της φιλικότητας του Ford Ranger. Ωστόσο, αναμφίβολα είναι ένα πολύ ενδιαφέρον πακέτο.

Έχει δυνατό και σύγχρονο diesel κινητήρα, εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο, σοβαρό σύστημα τετρακίνησης και καμπίνα που δεν θυμίζει εργαλείο προηγούμενης δεκαετίας. Τι και αν η κάμερα οπισθοπορείας δεν στέλνει high definition εικόνα στη -μέτρια- οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Το σημαντικό είναι ότι υπάρχει και εξυπηρετεί τη βασική ανάγκη που καλείται να καλύψει.

Αν το δεις έτσι όλο το αυτοκίνητο, σαν value επιλογή με πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες δηλαδή, τότε το Tunland G7 είναι από αυτά που αξίζει να μπουν στη λίστα σου για test drive. Mε 36.500 ευρώ για την έκδοση με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο και 39.500 ευρώ για το G7 με το 8άρι αυτόματο, το Tunland είναι μια εύλογα τοποθετημένη πρόταση στην αγορά των pick up που έχει τελευταία “ανθίσει”.

Εν προκειμένω, το G7 με τους 6 αερόσακους και όλα εκείνα τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που έχουν συνηθίσει οι… “αστικοί” οδηγοί, μοιάζει με καλή περίπτωση για μια δεύτερη (και μια τρίτη) ματιά για αγορά.