Δοκιμάζουμε το φιλόδοξο διπλοκάμπινο της KGM- Το Musso Grand με τους 202 ίππους παίζει “μεγάλη μπάλα”

Το όνομά του μπορεί να παραπέμπει σε κάτι γνώριμο από μοντέλα του παρελθόντος αλλά στα χαρτιά αυτό το Musso Grand είναι μοντέρνο και γεμάτο δυνατότητες. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων turbodiesel με 202 ίππους, είναι στην ουσία ένας παλιός γνώριμος που έχει εκσυγχρονιστεί και αποδίδει 441 Nm ροπής, από σχετικά “χαμηλά”. Τα δεδομένα αυτά, είναι που -παρά το μεγάλο βάρος του οχήματος- οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς για την κατηγορία.

Και δεν είναι μόνο αυτό που μας κάνει να “βλέπουμε” ένα έντονα επιβατικό χαρακτήρα στο σκληροτράχηλο κατά τα άλλα, μοντέλο. Οι επιδόσεις του, όπως είπαμε και για να τελειώνουμε με αυτές, είναι νορμάλ, με 11,3 δευτερόλεπτα να απαιτούνται για τα 100 χλμ./ώρα από στάση αλλά και την τελική ταχύτητα να “κλειδώνει” στα 172 χλμ./ώρα. Με μια κατανάλωση της τάξης των 9,1 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης (όπως ισχυρίζεται η KGM), φτάνουμε να μιλάμε για μια αυτονομία παραπάνω από εντυπωσιακή.

Με το ρεζερβουάρ των 75 λίτρων (+25 AdBlue) και χωρίς να “πιεστούμε” να κάνουμε καλύτερη από την εργοστασιακή (που γίνεται σχετικά εύκολα) η… υποσχόμενη αυτονομία του διπλοκάμπινου της KGM ξεπερνά τα 820 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Not bad. Από εκεί και πέρα όμως, το εντυπωσιακό στοιχείο του Musso Grand είναι η επιβατική αίσθηση στο σύνολο σχεδόν των περιστάσεων. Η καμπίνα είναι αρκούντως φιλόξενη για άλλους δύο πίσω, με μόνο ντισαβαντάζ την κάθετα τοποθετημένη πλάτη.

Από εκεί και πέρα, για οδηγό και συνοδηγό, το Κορεάτικο μοντέλο είναι όσο σύγχρονο θα πρέπει να περιμένει κάθε επαγγελματίας που το θέλει για τα λειτουργικά του χαρίσματα. Δεν του λείπει τίποτα από εξοπλισμό, ενώ ιδιαίτερα θετική είναι η χρήση του αυτόματου κιβωτίου των 6 ταχυτήτων (της Aisin παρακαλώ), που κάνει τα πάντα πιο εύκολα. Ναι, ok, δεν είναι και το πιο γρήγορο, ούτε το πιο εξελιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων του κόσμου αλλά εν τέλει, τη δουλειά του την κάνει και με το παραπάνω.

Σε ότι αφορά στην άνεση των επιβαινόντων, αρχίζει να φαίνεται η μεγάλη έκπληξη του Musso Grand. H πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους (5-link) στον άξονα κάνει φοβερή δουλειά και αποτελεί έκπληξη -τουλάχιστον σε όσους, όπως εμείς, που λογιζόμαστε ως “περιστασιακοί” οδηγοί τέτοιων οχημάτων. Δεν είναι απλά μια “σκληρή” ανάρτηση για να αντέχει φορτία αλλά έχει τα χαρακτηριστικά εκείνα που προσομοιάζουν σε επιβατικό SUV– ενώ την ίδια στιγμή μπορεί και αντέχει φορτία και δύσκολες καταστάσεις.

Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ακόμα και αν το όχημα είναι φορτωμένο, η συμπεριφορά δεν είναι “άτσαλη” αλλά απόλυτα συγκροτημένη, έως και ευχάριστη. Η πολλαπλών συνδέσμων πίσω ανάρτηση εξομαλύνει τις ανωμαλίες με πολύ πιο φυσικό τρόπο σε σχέση με έναν απλό άκαμπτο άξονα. Ακόμα και όταν πιέζεις -είτε σε δρόμο με στροφές, είτε σε δρόμους με λακκούβες- η συμπεριφορά γενικά δείχνει σταθερή και ελεγχόμενη, πάντα κοντρολαρισμένη, ακόμα και με δεδομένη τη μέτρια αίσθηση από τα χειριστήρια.

Είναι λίγο σαν ο κινητήρας και η ανάρτηση να έχουν διαφορετικούς χαρακτήρες και να εκπροσωπούν διαφορετικούς “κόσμους”. Ο κινητήρας είναι πιο τραχύς και δείχνει σημάδια ηλικίας. Οι πρόσφατες επεμβάσεις τον κάνουν στοχευμένο στην απόδοση και στον περιορισμό της κατανάλωσης, ενώ από την άλλη, η ανάρτηση είναι παραπομπή σε πιο premium προτάσεις της κατηγορίας. Για να το κάνουμε πιο συγκεκριμένο, αν ο “χάρακας” της κατηγορίας είναι το ευρωπαϊκό best seller, Ford Ranger, ετούτο εδώ το Κορεάτικο μοντέλο δείχνει να πατά αντίστοιχα καλά στη γη.

Όποιο και αν είναι το τερέν. Επιπλέον, σε μια κατηγορία που οι ενδιαφερόμενοι κοιτάζουν πρώτα “πόσα παίρνει στη καρότσα”, αυτό το Musso Grand δείχνει να “κρατά υπερατού” με μήκος καρότσας 1,61 μέτρα και πλάτος 1,57 μ., χωρά άνετα δύο ευρωπαλέτες και αυτό, αξίζει να σας πως πως είναι εντυπωσιακό ως στοιχείο για pick-up αυτής της κατηγορίας. Το ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται από 794 έως 1.085 κιλά, ανάλογα με έκδοση και κιβώτιο (εμείς εδώ είμαστε στην κορυφή).

Η ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 3.500 κιλά (με φρένα- εννοείται), νούμερο που καθιστά το Musso Grand ικανό να τραβήξει τρέιλερ με μεγάλο φορτίο χωρίς δισταγμό. Η αλήθεια είναι πως με το μέγεθος του αμαξώματος, όλα τα παραπάνω είναι κάτι σαν αναμενόμενα, αν και δεν πρέπει να παραγνωρίζουμε το γεγονός πως και αρκετοί ανταγωνιστές εμφανίζουν τα ίδια μεγέθη σε ότι αφορά στις διαστάσεις τους, χωρίς όμως να έχουν τις ίδιες προδιαγραφές.

Και ενώ μιλάμε για πρακτικότητα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αμάξωμα δείχνει τελικά αρκετά μεγάλο και είναι, με μήκος 5,4 μέτρα και πλάτος σχεδόν δύο (1.950 χιλ.). Οι ακμές και οι γωνίες του αμαξώματος το κάνουν και μοιάζει παλιότερο από ότι είναι στην πραγματικότητα. Στη χρήση του, το Musso Grand είναι ανάλογα επιβλητικό και προσφέρει επιλογές προγραμμάτων οδήγησης Normal, Sport και Winter. Το 4WD σύστημα, με ηλεκτρικό επιλογέα και “κοντές” σχέσεις, σε βγάζει από δύσκολες συνθήκες χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Το όλο πακέτο θυμίζει υπομονετικό “εργάτη” που, με λίγη προσοχή όπως αυτή που έχει δεχτεί το δικό μας ως πρόταση της αντιπροσωπείας και παραπέμπει εμφανισιακά σε πολύ πιο σύγχρονο μοντέλο, μπορεί να γίνει και καλός σύντροφος σε ταξίδια και περιπέτειες και όχι μόνο στις δουλειές ενός επαγγελματία. Το KGM Musso Grand από τη μία, σου προσφέρει σύγχρονες δυνατότητες, με ένα κινητήρα που δουλεύει ώριμα και αρκούντως πολιτισμένα, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που αυξάνει την άνεση και συμπεριφορά που δεν “ντρέπεται” να συγκριθεί με SUV.

Από την άλλη, η συνολική αισθητική και ο χαρακτήρας του δείχνουν κάπως… “παραδοσιακοί”, σχεδόν πιο παλιομοδίτικοι από ότι αρμόζει σε ένα σύγχρονο pick-up, για την οποία το αντίβαρο είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά που “προδίδουν” ένα ιδιαίτερα ικανό εργαλείο δουλειάς. Αυτή η -ας πούμε- “αντίφαση” λειτουργεί σε δύο κατευθύνσεις, καθώς προκαλεί το ενδιαφέρον, χωρίς να σε προσεγγίζει με την αμεσότητα ενός Hilux ή ενός Ranger. Ωστόσο, η ουσία του πράγματος είναι εκεί, για όποιον της δίνει την προσοχή που της αξίζει.

Το κερασάκι στη συγκεκριμένη, πολύ ενδιαφέρουσα για τους επαγγελματίες, “τούρτα” είναι η τιμή. Το διπλοκάμπινο Musso Grand ξεκινά από τα 29.990 ευρώ (με χειροκίνητο κιβώτιο), που αν μη τι άλλο είναι τιμή- πρόκληση σε αυτή την κατηγορία. Το συγκεκριμένο που έχουμε στις εικόνες μας, είναι η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία κοστολογείται με 38.990 ευρώ και περιλαμβάνει στοιχεία εξοπλισμού που μπορεί και να θεωρηθούν περιττά από πολλούς επαγγελματίες (δερμάτινες λεπτομέρειες στην καμπίνα, αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι, κ.λ.π.).