Honda CBR600RR: Τι περιλαμβάνει η αναβάθμιση του ιαπωνικού μεσαίου supersport για το 2027

Η CBR600RR διαθέτει εντυπωσιακή αγωνιστική κληρονομιά, η οποία αποκτήθηκε με υπερπροσπάθεια στις πίστες του πλανήτη. Κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM World Supersport κάθε χρόνο από το 2003 έως το 2008, καθώς και το 2010, 2012 και 2014, καθώς και αναρίθμητους ακόμα τίτλους στο Asia Road Racing Championship και το All-Japan Road Race Championship στην κατηγορία ST600.

Η 600RR αποσύρθηκε από τις ευρωπαϊκές εκθέσεις της Honda στις αρχές του 2017, καθώς επιταχυνόταν η τάση απομάκρυνσης από τις supersport μοτοσυκλέτες προς τα naked και adventure μοντέλα. Στα χρόνια που ακολούθησαν, η κατηγορία των μεσαίων sports μοτοσυκλετών γνώρισε αναβίωση και το μοντέλο επανεισήχθη για το 2021 στην Ιαπωνία και την Ταϊλάνδη.

Επιστρέφοντας στην Ευρώπη για το 2024, η CBR600RR προσέλκυσε μεγάλο αριθμό πελατών που εκτίμησαν τα προηγμένα ηλεκτρονικά και την αεροδυναμική της, εμπνευσμένα από το MotoGP, και πάνω απ’ όλα τον κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων με την δυνατότητα υψηλής περιστροφής.

Για το 2027, στοχευμένες αναβαθμίσεις σε μια σειρά τομέων προσφέρουν αυξημένες επιδόσεις τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο, ενώ παράλληλα βελτιώνουν την πρακτικότητα και τη συνολική εμφάνιση.

Το εμβληματικό supersport μοντέλο της Honda επέστρεψε στην Ευρώπη το 2024 με τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, 599 κ.εκ., που αποδίδει 119 ίππους στις 14.250 rpm, με μονόδρομο συμπλέκτη και quickshifter στον βασικό εξοπλισμό.

Το ηλεκτρονικό πακέτο προερχόταν από την RC213V-S και την CBR1000RR-R Fireblade και περιλάμβανε Throttle By Wire, Honda Selectable Torque Control (HSTC) 9 επιπέδων, Wheelie Control και Rear Lift Control.

Στο κέντρο της λειτουργίας όλων των συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του Cornering ABS, βρίσκεται μια IMU 6 αξόνων, όπως αυτή που χρησιμοποιείται και στην CBR1000RR-R Fireblade. Υπάρχουν 3 προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης, καθώς και 2 User modes με δυνατότητα ρύθμισης της ισχύος κινητήρα, του φρένου κινητήρα, του HSTC και του Wheelie Control.

Το πλαίσιο αποτελείται από αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, αλουμινένιο ψαλίδι, αντεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston 41 mm και πίσω αμορτισέρ Showa Unit Pro-Link. Νέες για το 2027 είναι οι τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin, προερχόμενες από την CBR1000RR-R Fireblade. Προσφέρουν την απαιτούμενη δύναμη και σταθερή απόδοση για χρήση στην πίστα.

Σε συνδυασμό με τη μονάδα ABS, επίσης προερχόμενη από τη Fireblade, προσφέρονται πλέον τρία επιλέξιμα ABS modes (Race, Track και Standard) αυξάνοντας σημαντικά τη δυνατότητα προσαρμογής της CBR600RR στις ανάγκες του αναβάτη. Το HMI της CBR600RR έχει επίσης αναβαθμιστεί για το 2027, με την έγχρωμη οθόνη TFT να αυξάνεται στις 5 ίντσες, για καθαρότερη απεικόνιση των βασικών δεδομένων οδήγησης.

Αλλαγή υπάρχει και στο εμπρός τμήμα της μοτοσυκλέτας. Η νέα μάσκα υιοθετεί την ίδια σχεδιαστική λογική με την CBR1000RR-R Fireblade, δημιουργώντας μια πιο ενιαία οικογενειακή ταυτότητα, με premium φωτιστικά σώματα LED και κυρίαρχη κεντρική εισαγωγή αέρα.
Τα χαμηλά winglets έχουν επανασχεδιαστεί και ενσωματωθεί στην περιοχή κάτω από τους προβολείς για πιο κομψή εμφάνιση, χωρίς απώλεια αεροδυναμικής απόδοσης.

Για το μοντέλο του ‘27 διατίθενται τρία νέα HRC Race Kits, τα οποία αυξάνουν τις δυνατότητες χρήσης της μοτοσυκλέτας στην πίστα, από ερασιτέχνες αναβάτες έως επαγγελματικές ομάδες. Έχουν σχεδιαστεί ειδικά για World Supersport, Superbike και track day χρήση. Διαφέρουν ως προς την απόδοση, ενώ όλα τα εξαρτήματα διατίθενται και μεμονωμένα.

Η CBR600RR 27YM διατίθεται σε δύο χρωματικές επιλογές: τη Matt Ballistic Black Metallic, εμπνευσμένο από τα χειμερινά αγωνιστικά χρώματα των εργοστασιακών ομάδων, και την Ignition Red HRC TriColour, το χαρακτηριστικό χρωματικό μοτίβο της Honda Racing Corporation (HRC).

Περνώντας στον κινητήρα, για την επίτευξη της απόδοσης των 119 hp τα υλικά που χρησιμοποιούνται στους εκκεντροφόρους, στα ελατήρια των βαλβίδων και στον στροφαλοφόρο έχουν αναβαθμιστεί, ώστε να διαχειρίζονται τόσο τις αδρανειακές δυνάμεις στις υψηλές στροφές όσο και την αντοχή. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 67 x 42,5 mm, ενώ η σχέση συμπίεσης είναι 12,2:1.

Κάθε πτυχή της εισαγωγής, της καύσης και της εξαγωγής έχει εξελιχθεί από την τελευταία φορά που η CBR600RR διατέθηκε στην Ευρώπη. Για την παροχή επαρκούς όγκου αέρα στις υψηλές στροφές, η διάμετρος του σώματος ψεκασμού είναι 44 mm.

Η διαδρομή του αέρα μέσω της πεταλούδας και της βαλβίδας εισαγωγής έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε ολόκληρη η διατομή του αυλού, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού του σώματος ψεκασμού, να παρουσιάζει ομαλή ροή, μειώνοντας την πτώση πίεσης στην εισαγωγή.

Ο συνδυασμός της ομαλής διαδρομής εισαγωγής και του Throttle By Wire (TBW) προσφέρει ομαλό έλεγχο του γκαζιού, ιδιαίτερα στα μικρά ανοίγματα από την πλήρως κλειστή θέση.
Οι αυλοί εισαγωγής έχουν επανασχεδιαστεί, αυξάνοντας την ικανότητα ροής κατά 2,2%.

Ο χρονισμός των βαλβίδων έχει επίσης τροποποιηθεί: το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής έχει μετατοπιστεί κατά 5°, ενώ το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής πραγματοποιείται 5° αργότερα. Αυτό βελτιώνει την απόδοση της εισαγωγής του μείγματος αέρα/καυσίμου και την απομάκρυνση των καυσαερίων. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 27,5 mm, ενώ των βαλβίδων εξαγωγής 22,5 mm.

Για μέγιστη αποτελεσματικότητα ψύξης γύρω από την κυλινδροκεφαλή, τα μπουζί μεγάλου μήκους επιτρέπουν στο χιτώνιο νερού να βρίσκεται κοντά στην οπή του μπουζί και στην έδρα της βαλβίδας εξαγωγής. Η εξάτμιση 4-2-1 χρησιμοποιεί μεγάλες διαμέτρους σωλήνων για βελτιωμένη ροή καυσαερίων στις υψηλές στροφές, ενώ το πάχος των τοιχωμάτων έχει μελετηθεί προσεκτικά ώστε να περιοριστεί η αύξηση βάρους.Ο καταλύτης είναι επίσης μεγαλύτερος και αποτελεί σημαντικό μέρος της διαδικασίας έγκρισης EURO5.

Ο μονόδρομος συμπλέκτης διαχειρίζεται το «χοροπήδημα» του πίσω τροχού κατά τα γρήγορα κατεβάσματα και τα έντονα φρεναρίσματα. Παράλληλα, μειώνει κατά 32% τη δύναμη που απαιτείται για τη λειτουργία του σε σχέση με έναν συμβατικό σχεδιασμό. Χρησιμοποιεί χυτούς αλουμινένιους άξονες τόσο στην πλευρά μετάδοσης όσο και στην πλευρά λήψης, με βελτιστοποιημένες ανοχές μεταξύ τους για καλύτερη αίσθηση στη μανέτα.

Σχετικά με τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, το Throttle By Wire (TBW) της CBR600RR προέρχεται από την CBR1000RR-R Fireblade και αναπτύχθηκε με τεχνογνωσία από την RC213V-S.

Ένας Acceleration Position Sensor (APS), ο οποίος επικοινωνεί με τη χειρολαβή του γκαζιού, είναι ενσωματωμένος στα χειριστήρια. Στέλνει σήμα στην ECU, η οποία στη συνέχεια στέλνει σήμα στον κινητήρα TBW που ελέγχει την πεταλούδα. Το ελατήριο επαναφοράς και η τριβή που δημιουργείται από τον APS προσφέρουν φυσική αίσθηση και έλεγχο του γκαζιού. Παράλληλα, προσφέρεται η ίδια αίσθηση και δυνατότητα ελέγχου σε όλα τα επίπεδα ισχύος. Το ηλεκτρονικό πακέτο που συνοδεύει το TBW προέρχεται επίσης από τη Fireblade.

Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) 9 επιπέδων -συν την επιλογή απενεργοποίησης- χρησιμοποιεί έλεγχο του ρυθμού ολίσθησης, παρακολουθώντας τον ρυθμό μεταβολής της ολίσθησης με βάση τη σχέση των ταχυτήτων περιστροφής του εμπρός και του πίσω τροχού, ώστε να περιορίζει ομαλά το απότομο σπινάρισμα. Το επίπεδο 1 προσφέρει την ηπιότερη επέμβαση, ενώ το επίπεδο 9 την ισχυρότερη.

Υπάρχουν τρία προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης: Το Mode 1 – Fast Riding, το Mode 2 – Fun Riding και το Mode 3 – Comfortable Riding. Παράλληλα υπάρχουν δύο User modes για πλήρη εξατομίκευση όλων των παραμέτρων. Τα modes μπορούν να αλλάζουν κατά την οδήγηση από τα χειριστήρια στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, όπως και το επίπεδο HSTC όταν χρησιμοποιείται το User 1 ή User 2.

Η Power (P) ρυθμίζεται σε επίπεδα 1–5, με το 1 να παρέχει τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ. Το Engine Brake (EB) διαχειρίζεται την απόδοση με κλειστό γκάζι σε επίπεδα 1–3, με το 1 να παρέχει το ισχυρότερο φρένο κινητήρα. Το Wheelie (W) ρυθμίζεται σε επίπεδα 1–3, καθώς και απενεργοποίηση, με το 1 να παρέχει την ηπιότερη επέμβαση.

Το Wheelie Control χρησιμοποιεί πληροφορίες από την IMU σχετικά με τη γωνία κλίσης της CBR600RR, καθώς και από τους αισθητήρες ταχύτητας εμπρός και πίσω τροχού, ώστε να διατηρεί τη ροπή και να διαχειρίζεται το wheelie χωρίς να θυσιάζει την προώθηση.

Ο quickshifter στον βασικό εξοπλισμό προσφέρει εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές σχέσεων, με σύντομο χρόνο διακοπής καυσίμου κατά την αλλαγή και ομαλότερη επαναφορά της ροπής μετά την αλλαγή. Διαθέτει 3 επίπεδα ρύθμισης της αίσθησης λειτουργίας.

Στην “καρδιά” της CBR600RR βρίσκεται ένα κοίλο, χυτό αλουμινένιο twin-spar πλαίσιο. Το μεταξόνιο είναι 1.370 mm, με γωνία κάστερ 24° 06′ και ίχνος 100 mm. Η απόσταση από τον άξονα του ψαλιδιού έως τον άξονα του πίσω τροχού είναι 569 mm, ενώ το βάρος με υγρά ανέρχεται στα 194 kg.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Showa Big Piston USD 41 mm προσφέρει υψηλού επιπέδου απόκριση και έλεγχο της ανάρτησης. Το πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Showa λειτουργεί μέσω συστήματος Unit Pro-Link. Μια Bosch IMU 6 αξόνων ελέγχει το ηλεκτρονικό πακέτο και μετρά κάθε δυναμική παράμετρο σε κάθε επίπεδο, πραγματοποιώντας υπολογισμούς 100 φορές το δευτερόλεπτο μέσω αλγορίθμου της Honda. Στη συνέχεια διαχειρίζεται τα HSTC, Cornering ABS και Rear Lift Control.

Για το 2027, το σύστημα πέδησης της CBR600RR έχει υποστεί αρκετές αλλαγές, με στόχο ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα. Εμπρός, οι δαγκάνες προέρχονται πλέον από την CBR1000RR-R Fireblade και προσφέρουν αυξημένη αντοχή στη θερμότητα, καθώς και τη δύναμη πέδησης και τη σταθερότητα ελέγχου που απαιτούνται στην πίστα.

Οι δαγκάνες Nissin είναι τετραπίστονες και ακτινικής τοποθέτησης και συνεργάζονται με πλευστούς δίσκους 310 mm. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ακτινική τρόμπα φρένου. Πίσω, μια μονοπίστονη δαγκάνα λειτουργεί σε δίσκο 220 mm. Όλα αυτά ελέγχονται από μια ανανεωμένη μονάδα ABS, επίσης προερχόμενη από τη Fireblade.

Το νέο σύστημα προσφέρει τρία ABS Modes. Το Standard περιλαμβάνει λειτουργία με έμφαση στη σταθερότητα, κατάλληλη για μεγαλύτερο εύρος συνθηκών, ιδιαίτερα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το Track παρέχει πιο εστιασμένη λειτουργία, η οποία καταργεί το Rear Lift Control για ακόμη υψηλότερες επιδόσεις στην πίστα. Και το Race έχει ακόμη πιο ακραία ρύθμιση, στην οποία απενεργοποιείται επίσης η λειτουργία ABS στον πίσω τροχό, επιτρέποντας πιο επιθετικό φρενάρισμα, ενώ το σύστημα ελέγχει μόνο την ολίσθηση του εμπρός τροχού.

Το Honda Electronic Steering Damper (HESD), σχεδιασμένο αποκλειστικά για την CBR600RR, λειτουργεί ανάλογα με την ταχύτητα και ελέγχεται από την ECU. Σε χαμηλές ταχύτητες η κύρια βαλβίδα ανοίγει, μειώνοντας τη δύναμη απόσβεσης. Σε υψηλές ταχύτητες η βαλβίδα κλείνει, αυξάνοντας τη δύναμη απόσβεσης για μέγιστη σταθερότητα. Οι χυτές αλουμινένιες ζάντες φορούν ελαστικά 120/70ZR17M/C εμπρός και 180/55ZR17M/C πίσω.

Όσον αφορά στις σχεδιαστικές της διαφορές της, η CBR600RR 27YM αποκτά εμφάνιση εμπνευσμένη από την κορυφαία supersport της Honda, την CBR1000RR-R Fireblade. Η εμπρός μάσκα διαθέτει τους ίδιους «τραβηγμένους» προς τα πίσω προβολείς LED, οι οποίοι πλαισιώνουν την κύρια κεντρική εισαγωγή αέρα. Πρόκειται για μια διακριτική αλλαγή που ενοποιεί τα supersport μοντέλα της Honda με μια κοινή οικογενειακή σχεδιαστική ταυτότητα.

Κάτω από τη νέα μάσκα βρίσκεται ένα ανασχεδιασμένο εμπρός spoiler. Τα προηγούμενα winglets, τα οποία συνέβαλλαν στη σταθερότητα και στην παραγωγή κάθετης δύναμης, έχουν ενσωματωθεί στο εμπρός fairing για καθαρότερη αισθητική και σιλουέτα. Παράλληλα, βοηθούν στην εκτροπή της ροής του αέρα μακριά από τον αναβάτη και τα χέρια του, μειώνοντας την κόπωση και τις αναταράξεις. Παρά τη διακριτικότερη εμφάνισή τους, οι μηχανικοί της Honda πέτυχαν αυτή τη λύση χωρίς απώλεια κάθετης δύναμης ή αρνητική επίδραση στην αεροδυναμική αντίσταση.

Η θέση οδήγησης παραμένει αμετάβλητη για το 27YM, προσφέροντας στον αναβάτη μεγάλη ευελιξία μεταξύ δρόμου και πίστας. Η σχεδίαση του ρεζερβουάρ επιτρέπει στον αναβάτη να «κουμπώνει» πάνω στη μοτοσυκλέτα σε υψηλές ταχύτητες. Παράλληλα, είναι λεπτό και σχεδιασμένο ώστε να προσφέρει στα χέρια του αναβάτη φυσική θέση κατά την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα.

Η ζελατίνα βρίσκεται σε γωνία 38°, ώστε να μεγιστοποιείται η αεροδυναμική απόδοση ανεξάρτητα από τη θέση που μπορεί να λάβει ο αναβάτης στην πίστα. Το ύψος της σέλας είναι 820 mm. Η αποτελεσματικότητα ψύξης του ψυγείου αποτελεί βασικό σημείο της σχεδίασης του μεσαίου τμήματος του fairing, ενώ η ταχύτητα και η πίεση του αέρα προς και από την περιοχή του εμπρός τροχού έχουν βελτιστοποιηθεί.

Το κάτω fairing εκτείνεται κοντά στον πίσω τροχό και έχει διαμορφωθεί ώστε να κατευθύνει τη ροή του αέρα προς τα κάτω. Αυτό μειώνει την άμεση πίεση του αέρα πάνω στο ελαστικό και περιορίζει τη συνολική αντίσταση. Παράλληλα, το αναβαθμισμένο HMI βασίζεται σε έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, η οποία προβάλλει τα βασικά δεδομένα στον αναβάτη.

Η ένδειξη Shift-Up χρησιμοποιεί 5 λευκά οριζόντια LED πάνω από την κεντρική οθόνη και ανάβει/αναβοσβήνει στις προκαθορισμένες στροφές αλλαγής σχέσης. Οι διαθέσιμες πληροφορίες περιλαμβάνουν επίσης χρόνο γύρου, αριθμό γύρων και ταχύτερο γύρο.

Ο φωτισμός είναι LED, ενώ οι διπλοί εμπρός προβολείς έχουν ελαφριά σχεδίαση και επιτρέπουν τη βέλτιστη διαμόρφωση της περιοχής εισαγωγής του κεντρικού ram-air αγωγού. Το Honda Emergency Stop Signal (ESS) συνδέεται με τη μονάδα ABS και ενεργοποιεί τα εμπρός και πίσω φλας σε περίπτωση απότομου και έντονου φρεναρίσματος, προειδοποιώντας τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Το Honda Ignition Security System (HISS) χρησιμοποιεί σύστημα αλληλοελέγχου μεταξύ του ID tag του κλειδιού και του εσωτερικού ID της ECU του κινητήρα, ώστε να μην είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς το κλειδί. Ένα κόκκινο LED στον πίνακα οργάνων αναβοσβήνει κάθε 2,5 δευτερόλεπτα για 24 ώρες μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Ακόμη και όταν σταματήσει να αναβοσβήνει, το HISS παραμένει ενεργό.

Η HRC έχει αναπτύξει τρία διαφορετικά Race Kits για την CBR600RR 27YM, προσφέροντας σε ερασιτέχνες αγωνιζόμενους, λάτρεις των track days και ημιεπαγγελματικές ομάδες τη δυνατότητα να ρυθμίσουν τη μοτοσυκλέτα σύμφωνα με τις ακριβείς ανάγκες τους. Όλα τα kits αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα, βελτιώνουν τη δυνατότητα στις στροφές και την πρόσφυση, ενώ παράλληλα μειώνουν το βάρος.

Διατίθενται ως πλήρη kits -αποκλειστικά για χρήση σε πίστα- και περιλαμβάνουν εξαρτήματα όπως ECU, καλωδίωση, φλάντζα κυλινδροκεφαλής, μεγαλύτερο ψυγείο, αγωνιστική εξάτμιση, εμπρός και πίσω αναρτήσεις και δίσκους φρένων, τα οποία τοποθετούνται απευθείας.

Ακόμη, διαθέσιμα για την CBR600RR είναι δύο γνήσια Honda Accessory Packs. Το Racing Pack αναδεικνύει την αγωνιστική κληρονομιά και τον σπορ χαρακτήρα της CBR600RR. Η τάπα πλήρωσης λαδιού διαθέτει λογότυπο HRC, το Carbon Look Tank Pad φέρει λογότυπο CBR, ενώ οι λωρίδες των τροχών διαθέτουν HRC Tri-Colour και Honda Racing Logo. Ένα Seat Cowl αντικαθιστά τη σέλα του συνεπιβάτη και διατίθεται σε μαύρο ή κόκκινο χρώμα.

Το Comfort Pack προσφέρει ακόμη πιο ολοκληρωμένη εμπειρία supersport, καθώς περιλαμβάνει λειτουργική πίσω τσάντα σέλας, ειδικά προσαρμοσμένη στο κωνικό σχήμα της πίσω σέλας. Έχει χωρητικότητα 15 L, η οποία μπορεί να επεκταθεί έως τα 22 L, ενώ παραμένει σταθερή κατά την οδήγηση χάρη στο ειδικό σύστημα στήριξης. Τα θερμαινόμενα γκριπ 5 επιπέδων επεκτείνουν την περίοδο χρήσης της μοτοσυκλέτας, ενώ μια υποδοχή φόρτισης USB-C προσθέτει πρακτικότητα.

Honda CBR600RR – Τεχνικές προδιαγραφές

• Κινητήρας: Υγρόψυκτος, 16βάλβιδος DOHC, τετρακύλινδρος σε σειρά, 599 cc
• Μέγιστη ισχύς: 119 hp / 14.250 rpm
• Μέγιστη ροπή: 63 Nm / 11.500 rpm
• Τροφοδοσία: PGM-FI
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 18 L
• Εκπομπές CO₂ WMTC: 128 g/km
• Κατανάλωση καυσίμου: 18,2 km/L (5,5 L/100 km)
• Συμπλέκτης: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός
• Τύπος κιβωτίου: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
• Τελική μετάδοση: Αλυσίδα
• Πλαίσιο: Αλουμινένιο twin-tube composite twin-spar
• Διαστάσεις (Μ × Π × Υ): 2.030 mm × 685 mm × 1.140 mm
• Μεταξόνιο: 1.370 mm
• Ύψος σέλας: 820 mm
• Απόσταση από το έδαφος: 125 mm
• Βάρος με υγρά: 194 kg
• Ακτίνα στροφής: 3,2 m
• Ανάρτηση εμπρός: Πλήρως ρυθμιζόμενο Showa 41 mm Big Piston USD, διαδρομή 120 mm
• Ανάρτηση πίσω: Πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Showa μέσω Unit Pro-Link. Διαδρομή στον άξονα 128 mm.
• Φρένα εμπρός: Πλευστοί δίσκοι 310 mm με τετραπίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης
• Φρένα πίσω: Δίσκος 220 mm με μονοπίστονη δαγκάνα
• Όργανα: TFT-LCD 5 ιντσών