Δοκιμή του Piaggio Beverly 310S -Ποια οφέλη φέρνει ο νέος, πιο “ροπάτος” κινητήρας

Η φήμη και το χάρισμα του Piaggio Beverly είναι τέτοιου βεληνεκούς πλέον, που προηγούνται οποιασδήποτε αναφοράς σε αυτό. Γιγαντώθηκαν χάρη σε πολλές παραμέτρους, από την πρώτη του γενιά πριν από δυόμισι δεκατίες (2001): με τη διαχρονική τελειοποίηση του ιταλικού στιλ και των μηχανικών μερών του, με την ασταμάτητη βελτιστοποίηση του “χρυσού” του συνδυασμού εξελιξίας στην πόλη και πρακτικότητας, και φυσικά με τη φαινομενική του εμπορική απήχηση.

Σε αυτό το πλαίσιο της διαρκούς εξέλιξης εντάσσεται τώρα και η προσθήκη του νέου κινητήρα 310 hpe, στη θέση του 300άρη, που προσδίδει στο νέο Piaggio Beverly 310S ακόμα περισσότερη ζωηράδα στην πόλη και φυσικά στα κοντινά ταξίδια με τους 27,7 ίππους του και τα 29,5 Nm της ροπής του.

Αυτή η ικανότητα διήμερου ή τριήμερου ταξιδιού είναι που ολοκληρώνει ένα σκούτερ μεγάλων τροχών που δείχνει να είναι μελετημένο και λαξευμένο στην αρτιότητα, με την πάροδο των χρόνων, σε κάθε πτυχή της πρακτικότητάς του: στην άνετη σέλα δύο επιπέδων που κρύβει χώρο για full-face κράνος μαζί με άλλα μικροαντικείμενα, στο συμπαγές του σχέδιο απόλυτα ελαστικής ευελιξίας στην πόλη, στη μέση κατανάλωση των 3,8 lt/100km.

Ξεκινώντας από τον “πυρήνα” της ανανέωσης του Beverly, ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας αυξήθηκε από τα 278 στα 310 κυβικά εκατοστά – αλλά όχι με μία απλή μεγέθυνση του κυλίνδρου. Είναι κατά 70% ανασχεδιασμένος, καθώς είναι καινούριος και ο κύλινδρος (με μεγαλύτερη διάμετρο και διαδρομή) και η κεφαλή και το σύστημα ψεκασμού, μεταξύ άλλων.

Από αυτά, σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού και το νέο συμπλέκτη, προέκυψε ένα πολύ πιο ροπάτο σύνολο, απόλυτα δυναμικό στο διαρκές άνοιγμα / κλείσιμο του γκαζιού στις καθημερινές συνθήκες της πόλης, που συμβάλλει καίρια στην ευελιξία.

Το μεγαλύτερο κέρδος σε αυτό είναι η κίνηση σε χαμηλότερες στροφές και κατά συνέπεια η μείωση της κατανάλωσης – ενώ στην άλλη άκρη του φάσματος η επιτάχυνση 0-100 km/h χρειάζεται μόλις 10,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει άνετα τα 140 km/h.

Η τελευταία αυτή παράμετρος καθιστά απόλυτα ρεαλιστικό το κοντινό ταξίδι – ή και ένα λίγο πιο μακρινό, αναλόγως της ανθεκτικότητας του αναβάτη στον αέρα (για την οποία, πάντως, διατίθεται προαιρετικά και μεγαλύτερη ζελατίνα).

Κατά τα άλλα δεν υπάρχει καμία ουσιαστική αστάθεια ή κραδασμός με υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο – την ώρα που η άνεση της σέλας και η συνολική εργονομία ευνοεί πολύ καλά και το ταξίδι μαζί με συνεπιβάτη.

Το ταξίδι ευνοείται, επίσης, και από το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων, που σημαίνει ότι -με τη μέση ρεαλιστική κατανάλωση στα 3,5 lt, στον αυτοκινητόδρομο- η αυτονομία με κάθε γέμισμα περνά τα 300 χιλιόμετρα. Ευνοείται, παράλληλα, και από την ποιότητα κύλισης που εξασφαλίζει ο συνδυασμός τροχών 16’’ εμπρός και 14’’ πίσω, και από την καλορυθμισμένη ανάρτηση της Showa.

H τελευταία αποτελείται εμπρός από τηλεσκοπικό πιρούνι 35 mm με διαδρομή 100 mm και πίσω από δύο αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίων και διαδρομή 96,5 mm – τα οποία εδράζουν στο στιβαρό ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών.

Η ρύθμιση της ανάρτησης τείνει προς το σκληρότερο φάσμα, προκειμένου να ανταποκρίνεται καλά σε έναν στριφτερό δρόμο. Τα καταφέρνει εκπληκτικά, όσο καλά μπορεί ένα σκούτερ που τείνει προς τη φιλοσοφία της μοτοσικλέτας, με κάποιους σχετικούς -αλλά όχι πολύ έντονους- συμβιβασμούς στην άνεση του περάσματος από εγκάρσιες κακοτεχνίες του δρόμου.

Η σημασία στην πρόσφυση και το δυναμισμό της συμπεριφοράς αποδεκνύεται τόσο με την επιλογή πιο αποτελεσματικών φρένων (δίσκοι 300 mm εμπρός και 240 mm πίσω και δαγκάνες 2 εμβόλων), δίπλα στο κλασικό δικάναλο ABS, όσο και με το σύστημα Traction Control (ASR). Κατά συνέπεια, το Beverly επιφυλάσσει διασκεδαστικές αρετές και στο βουνό – πέραν του βασικού του, αστικού πεδίου δράσης.

Στο πεδίο αυτό είναι ό,τι πιο πρακτικό, άνετο και φιλικό: η σέλα είναι μεν λίγο ψηλή (810 mm) αλλά είναι μαλακή, το σώμα βρίσκει εύκολα σωστή και βολική στάση κρατώντας το τιμόνι, ενώ το συμπαγές πλάτος του ιταλικού σκούτερ και το χαμηλό κέντρο βάρους κάνουν εύκολη -ακόμα και διασκεδαστική- την πλοήγηση στη θάλασσα των αυτοκινήτων. Ίσως μόνο το Traction Control να είναι λίγο πιο (πρόωρα) παρεμβατικό από όσο θα χρειαζόταν. Στην ελληνική άσφαλτο πάντα.

Παρά τον αυστηρό έλεγχο των διαστάσεων η Piaggio έχει βρει τον τρόπο να προσφέρει πολύ γενναιόδωρο χώρο 42 λίτρων κάτω από τη σέλα και ντουλαπάκι στην ποδιά με θύρα φόρτισης USB – αλλά και να εξασφαλίσει και την τέλεια εργονομία του συνεπιβάτη με τη γεωμετρία των χειρολαβών και των μαρπσιέ για τα πόδια του.

Την σφαιρικότερη άνεση συμπληρώνει το σούπερ βολικό σύστημα Keyless και το ηλεκτρικό άνοιγμα σέλας και ρεζερβουάρ, οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι, ενώ η μονόχρωμη LCD οθόνη 5,5 ιντσών παραμένει αυτούσια στην ανανέωση αυτή του Beverly): λειτουργική και εξοπλισμένη με το σύστημα συνδεσιμότητας MIA.

Έτσι κι αλλιώς, όμως, γενικά η ανανέωση του 2025 δεν έφερε στο Beverly ιδιαίτερες αισθητικές αλλαγές: παρέμεινε σχεδόν απαράλλαχτο το επιτυχημένο, δυναμικό και μαζεμένο σε διαστάσεις κέλυφος.

Μια διαφοροποίηση παρατηρούμε στην έκδοση S αυτής της δοκιμές που υιοθετεί σπορ μπλε λεπτομέρειες, μαύρες ζάντες και τη μοντέρνα υπογραφή του LED προβολέα σε συνδυασμό με τα φώτα ημέρας. Η ποιότητα κατασκευής -υλικά και συναρμογή- βρίσκεται στο κορυφαίο επίπεδο που μας έχει συνηθίσει η ιταλική εταιρεία, οι τριγμοί λάμπουν δια της απουσίας τους.

Όπως προαναφέραμε, όμως, ο πυρήνας της ανανέωσης του Beverly είναι ο κινητήρας του, αναβαθμισμένος και ακόμα πιο ροπάτος, με τον οποίο αν ένα σκούτερ πόλης να έχει φτάσει πιο κοντά από οποιοδήποτε στην πλήρη του ολοκλήρωση, ίσως αυτό είναι το Piaggio Beverly 310S. Συνεπώς, μαζί με εκείνη τη φήμη του που προηγείται, και τα πολύπλευρά του χαρίσματα, είναι σε αναμενόμενα επίπεδα η τιμή των 5.150 ευρώ για το Beverly 310 ή των 5.250 ευρώ για την έκδοση S.