Πάρε κόσμε ηλεκτρικά: Αυτά είναι τα δύο οικονομικότερα ηλεκτρικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς

Κάτω από το ψυχολογικό όριο των 16.000 ευρώ βρίσκονται στην πραγματικότητα δύο ηλεκτρικά μοντέλα, που το κάθε ένα αξίζει της προσοχής από όσους αναζητούν το εισιτήριο για την είσοδό τους στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Τόσο το μοντέλο της Leapmotors, όσο και εκείνο της Renault, ξεχωρίζουν για το ασυναγώνιστο value for money που ορίζεται από το χαμηλό κόστος απόκτησης σε συνδυασμό με την πληρότητά τους σε επίπεδο εξοπλισμού αλλά και ικανοτήτων.

Leapmotor T03: Το μοντέλο που έκανε την ηλεκτροκίνηση πραγματικά προσιτή

Το Leapmotor T03 παραμένει, με έναν σχεδόν πεισματικό τρόπο, ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα της σημερινής αγοράς. Όχι επειδή είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση –κάθε άλλο. Αλλά επειδή παίρνει μια κατηγορία που επί χρόνια είχε σχεδόν ξεχάσει την ηλεκτροκίνηση και λέει το αυτονόητο: γιατί ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης πρέπει να κοστίζει πλέον όσο ένα οικογενειακό πριν από μερικά χρόνια; Στην Ελλάδα η σημερινή τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στα 15.990 ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας την κρατική επιδότηση του “Κινούμαι Ηλεκτρικά 3”, ενώ η τιμή αυτή επιβεβαιώνεται και από την τρέχουσα εμπορική παρουσία της Leapmotor.

Κάτω από το μικρό αμάξωμα των 3,62 μέτρων βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας 95 ίππων και 158 Nm, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις για τον προορισμό του. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 37,3 kWh, δηλαδή είναι αισθητά μεγαλύτερη από εκείνη του Twingo, και χαρίζει θεωρητική αυτονομία έως 265 km σε μικτό κύκλο WLTP, ενώ στην πόλη η επίσημη τιμή φτάνει έως και τα 395 χλμ. Προφανώς το δεύτερο νούμερο θέλει την απαραίτητη υποσημείωση “πόλη, ήπιο πόδι και πολλή καλή διάθεση”, όμως η αυτονομία των 265 χλμ. είναι απολύτως αξιοπρεπής για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για αστικές μετακινήσεις.

Στο θέμα της φόρτισης, το T03 χρησιμοποιεί υποδοχές Type 2 και CCS2. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC περιορίζεται στα 6,6 kW, άρα σε wallbox δεν εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες των 11 ή 22 kW που μπορεί να προσφέρει μια εγκατάσταση. Σε ταχυφορτιστή DC, αντίθετα, μπορεί να δεχθεί έως 48 kW, με τη φόρτιση από 30% έως 80% να απαιτεί περίπου 36 λεπτά. Για ένα αυτοκίνητο πόλης είναι μια λογική ισορροπία: στο σπίτι το αφήνεις να φορτίσει με την ησυχία του και στον δημόσιο φορτιστή δεν χρειάζεται ιδιαίτερη οργάνωση και συγκεκριμένες διαδρομές, μέχρι να πάρει λίγη ενέργεια.

Και μετά έρχεται το μεγάλο ατού του T03: η πρακτικότητα. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, είναι τετραθέσιο, με χώρο αποσκευών 210 λίτρων, ενώ η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ανεβάζει σημαντικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα. Το βάρος του κυμαίνεται κοντά στα 1.175 κιλά, ενώ η ανάρτηση χρησιμοποιεί γόνατα McPherson εμπρός και διάταξη με ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Είναι, με λίγα λόγια, ένα κανονικό αυτοκίνητο και όχι κάποιο ηλεκτρικό “κουτάκι” που απλώς απέκτησε μπαταρία- όπως θα μπορούσε κάποιος “κακόβουλος” να περιγράψει τα microcars.

Και εδώ βρίσκεται ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της υπόθεσης. Το T03 διατίθεται με πλούσιο εξοπλισμό, μεταξύ άλλων ηλιοροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο και πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης. Η Leapmotor το έχει εξαρχής αντιμετωπίσει ως ένα μοντέλο που πρέπει να αποδεικνύει ότι χαμηλή τιμή δεν σημαίνει υποχρεωτικά “γυμνή” έκδοση.

Άρα, με 15.990 ευρώ, το T03 είναι η κορυφαία πρόταση του value for money. Μεγαλύτερη μπαταρία από το Twingo, περισσότερη θεωρητική αυτονομία και εξοπλισμός που δεν θυμίζει “βασική έκδοση για να βγει η τιμή”. Το μόνο που πρέπει να αποδεχθείς είναι ότι η φόρτιση AC δεν είναι το δυνατό του σημείο και ότι, αισθητικά, το T03 δεν θα κερδίσει κανέναν διαγωνισμό ομορφιάς. Αλλά με τα προαναφερθέντα προτερήματα, αυτό το τελευταίο μοιάζει ελάσσονος σημασίας.

Renault Twingo E-Tech: Μικρό στο μάτι αλλά και πολύ πιο “έξυπνο” από όσο δείχνει

Το Renault Twingo E-Tech electric είναι η πιο φρέσκια απάντηση στην ίδια ερώτηση. Και έχει ένα πλεονέκτημα που δεν μετριέται εύκολα σε τεχνικά χαρακτηριστικά: είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να χαμογελάς πριν καν πατήσεις το γκάζι. Η ελληνική Renault το διαθέτει πλέον από 14.990 ευρώ, τιμή που υπολογίζεται με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ και το όφελος απόσυρσης των 1.500 ευρώ. Η κανονική τιμή καταλόγου της βασικής Evolution είναι 19.490 ευρώ.

Το Twingo είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το T03, με μήκος περίπου 3,79 μέτρα, μεταξόνιο 2,49 μέτρα και πέντε πόρτες, ενώ φιλοξενεί τέσσερις επιβάτες. Κάτω από το πάτωμα βρίσκεται μια LFP μπαταρία 27,5 kWh, δηλαδή αρκετά μικρότερη από εκείνη του Leapmotor. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 82 ίππους και 175 Nm, με την κίνηση να περνά στους εμπρός τροχούς. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα και το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 12,1 δευτερόλεπτα.

Η μικρή μπαταρία όμως δεν σημαίνει απαραίτητα μικρή αυτονομία. Το Twingo έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, από 12,2 kWh/100 χλμ. και η επίσημη αυτονομία της έκδοσης Evolution φτάνει τα 263 χλμ. (κατά WLTP). Είναι δηλαδή ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται τεράστια μπαταρία για να κάνει τη δουλειά του, κάτι που αποτελεί και το βασικό νόημα πίσω από την κατασκευή του.

Και εδώ το Renault κερδίζει καθαρά στο θέμα της φόρτισης. Στη βασική ελληνική έκδοση περιλαμβάνεται το Advanced Charge, με 11 kW AC και 50 kW DC. Σε ταχυφορτιστή 50 kW, η φόρτιση από 15% έως 80% απαιτεί περίπου 28 λεπτά, ενώ σε wallbox 11 kW χρειάζονται περίπου 1 ώρα και 55 λεπτά για το ίδιο εύρος φόρτισης. Υπάρχει φυσικά και δυνατότητα φόρτισης από απλή οικιακή πρίζα, αν και εκεί οι χρόνοι ανεβαίνουν αισθητά.

Εκεί όμως όπου το Twingo κάνει πραγματικά τη διαφορά είναι στην εκμετάλλευση των χώρων. Τα πίσω καθίσματα είναι ανεξάρτητα και συρόμενα, μετακινούνται κατά περίπου 17 εκατοστά και επιτρέπουν στον χώρο αποσκευών να μεταβάλλεται από περίπου 260 έως 360 λίτρα. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων, ο διαθέσιμος χώρος ξεπερνά τα 1.000 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση και του καθίσματος του συνοδηγού μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα μήκους έως και δύο μέτρων. Σε ένα αυτοκίνητο μόλις 3,79 μέτρων αυτό είναι σχεδόν ταχυδακτυλουργία.

Και υπάρχει ακόμη ένα στοιχείο που κάνει το Twingo να μοιάζει ακριβότερο από όσο είναι: ο εξοπλισμός. Η βασική Evolution διαθέτει ψηφιακό πίνακα 7 ιντσών, οθόνη πολυμέσων 10 ιντσών, συνδεσιμότητα smartphone, συρόμενα πίσω καθίσματα, αισθητήρες παρκαρίσματος και μια μεγάλη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης. Στην ακριβότερη Techno προστίθενται μεταξύ άλλων OpenR Link με Google built-in και λειτουργία One Pedal.

Έτσι, στα 14.990 ευρώ, το Twingo έχει ένα πολύ δυνατό επιχείρημα: είναι το φθηνότερο από τα δύο, φορτίζει καλύτερα σε AC και DC, έχει εξαιρετική εκμετάλλευση χώρων και μοιάζει με κανονικό αυτοκίνητο, με “παρελθόν”, που απλώς έτυχε να είναι ηλεκτρικό. Το Leapmotor απαντά με μεγαλύτερη μπαταρία και μεγαλύτερη θεωρητική αυτονομία. Το Renault, όμως, αντιπαραθέτει καλύτερη φόρτιση, πιο έξυπνη διαμόρφωση και πολύ περισσότερο χαρακτήρα.

Με δυο λόγια: αν το ζητούμενο είναι το απόλυτο “περισσότερο αυτοκίνητο στα λεφτά μου”, το T03 έχει ισχυρότατο λόγο. Αν όμως θέλεις το μικρό ηλεκτρικό που θα χρησιμοποιείς καθημερινά, να είναι και λίγο περισσότερο fashion item, προκειμένου να μη το χορταίνεις και να το κοιτάς με κάθε ευκαιρία, το Twingo είναι ίσως η πιο ολοκληρωμένη απάντηση. Και το ωραίο είναι ότι, για πρώτη φορά εδώ και αρκετά χρόνια, μιλάμε για δύο καινούργια ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάτω από 16.000 ευρώ, χωρίς να χρειάζεται να βαφτίσουμε “αυτοκίνητο” κάτι που θυμίζει περισσότερο τετράτροχο σκούτερ.