Δοκιμή του SUV Zeekr X στην έκδοση με τους 272 ίππους, όπου η ηλεκτροκίνηση αποκτά χαρακτήρα

Υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να σε εντυπωσιάσουν με αριθμούς και υπάρχουν κι εκείνα που το καταφέρνουν με προσωπικότητα. Το SUV X της Zeekr, το μικρότερο μοντέλο της εταιρείας στην ελληνική αγορά, ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία και ως πολύ καλή πρόταση, που μπήκε με τη δέουσα καθυστέρηση στο “χορό”, έχει και κάποια στοιχεία που ως Unique Selling Points (που λένε και οι ειδικοί του marketing) που του δίνουν μια πολύ χρήσιμη για τα χρόνια που διανύουμε, ελαφράδα.

Από τη στιγμή που το αντικρίζεις, πριν καν μάθεις ιπποδυνάμεις, χωρητικότητα μπαταρίας ή χρόνους επιτάχυνσης, καταλαβαίνεις ότι εδώ κάποιος ήθελε να φτιάξει κάτι “διαφορετικό”. Όχι απλώς άλλο ένα premium ηλεκτρικό SUV πόλης, αλλά ένα αντικείμενο με χαρακτήρα, στιλ αλλά και -θα τολμήσω να το χαρακτηρίσω ως- “χιούμορ”. Πρώτος διδάξας ο Mr. Tesla, που επέμεινε και επέβαλλε στα αυτοκίνητα της εταιρείας του, κάποια χαρακτηριστικά που τα κρατούν μακριά από τα αυτοκινητιστικά στερεότυπα.

Κάποια από αυτά λοιπόν, που πρωτοείδαμε στο χαρισματικό Tesla Model Y, τα συναντάμε και εδώ, στο “βασικό” SUV της Zeekr. Η Zeekr, ως premium ηλεκτρικό παρακλάδι του ομίλου Geely, έχει ήδη δείξει ότι δεν φοβάται να πειραματιστεί. Και το X είναι ίσως το πιο “ανθρώπινο” της μοντέλο: compact διαστάσεις, σχεδίαση που τραβάει βλέμματα και μια φιλοσοφία που λέει πως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι σοβαρό και αποστειρωμένο.

Σχεδιαστικά, το Zeekr X δεν προσπαθεί να μοιάσει σε τίποτα γνωστό. Οι καθαρές επιφάνειες, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα, οι κρυφές λαβές και η έντονη γραμμή ώμου δημιουργούν ένα αμάξωμα που δείχνει σύγχρονο χωρίς να γίνεται ψυχρό. Είναι από αυτά τα αυτοκίνητα που δεν τα βαριέσαι εύκολα οπτικά. Κάθε φορά που το πλησιάζεις, ανακαλύπτεις μια λεπτομέρεια που δεν είχες προσέξει. Οι πιο παρατηρητικοί, μπορεί να βρουν ομοιότητες με κάποια άλλα μοντέλα του Ομίλου.

Μια τέτοια είναι οι εξωτερικοί καθρέπτες, που έρχονται “απευθείας” από το Volvo EX30 και έχουν το ακραίο χαρακτηριστικό, όταν ρυθμίζονται (από το χειριστήριο στο τιμόνι, μετά από τη σχετική “πλοήγηση” στην κεντρική οθόνη) κινείται όλο το τμήμα που είναι πάνω στη βάση, όλη η φωλιά που φιλοξενεί στο μπροστινό της μέρος τον καθρέπτη και όχι μόνο το αντανακλαστικό γυαλί. Από την άλλη, τις… θυρίδες που εξυπηρετούν το ρόλο των χειρολαβών για το άνοιγμα των θυρών, δεν τις έχουμε ξαναδεί (όπως και το 3D φωτιζόμενο λεκτικό της μάρκας στο πορτ μπαγκάζ).

Ξεκλειδώνοντας, τα καλύμματα των θυρίδων πέφτουν προς τα μέσα, δημιουργώντας τις απαραίτητες εσοχές για να βάλει ο οδηγός ή οι επιβάτες το χέρι τους και να ανοίξουν την πόρτα, με ένα σύστημα αφής, μια και δεν υπάρχει κάτι το μηχανολογικό στη διαδικασία. Απλά πιάνεις την πόρτα με λαβή, σαν να πρόκειται για χερούλι. Από την εσωτερική μεριά, η πόρτες που είναι χωρίς πλαίσια για τα παράθυρα -και αυτή είναι μια ακόμα ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια- ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού.

Για την περίπτωση που κάτι προκύψει και το ηλεκτρονικό σύστημα δεν θα είναι σε θέση να εξυπηρετήσει, χαμηλά στις επενδύσεις των θυρών, υπάρχει και ένας μοχλός, για το συμβατικό άνοιγμα των θυρών. Όμορφες λεπτομέρειες που δείχνουν πως έχει γίνει αρκετή μελέτη για τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να διαφοροποιηθεί ένα μοντέλο στη δύσκολη αυτή κατηγορία. Σε αυτές πρέπει να λογίζεται και το frunk– που αποκαλύπτεται με ελάχιστη προσπάθεια αφού το εμπρός καπό στηρίζεται σε αμορτισέρ και ναι μεν είναι μικρό, ίσα-ίσα για τα καλώδια φόρτισης αλλά είναι εκεί, περιποιημένο, να τονίζει πως η συνολική κατασκευή είναι premium σε βάθος.

Οι διαστάσεις του μοντέλου το τοποθετούν στην καρδιά των compact SUV, όμως η αίσθηση είναι πιο “premium hatchback” με σπορ διάθεση παρά ένα τυπικό και -ας μου επιτραπεί η έκφραση- “παραδοσιακό” ηλεκτρικό SUV. Και αυτό, για την αστική χρήση, είναι μάλλον θετικό. Το Zeekr X έχει μερικά πολύ δυνατά USP, τα οποία η ίδια η μάρκα προβάλλει έντονα: την κινούμενη κεντρική οθόνη που μπορεί να μετακινείται από το κέντρο προς τον συνοδηγό και τις ηλεκτρικά ανοιγόμενες πόρτες, χωρίς παραδοσιακές χειρολαβές μέσα και έξω.

Όμως –και εδώ έχει σημασία να είμαστε ξεκάθαροι– το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν διέθετε αυτά τα στοιχεία. Ούτε κινούμενη οθόνη, ούτε ηλεκτρικές πόρτες. Κάτι που αλλάζει ελαφρώς τον τρόπο που αντιλαμβάνεσαι το μοντέλο, ειδικά αν πας με τη λογική του “full tech παιχνιδιού”. Αυτό είναι ένα δεδομένο που θα θέλαμε να έχει προσεγγιστεί διαφορετικά από την Ελληνική αντιπροσωπεία, μια και θεωρώ πως αν το δημοσιογραφικό αυτοκίνητο είχε κάποια τέτοια συστατικά, θα έκαναν την πρότασή της πραγματικά ενδιαφέρουσα και διαφορετική από τον ανταγωνισμό και το “μήνυμα” της Zeekr θα έφτανε μάλλον πιο μακριά και με μεγαλύτερη ένταση.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μένεις με ένα “γυμνό” Zeekr X. Κάθε άλλο. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το πρώτο που σε κερδίζει είναι η ποιότητα. Υλικά προσεγμένα, ωραία συναρμογή και μια σχεδιαστική φιλοσοφία που ακολουθεί τη λογική “less is more”- που έχουμε δεί και αλλού και έχουμε αρχίσει να συνηθίζουμε ως προσέγγιση. Δεν υπάρχουν κουμπιά παντού, δεν υπάρχουν υπερβολές αλλά υπάρχει μια premium αίσθηση που δεν προσπαθεί να σε πείσει, απλώς υπάρχει και γίνεται εμφατικά εμφανής όταν πρέπει.

Η κεντρική οθόνη (σταθερή στο δικό μας αυτοκίνητο) είναι μεγάλη, ευκρινής και γρήγορη, με επιφάνεια πολλαπλών επαφών- που σημαίνει πως μπορούν περισσότερες από μια λειτουργίες να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα, χωρίς η χρήση της μίας να διακόπτει την άλλη. Το λογισμικό θέλει λίγο χρόνο εξοικείωσης αλλά μόλις το συνηθίσεις, καταλαβαίνεις ότι έχει φτιαχτεί με γνώμονα την καθημερινή χρήση και την ευχρηστία και όχι τον εντυπωσιασμό.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι λιτός, με καθαρές πληροφορίες, ενώ η θέση οδήγησης ρυθμίζεται εύκολα και προσφέρει καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Εκεί που το Zeekr X πραγματικά σε κερδίζει, είναι στις μικρές, απρόσμενες λεπτομέρειες. Πρώτα απ’ όλα, το ηχοσύστημα της Yamaha με 13 ηχεία. Δεν μιλάμε απλώς για “καλό ήχο”. Μιλάμε για κορυφαία πιστότητα, γεμάτο μπάσο χωρίς υπερβολή, καθαρά μεσαία και κρυστάλλινα ψηλά.

Είναι από τα ηχοσυστήματα που σε κάνουν να χαλαρώνεις λίγο το δεξί πεντάλ, για να έχεις χρόνο να απολαύσεις το κομμάτι της επιλογής σου μέχρι το τέλος. Έπειτα, υπάρχει εκείνη η μικρή φατσούλα στο B pillar στη μεριά του οδηγού. Μια λεπτομέρεια που εκτός του… ψηφιακού εξανθρωπισμού με κλεισίματα ματιών και χαμόγελα, προσφέρει και την πρακτικότητα της ενημέρωσης απ’ έξω, για την κατάσταση της φόρτισης, όταν το αυτοκίνητο είναι στην πρίζα.

Είναι ένα κλείσιμο του ματιού, μια υπενθύμιση ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν παίρνει τον εαυτό του υπερβολικά σοβαρά. Και μετά… υπάρχει και το εξωτερικό ηχείο. Ένα από τα πιο παιχνιδιάρικα στοιχεία του Zeekr X, είναι η δυνατότητα να παίζει μουσική προς τα έξω, να αναπαράγει ηχητικά εφέ (γάτα, τρακτέρ, διάφορους ήχους που δεν περιμένεις από αυτοκίνητο) αλλά και να λειτουργεί σαν μεγάφωνο, ώστε να μιλάς και να ακούγεσαι εκτός αυτοκινήτου.

Όλα αυτά μόνο όταν είσαι ακινητοποιημένος και με το κιβώτιο στη θέση “P”, κάτι που δείχνει ότι υπάρχει και η απαραίτητη λογική πίσω από την παιχνιδιάρικη διάθεση. Κάτω από το ιδιαίτερα κομψό αμάξωμα του Zeekr X κρύβεται η πλατφόρμα SEA του ομίλου Geely, μια αρχιτεκτονική αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα, σχεδιασμένη εξαρχής για να υποστηρίζει ισχύ, αυτονομία και σωστή κατανομή βάρους.

Στην έκδοση των 272 ίππων, η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία ιόντων λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 64 kWh, η οποία τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα, προσφέροντας πισωκίνητο χαρακτήρα. Στην πράξη, η αυτονομία κινείται σε ρεαλιστικά επίπεδα, με μικτή χρήση να βλέπει τιμές γύρω στα 400 χιλιόμετρα, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια ή άγχος εξοικονόμησης.

Σε αστικό περιβάλλον, όπου το Zeekr X αισθάνεται σαν στο σπίτι του, μπορείς να δεις και καλύτερα νούμερα, χάρη στην αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας και τη σωστή χαρτογράφηση του συστήματος. Στο κομμάτι της φόρτισης, το Zeekr X δείχνει ότι παίζει στο σύγχρονο “γήπεδο”. Σε AC φόρτιση, υποστηρίζει ισχύ έως 22 kW, κάτι που σημαίνει ότι σε wallbox μπορείς να φορτίσεις πλήρως την μπαταρία σε περίπου 3,5 ώρες, χρόνος ιδιαίτερα ανταγωνιστικός για την κατηγορία.

Εκεί όμως που πραγματικά ξεχωρίζει είναι στην ταχυφόρτιση (DC), με υποστήριξη έως 150 kW (σε πραγματικές συνθήκες, κατά τη διάρκεια της δοκιμής είδαμε μέχρι και 118 kW), επιτρέποντας φόρτιση από 10% σε 80% σε περίπου 30 λεπτά, όσο δηλαδή χρειάζεσαι για έναν καφέ και ξεμούδιασμα, προκειμένου να συνεχίσεις το ταξίδι σου. Όλα αυτά συνδυάζονται με ένα θερμικά σωστά διαχειριζόμενο σύστημα μπαταρίας, που εξασφαλίζει σταθερή απόδοση τόσο σε καθημερινή χρήση όσο και σε πιο απαιτητικές συνθήκες.

Και κάπως έτσι, το Zeekr X αποδεικνύει ότι πίσω από το παιχνίδι και τις χαριτωμένες λεπτομέρειες, υπάρχει σοβαρή μηχανολογική βάση. Η έκδοση των 272 ίππων είναι πισωκίνητη και αυτό από μόνο του λέει πολλά. Το Zeekr X δεν είναι απλώς γρήγορο σε ευθεία αλλά αποδεικνύεται ευχάριστο στο πώς επιταχύνει. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, όπως περιμένεις από ένα ηλεκτρικό, αλλά όχι νευρική. Υπάρχει γραμμικότητα και απόλυτος έλεγχος.

Η δυνατότητα παραμετροποίησης που σου δίνει το λογισμικό του αυτοκινήτου, επιτρέπει το “σφίξιμο” του τιμονιού, την επέμβαση στην απόκριση του γκαζιού αλλά και την αντίστοιχη στα φρένα, προκειμένου να διαμορφώσεις ένα σύνολο που ταιριάζει απόλυτα στα θέλω και τις ανάγκες σου. Το 0–100 έρχεται γρήγορα, χωρίς δράματα και χωρίς να σε τρομάζει. Περισσότερο από τον αριθμό, σε εντυπωσιάζει ο τρόπος, μια και όλα γίνονται αθόρυβα, πολιτισμένα αλλά με ξεκάθαρη αίσθηση ελέγχου στη δύναμη.

Στις στροφές, το χαμηλό κέντρο βάρους κάνει τη δουλειά του. Το πλαίσιο δείχνει δεμένο, η ανάρτηση ισορροπεί σωστά μεταξύ άνεσης και ελέγχου και το τιμόνι που δεν είναι ιδιαίτερα επικοινωνιακό είναι ακριβές. Το Zeekr X δεν είναι GTI, ούτε προσπαθεί να γίνει. Είναι όμως ένα ηλεκτρικό που δεν βαριέσαι να οδηγείς μια και έχει τον τρόπο του να σε κρατάει σε εγρήγορση. Δεν έχει το συναισθηματικό βάθος και την αναβιωτική διάθεση του Renault 5 E-Tech (που μας εχει “στιγματίσει” για τα καλά).

Είναι όμως μια πολύ ευχάριστη πρόταση για οδήγηση ηλεκτρικού. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τέτοια, που επιτρέπει κάτι σπάνιο για ηλεκτρικό μοντέλο, την ταλάντωση κατά το διαμήκη άξονα, όταν ο δρόμος είναι γεμάτος κακοτεχνίες. Στην πόλη, το Zeekr X είναι στο στοιχείο του. Συμπαγές, ευέλικτο, αθόρυβο και με καλή ορατότητα. Η ανάρτηση απορροφά τις κακοτεχνίες χωρίς να κοπανάει, ενώ σε ταξίδι διατηρεί σταθερότητα και ησυχία που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία.

Οι χώροι είναι επαρκείς για τέσσερις ενήλικες, με το πορτμπαγκάζ των 368 λίτρων να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες χωρίς να εντυπωσιάζει. Όταν χρειαστεί, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται και διαμορφώνεται ένας χώρος 1.132 λίτρων για μια μίνι μετακόμιση. Εν κατακλείδι, ναι, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας έλειπαν κάποια από τα πιο εντυπωσιακά USP, όπως η κινούμενη οθόνη και οι ηλεκτρικές πόρτες.

Αλλά ακόμα και χωρίς αυτά, το Zeekr X καταφέρνει να ξεχωρίσει με την ποιότητα, την οδηγική του συμπεριφορά και τις μικρές, χαριτωμένες λεπτομέρειες που σε κάνουν να δένεσαι μαζί του και τελικά, αυτό είναι που μετράει περισσότερο. Όσοι βρίσκεται ενδιαφέρουσα την πρόταση της Zeekr, αξίζει να “κρατήσετε” τα 5 χρόνια εγγύησης (που μπορούν να φτάσουν τα 10 με την τήρηση του προγράμματος συντήρησης που προτείνει η εταιρεία), 8 χρόνια για τη μπαταρία και τα 12 χρόνια για τη διάβρωση του αμαξώματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Zeekr X Long Range 272 ps
Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς (ίπποι): 272
Μέγιστη ροπή (Nm): 343
Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh): 69 (Ονομαστική), 64 (Net)
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε δευτερόλεπτα: 5,6”
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 190
Μέση κατανάλωση (εργοστασιακή, kWh/100 χλμ.): 16,3
Αυτονομία (χλμ., εργοστασιακή): 446
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 0
Διαστάσεις ΜxΠxΥ (σε χιλιοστά): 4.432×1.836×1.566
Μεταξόνιο (χιλιοστά): 2.750
Βάρος (κιλά): 1.780
Χώρος αποσκευών (λίτρα): 362
Τιμή: Από 42.990 ευρώ (Long Range)