Δοκιμή του νέου ήπια υβριδικού Suzuki Vitara, του αειθαλούς SUV που έγινε ακόμα πιο οικονομικό

Παρόλες τις αλλαγές και διαρκείς του αναβαθμίσεις όλη την τελευταία δεκαετία που σταδιοδρομεί αυτή η γενιά του, το σημαντικό για το Suzuki Vitara είναι ότι διατηρεί ακέραιο τον ιστό που το καθιστά μια κλασσική αξία στα SUV.

Ιστό που εξυφαίνεται από τις μηχανικές του επιλογές, την αξιοπιστία και την εξαίρετη σχέση αξίας-τιμής: ένα B-SUV ικανό εύκολα και για ταξίδια, που ξεκινά λίγο πάνω από τις 20 χιλιάδες ευρώ (ή 24 χιλιάδες με αυτόματο κιβώτιο και πλουσιότερο εξοπλισμό).

Το 2023 το Vitara έγινε πλήρως υβριδικό (HEV), όμως τώρα -με την τελευταία του ανανέωση­ διατίθεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V που υποβοηθά με ηλεκτρική ενέργεια την επιτάχυνση και την επανεκκίνηση του κινητήρα (με το σύστημα stop/start) με ενέργεια που έχει ήδη ανακτήσει αυτόματα κατά την επιβράδυνση.

Ο στόχος, φυσικά, είναι η μείωση κατανάλωσης και ρύπων, λόγω (και) του αυστηρότερου πλαισίου της Ε.Ε. για τις εκπομπές (Euro 6e-bis). Η απώλεια της ιπποδύναμης, έτσι, μεταφράστηκε σε όφελος στην κατανάλωση.

Σε αυτή την κατεύθυνση βοηθάει και η ενίσχυση του ηλεκτροκινητήρα στους 17 ίππους, που κάνει ακόμα καλύτερη την αρχική απόκριση στο γκάζι με τη δύναμη στις χαμηλές στροφές, αλλά και το καινούριο, βελούδινο στη λειτουργία και καλορυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Έτσι, παρότι έχασε 19 ίππους από την προηγούμενη εκδοχή του, πλέον το Vitara -με την ενέργεια της ενισχυμένης μπαταρίας των 0,38 kWh– κινείται με σχετική ευκολία με μέση κατανάλωση κοντά στα 6,0 lt/100km, χωρίς το επιπλέον βάρος και το μέγεθος της μπαταρίας να έχουν ιδιαίτερες επιπτώσεις στην εκτός δρόμου ικανότητα και στη χωροταξία του.

Η μηχανική αυτή επιλογή των Ιαπώνων -να μείνουν με το ήπιο υβριδικό σύστημα, έναντι του HEV- μπορεί να κριθεί μόνο εκ του αποτελέσματος. Και το αποτέλεσμα είναι ότι η λειτουργία του είναι τόσο πολιτισμένη, αλλά και μαζί ζωηρή από τις 2.000 στροφές κιόλας, είναι μαζί όσο δυνατή χρειάζεται και οικονομική σε καύσιμο, που όλα σου δίνουν την αίσθηση ιδιαίτερα αρμονικής και ομαλής λειτουργίας σε κάθε συνθήκη.

Εξάλλου, η ροπή των 235 Nm έμεινε αναλλοίωτη, ενώ το 48V υβριδικό σύστημα προσθέτει 17 ίππους και 50 Nm ροπής κι έτσι στις μεσαίες στροφές η απόκριση στο γκάζι είναι ζωηρότερη και αμεσότερη.

Η πρόσφατη ανανέωση του Vitara έφερε ισχνές αλλαγές στην εμφάνισή του, καθώς οι Ιάπωνες περιόρισαν τις επεμβάσεις στη νέα μάσκα (απόχρωησης piano black), στον ελαφρώς ανασχεδιασμένο -στα σημεία- προφυλακτήρα και στη νέα αεροτομή στο πίσω μέρος που βελτιώνει την αεροδυναμική. Αυτά κρύβουν την ηλικία του, όπως και οι νέες ζάντες αλουμινίου και οι διχρωμίες.

Εσωτερικά, τώρα, η μεγαλύτερη αλλαγή -σε έναν διάκοσμο που δεν κρύβει, αισθητικά, τα χρόνια του- εντοπίζεται στο κέντρο του ταμπλό. Η παλιά οθόνη έδωσε τη θέση της σε μια νέα αφής 9 ιντσών, η οποία περιλαμβάνει πλοήγηση και ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. Αν και τα γραφικά δεν διεκδικούν βραβείο σύγχρονης τέχνης και η απόκριση θα μπορούσε να είναι ταχύτερη, η αναβάθμιση είναι καλοδεχούμενη και ουσιαστική.

Κατά τα άλλα, όμως, όλα είναι γνώριμα όταν βρίσκεσαι στο υπερυψωμένο κάθισμα του οδηγού, όλα λειτουργικά και σε εργονομικές θέσεις, τίποτα δεν κρύβεται σε κάποιον απτικό διακόπτη, τα όργανα μένουν αναλογικά και η κεντρική οθόνη δεν σε αποσπά με μυριάδες άσκοπες λειτουργίες.

Μια λεπτομέρεια είναι η κατάργηση του αναλογικού ρολογιού ανάμεσα στους αεραγωγούς. Στη θέση του πλέον βρίσκεται η κάμερα του Συστήματος Παρακολούθησης Οδηγού (DMS), το οποίο ελέγχει για σημάδια κόπωσης ή απόσπασης προσοχής, ως μέρος της πλήρους σουίτας ασφαλείας Suzuki Safety Support.

Πιστή στην ιαπωνική προσέγγιση, η κατασκευή του εσωτερικού δείχνει γεροδεμένη και αντέχει στο χρόνο, αλλά τα σκληρά πλαστικά στο μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας (εξαιρουμένου του μαλακού υλικού στο πάνω μέρος του ταμπλό) κάνουν σαφή τον προσανατολισμό της καλής σχέσης αξίας / τιμής του Vitara.

Χωροταξικά, το Vitara θα φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ενήλικες και με λίγη καλή θέληση και πέντε – ό,τι περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο B-SUV, αν και οι πολύ ψηλοί επιβάτες πίσω ίσως αναζητήσουν λίγο περισσότερο αέρα για τα γόνατα. Ο χώρος αποσκευών στα 362 λίτρα είναι απλώς ικανοποιητικός για την κατηγορία, αλλά το τετράγωνο σχήμα και το διπλό δάπεδό του αυξάνουν την πρακτικότητα.

Η έμφαση στην άνεση -για την όσο το δυνατόν πιο ξεκούραστη καθημερινότητα- δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί στη ρύθμιση της ανάρτησης, ούτε και στις κλίσεις του αμαξώματος που μοιραία πηγάζουν από αυτή με λίγο πιο γρήγορο τέμπο οδήγησης. Το τιμόνι είναι αεράτο στην πόλη αλλά ατυχώς το ίδιο και στη σβέλτη οδήγηση.

Ωστόσο, το Vitara παραμένει ένα συγκροτημένο και προβλέψιμο αυτοκίνητο ακόμα κι όταν πιεστεί, ασφαλές και χωρίς νευρικές αντιδράσεις ή δυσάρεστες εκπλήξεις. Κι αν το μόνο που χαλά λίγο την άνεση στο ταξίδι είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος, στην πόλη αποδεικνύεται και αρκετά ευέλικτο και όσο συμπαγές χρειάζεται.

Το ιαπωνικό SUV,συμπερασματικά, δεν χρειάζεται να ανασύρει από τα συρτάρια της ιστορίας της Suzuki κανένα θρυλικό όνομα που θα το κάνει ελκυστικό με μια σύγχρονη επανερμηνεία του. Είναι από μόνο του διαχρονικό και αειθαλές, χωρίς τίποτα δήθεν – ένα τίμιο αυτοκίνητο για κάθε χρήση, πολυδιάστατο, από την πόλη μέχρι τα τραχιά εδάφη, που περνάει απαρατήρητο και κάνει πολύ καλά και με αξιόλογη οικονομία τη δουλειά του.

Με πλειάδα εκδόσεων, όλες με το ήπια υβριδικό σύστημα 1.4 BoosterJet, ξεκινά στη βασική του από τις 20.580 ευρώ – που είναι μια αρκετά καλή τιμή για ένα σχετικά ευρύχωρο B-SUV, ειδικά αν αναλογιστούμε την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (για τη δικίνητη έκδοση) καθώς και την εργοστασιακή εγγύηση που φτάνει μέχρι και τα 10 χρόνια. Μια διαχρονικά καλή και τίμια επιλογή.

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V 110 PS Auto

• Κινητήρας: 1.4 BoosterJet βενζίνης
• Ηλεκτροκινητήρας: 17 hp / 50 Nm
• Iσχύς: 110 hp / 4.500 σ.α.λ.
• Ροπή: 235 Nm / 2.000-2.500 σ.α.λ.
• Μπαταρία υβριδικού συστήματος: 0,38 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο AGS / 6
• Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
• 0-100 km/h: 10,1 sec
• Τελική ταχύτητα: 180 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 5,7 lt/100 km
• Εκπομπές CO2: 119 g/km
• Μήκος: 4,185 m
• Μεταξόνιο: 2,500 m
• Απόσταση από το έδαφος: 175 mm
• Πορτμπαγκάζ: 362 lt
• Βάρος: 1.205 kg
• Τιμή: Από 20.580 ευρώ