Δοκιμή του Leapmotor B10, του ηλεκτρικού C-SUV με υπερατού την τιμή κάτω από 26 χιλιάδες ευρώ

Η συνεργασία της κινεζικής εταιρείας με τον κολοσσιαίο όμιλο Stellantis -ο οποίος κατέχει το 51% της κοινοπραξίας Leapmotor International- δεν περιορίζεται αποκλειστικά στην εισαγωγή μοντέλων που παράγονται στην ασιατική χώρα. Το Β10 εξελίχθηκε στην Ευρώπη, στήθηκε στην πίστα δοκιμών της Alfa Romeo στο Μπαλόκο της Ιταλίας και παράγεται στην Ισπανία.

Αυτή η σύνδεση, εξαιρετικά κρίσιμη για ένα ηλεκτρικό μοντέλο μιας τόσο εμπορικής κατηγορίας στην ήπειρό μας, έχει δύο πλεονεκτήματα: το πρώτο είναι αισθητό στην αξιόλογη οδική συμπεριφορά του Β10, και το δεύτερο αφορά στην αποφυγή των δασμών (των κινεζικών αυτοκινήτων που εισάγονται στην Ευρώπη) που επιτρέπει την προσφορά του σε μια εξαιρετικά καλή τιμή για ένα ηλεκτρικό C-SUV 4,5 μέτρων, και με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό.

Έτσι, το Leapmotor μπαίνει με ιδιαίτερες αξιώσεις στο κλαμπ των αξιοπρόσεκτων κινεζικών ηλεκτρικών SUV που προσπαθούν να καθιερωθούν έναντι των παραδοσιακών Ευρωπαίων κατασκευαστών με υπεραξία -σε ποιότητα, ηλεκτρικά μέρη, εξοπλισμό- σε σχέση με την πολύ ευνοϊκή τιμή τους.

Συγκεκριμένα, με την προωθητική ενέργεια -έκπτωσης 4.000 ευρώ- της Italian Motion (εισαγωγέα στη χώρα μας) η βασική έκδοση Life με τη μικρότερη μπαταρία των 56,2 kWh τιμάται 28.900 ευρώ – στην οποία αν προστεθεί και η κρατική επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού πέφτει κάτω από τις 26 χιλιάδες.

Η έκδοση Life με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 67,1 kWh κοστολογείται στα 30.400 ευρώ (που πέφτει στα 27.400 ευρώ με την επιδότηση), ενώ η κορυφαία και πλήρης εξοπλισμού έκδοση Design ανεβαίνει στα 31.900 ευρώ (πάντα με την προωθητική ενέργεια), που σημαίνει 28.900 ευρώ με την επιδότηση.

Οπότε, το υπερατού του Leapmotor B10, συνυπολογίζοντας ότι σε όλες τις πτυχές του είναι ένα αρκετά αξιόλογο αυτοκίνητο, είναι η τιμή του. Για την ακρίβεια, η σχέση αξίας-τιμής του. Μια εναλλακτική αυτοκινήτων καθιερωμένων εταιρειών, όπως τα Skoda Elroq ή Kia EV3, αλλά και νεοφυών όπως τα BYD Atto 3, Omoda 5 EV, Geely EX5, MG S5 EV και Smart #3.

Η ηλεκτρική αυτή “καταιγίδα” στην κατηγορία εξηγεί λοιπόν τη μεγάλη ευρωπαϊκή επένδυση της Stellantis στο Leapmotor B10. Η επένδυση απέδωσε καρπούς, καθώς πρόκειται για ένα σφαιρικά ολοκληρωμένο οικογενειακό C-SUV, που καλύπτει πολύπλευρες ανάγκες με τη στιβαρή του αρχιτεκτονική, με κινεζικά ηλεκτρικά μέρη (που πλέον, φυσικά, θεωρούνται ατού), με ευρύχωρο και ψηφιακό εσωτερικό και με πολύπλευρη ενεργητική και παθητική ασφάλεια – που πιστοποιήθηκε από τα 5 αστέρια και τις υψηλές βαθμολογίες στο EuroNCAP.

Μπορεί να μην είναι ένα αυτοκίνητο που εξάπτει τη φαντασία, αλλά κάνει τη δουλειά, και την κάνει καλά. Ευχάριστα, άνετα και οικονομικά. Μπορεί ο χώρος αποσκευών να μην είναι και τόσο ανταγωνιστικός, ή να μην προσφέρει οδήγηση με ένα πεντάλ (one-pedal-drive) ή κορυφαία ηχομόνωση, αλλά κάνει τη δουλειά.

Η “ευρωπαϊκή” πτυχή του Leapmotor B10 αποκαλύπτεται από το σχεδιαστικό μινιμαλισμό και την κομψότητα του αμαξώματος, την πετυχημένη κατανομή των αναλογιών για ένα σχετικά τετραγωνισμένο SUV, που κανεί εκ πρώτης όψης την καλή συναρμογή των υλικών που παρατηρούμε και στο εσωτερικό. Η Stellantis δεν στερείται επουδενί της τεχνογνωσίας για κάτι τέτοιο.

Στο ρύγχος του οι λεπτές φωτιζόμενες μπάρες LED και τα ορθογώνια ανοίγματα χαμηλά στον προφυλακτήρα που φιλοξενούν τους κύριους προβολείς μένουν πάνω στην αισθητική ρότα του μεγαλύτερου C10. Στην ουρά, η λεπτή φωτινή λωρίδα “αγκαλιάζει” την καμπυλόμορφη επιφάνεια – και ίσως να μην παραλογίζεται κανείς αν του έρθει στο νου η αισθητική της Porsche Macan.

Η διαχείριση της ουράς, η μικρή κλίση της πίσω κολόνας, οι αναδυόμενες χειρολαβές (που, ατυχώς, δεν αναδύονται αυτόματα και δεν είναι ό,τι πιο βολικό αν κρατάς κάποια φορτία) και οι ακτινωτοί τροχοί των 18 ιντσών προσδίδουν, κομψά, δυναμισμό σε ένα αμάξωμα που έπρεπε να είναι τετραγωνισμένο.

Έπρεπε να είναι τετραγωνισμένο, φυσικά, για χωροταξικούς λόγους. Εντός των 4,515 μέτρων αμαξώματος, ανάμεσα στα 2,735 μέτρα των δύο αξόνων και πάνω στο επίπεδο δάπεδο της ηλεκτρικής πλατφόρμας οι χώροι για τρεις πίσω επιβάτες είναι εξαιρετικοί, και στις τρεις διαστάσεις.

Το μόνο χωροταξικό πρόβλημα είναι η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα ο χώρος αποσκευών να περιοριστεί στα 430 λίτρα – που είναι τιμή πιο κοντά στα δεδομένα της μικρότερης κατηγορίας των B-SUV.

Ταυτόχρονα, στην καμπίνα υπάρχουν διάσπαρτοι 22 πρακτικοί αποθηκευτικοί χώροι, ενώ τα άνετα μπροστινά καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν εντελώς επίπεδα, δημιουργώντας ένα αυτοσχέδιο κρεβάτι. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων, ο ωφέλιμος όγκος ανεβαίνει στα 1.415 έως 1.700 λίτρα, ενώ ευπρόσδεκτη είναι η ύπαρξη ενός επιπλέον αποθηκευτικού χώρου (frunk) 25 λίτρων στο μπροστινό καπό, που είναι ιδανικός για την τακτοποίηση των καλωδίων φόρτισης.

Μπαίνοντας στην καμπίνα, βρίσκεσαι εμπρός σε έναν ψηφιακό και λιτό διάκοσμο, για τον οποίο ο αγοραστής διαλέγει αν θα είναι πιο σοβαρός ή πιο φωτεινός επιλέγοντας αντίστοιχα τις γκρι ή τις ανοιχτόχρωμες επενδύσεις του εσωτερικού.

Το Β10 παρουσιάζει τον ορισμό της κατάργησης των φυσικών βακοπτών, στον υπερθετικό βαθμό που το κάνει και η Tesla, με ό,τι καλό ή κακό συνεπάγεται αυτό. Ακόμα και η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ή ο χειρισμός του κλιματισμού απαιτούν πλοήγηση, και χρειάζεται λίγη εξοικείωση για αυτό.

Τα πάντα ελέγχονται από την κεντρική “αιωρούμενη” οθόνη αφής των 14,6 ιντσών, η οποία τρέχει το προηγμένο λειτουργικό LEAP OS 4.0 Plus και υποστηρίζεται από τον ταχύτατο επεξεργαστή Snapdragon 8155 για τάχιστη απόκριση παρά την ανάλυση 2,5K.

Στον πίνακα οργάνων τις πληροφορίες στον οδηγό προβάλλει ένας μικρότερος, ευκρινής ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών. Ποιοτικά, τα υλικά στο άνω μέρος του ταμπλό και στα σημεία επαφής των θυρών είναι προσεγμένα και μαλακά στην υφή, με την εξαιρετική συναρμογή να αποτρέπει τους ενοχλητικούς τριγμούς – αν και στα χαμηλότερα τμήματα της καμπίνας συναντάμε αναμενόμενα κάποια σκληρότερα και πιο φθηνά πλαστικά.

Το B10 βασίζεται στη νέα αρχιτεκτονική πλατφόρμα LEAP 3.5 και υιοθετεί την καινοτόμο τεχνολογία cell-to-body, όπου η μπαταρία είναι δομικά ενσωματωμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου με στόχο τη βελτίωση της ακαμψίας κατά 25% και τη διατήρηση του βάρους σε λογικά επίπεδα, γύρω στα 1.845 κιλά.

Μέσα στο πλαίσιο, λοιπόν, το κινεζικό-ευρωπαϊκό C-SUV φιλοξενεί μια εξελιγμένη εσωτερικά μπαταρία χημείας LFP χωρητικότητας 67,1 kWh, η οποία τροφοδοτεί έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 218 ίππων και 240 Nm ροπής, τοποθετημένο αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Η προσέγγιση εδώ από τους μηχανικούς κλίνει -αναμενόμενα- προς τη γραμμικότητα, προς το προοδευτικό ξεδίπλωμα της ισχύος: παρόλα αυτά η δύναμη είναι αρκετή και σε όλο το φάσμα της βύθισης του γκαζιού, σε σημείο που η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε μόνο 8,0 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 km/h.

Η αυτονομία δίνεται εργοστασιακά στα 434 χιλιόμετρα, αλλά σε ρεαλιστικές συνθήκες μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε ήπιες συνθήκες στην πόλη. Κάθε πλήρης φόρτιση της μπαταρίας, με μεικτές διαδρομές, προσφέρει περίπου 370-400 χιλιόμετρα, καθώς η μέση κατανάλωση κυμαίνεται ιδιαίτερα χαμηλά, κοντά στις 17 έως 18 kWh/100 km.

Για τη φόρτιση, ο στάνταρ εσωτερικός φορτιστής AC 11 kW του Leapmotor B10 είναι αρκετά ευνοϊκός για τη χρήση σε wallbox, ενώ σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) δέχεται ισχύ έως και 168 kW. Έτσι, το Β10 μπορεί να φορτίσει από 30% σε 80% σε μόλις 20 λεπτά.

Στη φόρτιση συμβάλλει και η κινητική ενέργεια, αλλά προς το παρόν η ανάκτησή της δεν φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο που θα προσέφερε η λειτουργία one-pedal. Πάντως, οι αγοραστές του Β10 θα μπορέσουν να κάνουν αυτή τη ρύθμιση στο μέλλον, μέσω απομακρυσμένης (over-the-air) αναβάθμισης από την κεντρική οθόνη.

Η εξέλιξη του Β10 στο Μπαλόκο (από την Alfa Romeo) λέει από μόνη της όσα πρέπει να ειπωθούν για τον τρόπο που πατά στο δρόμο το κινεζικό SUV: όχι φυσικά ότι είναι ένα σπορ ή δυναμικό αυτοκίνητο, αλλά ότι έχει πετύχει έναν αρκετά καλό συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης της ανάρτησης στην καθημερινότητα και τη συγκρότηση -τον έλεγχο των κλίσεων και την πρόσφυση- στις στροφές.

Φυσικά καθοριστική είναι και η χρήση πολλαπλών συνδέσμων στην πίσω ανάρτηση, που είναι μια πολυτέλεια για αυτό το εύρος τιμής, καθώς και η κατανομή βάρους που προσεγγίζει το 50:50. Έτσι, το Leapmotor B10 είναι ένα SUV που κάνει ό,τι ένα SUV -περνά χαλαρά πάνω από τις κακοτεχνίες του δρόμου και έχει αρκετά καλή ποιότητα κύλισης στο ταξίδι- και μαζί έχει αξιόλογη συγκρότηση στις στροφές ενός ορεινού δρόμου με σβέλτο τέμπο. Δεν δίνει ποτέ την αίσθηση ανασφάλειας.

Στην πόλη τα 4,5 μέτρα του δεν είναι φυσικά ό,τι πιο ευέλικτο, αλλά βοηθά αρκετά το τιμόνι (με κύκλο στροφής 10,5 μέτρων) και οι περιμετρικές κάμερες 360 μοιρώ υψηλής ευκρίνειας, που κάνουν παιχνίδι το παρκάρισμα και τους επιλγμούς στα στενά.

Αν δεν παρενέβαιναν τόσο πολύ οι συνεχείς ηχητικές ειδοποιήσεις από τα διάφορα -συνολικά 17- συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, ειδικά από τα ενοχλητικά ευαίσθητα συστήματα παρέκκλισης από τη λωρίδα και κόπωσης του οδηγού- τα πράγματα θα ήταν σούπερ ήρεμα.

Το Leapmotor B10, έτσι, είναι ένα δημιούργημα της λογικής και των αναγκών. Ξέρει τι χρειάζεσαι, και το καλύπτει -ευρυχωρία, αυτονομία, ποιότητα υλικών και κύλισης- με τιμή που είναι όντως αρκετά εντυπωσιακή για τα σημερινά δεδομένα. Αυτή συνδυάζεται με εργοστασιακή πενταετή εγγύηση των μηχανικών μερών, οκταετή εγγύηση για την μπαταρία και την υποστήριξη από το δίκτυο της Italian Motion.

Leapmotor B10 Max – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός μόνιμου μαγνήτη
• Ισχύς: 218 ίπποι
• Ροπή: 240 Nm
• Μπαταρία: 67,1 kWh
• Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
• Κίνηση: Στους πίσω τροχούς
• 0-100 km/h: 8,0 sec
• Τελική ταχύτητα: 170 km/h
• Κατανάλωση (WLTP): 17,3 kWh/100 km
• Αυτονομία (WLTP): 434 km
• Φόρτιση: 20 λεπτά (DC 140 kW, 30-80%)
• Εκπομπές CO2: 0 g/km
• Μήκος: 4,515 m
• Μεταξόνιο: 2,735 m
• Βάρος: 1.845 kg
• Χώρος αποσκευών: 430-1.700 lt
• Τιμή: Από 27.900 ευρώ (με προωθητική ενέργεια και την επιδότηση “Κινούμαι Ηλεκτρικά”)