MCLAREN MCL39

Ο διευθυντής της McLaren F1, Αντρέα Στέλλα, εξήγησε τι προκάλεσε την υπέρμετρη φθορά του ξύλινου τμήματος του δαπέδου των MCL39 των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι που τους κόστισε τη 2η και 4η θέση στις οπίες τερμάτισαν στον αγώνα της προηγούμενης Κυριακής.

Παρότι η McLaren έχει λάβει μέτρα φέτος για να εμφανιστεί ανταγωνιστική στο Λας Βέγκας, στο 22ο φετινό GP της Formula 1 το προσεχές τριήμερο (21-23 Νοεμβρίου), ο Λάντο Νόρις δεν είναι αισιόδοξος για την τρίτη διαδοχική του νίκη στη μάχη του φετινού τίτλου. Που σημαίνει ότι ίσως ο Μαξ Φερστάπεν θα παίξει το “τελευταίο του χαρτί” στην έρημο της Νεβάδας.

Η ραγδαία βελτίωση της Red Bull RB21 από τη Μόντσα στις αρχές Σεπτεμβρίου, με την εις βάθος εξέλιξη του δαπέδου και της εμπρός πτέρυγάς της, επανέφερε τον Μαξ Φερστάπεν σε θέση διεκδίκησης του φετινού τίτλου της Formula 1. Ο διευθυντής της McLaren F1, Αντρέα Στέλλα, εξηγεί δεν ήταν σε θέση και η δική του ομάδα να κάνει το ίδιο με την MCL39.

Ο Χέλμουτ Μάρκο επιβεβαίωσε ότι η RBR θα βοηθήσει τον Μαξ Φερστάπεν στη φετινή μάχη του πρωταθλήματος της Formula 1 με άλλη μία αναβάθμιση του μονοθεσίου του, ενώ αντίθετα η McLaren έχει παύσει κάθε εξέλιξη της MCL39 για τους Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις.

Σε ένα χρονικό σημείο που η μάχη για το φετινό τίτλο κορυφώνεται, με την επιστροφή σε αυτή και του Μαξ Φερστάπεν έπειτα από τις δύο σερί νίκες του στην Ιταλία και στο Αζερμπαϊτζάν, ο διευθυντής της McLaren F1 Αντρέα Στέλλα εξήγησε ποια είναι η “αχίλλειος πτέρνα” της MCL39 που εμφανίστηκε στους δύο τελευταίους αγώνες – και θα επιστρέψει και στο Λας Βέγκας.

Καθώς με το GP Ολλανδίας μπαίνουμε αυτό το τριήμερο (29-31/8) στην τελική ευθεία των 10 αγώνων που θα στέψουν το φετινό πρωταθλητή της Formula 1, μεταξύ του Όσκαρ Πιάστρι και του Λάντο Νόρις, ο διευθυντής της McLaren Αντρέα Στέλλα εξήγησε πώς η ομάδα του Ουόκινγκ εξισορρόπησε την απόδοση της MCL39 και για τους δύο στη μάχη τους για τον τίτλο.

Τα γεγονότα της εσωτερικής αντιπαλότητας μεταξύ του Φερνάντο Αλόνσο και του Λιούις Χάμιλτον το 2007, ανάλογα με εκείνα των Σένα-Προστ ή των Τζέιμς Χαντ – Γιόχεν Μας παλαιότερα, κινδυνεύει να ζήσει ξανά η McLaren αφήνοντας τους Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι ελεύθερους να μονομαχήσουν για τον τίτλο. Ο Ζακ Μπράουν το παραδέχεται, αλλά λέει ότι αξίζει το ρίσκο.

Το ακαταμάχητο πλεονέκτημα του φετινού μονοθεσίου της McLaren δεν οφείλεται αποκλειστικά στον τρόπο που η MCL39 διαχειρίζεται τα ελαστικά, αλλά και σε μία άλλη πτυχή – σύμφωνα με τον πρωταθλητή της Formula 1.

Η πρωταθλήτρια της Formula 1 απάντησε στις εκτενείς αναβαθμίσεις των ανταγωνιστών της με ένα δικό της ευρύ πακέτο ανανέωσης της McLaren MCL39 στο Βέλγιο, για να διατηρήσει -με διαφορά- τα σκήπτρα του κορυφαίου φετινού μονοθεσίου του σπορ.

O διευθυντής της McLaren F1, Αντρέα Στέλλα, αποκάλυψε ότι η McLaren MCL39 έχει σημαντικές αναβαθμίσεις αυτό το τριήμερο στο GP Βελγίου, και έπλεξε το εγκώμιο του Όσκαρ Πιάστρι μετά τον εκθαμβωτικό γύρο του Αυστραλού που του χάρισε την πολ ποζίσιον για τον αγώνα Sprint.

Λίγο πριν το ντεμπούτο της βαρέως ανανεωμένης Ferrari SF-26 στο GP Βελγίου αυτό το τριήμερο (25-27/7), ο Σαρλ Λεκλέρ παραδέχθηκε ότι η Scuderia προσπαθεί ακόμα να αποκωδικοποιήσει τι είναι αυτό που κάνει ανίκητη τη φετινή McLaren MCL39 – και αποκάλυψε τον έναν γύρο του Όσκαρ Πιάστρι που τον άφησε άφωνο.

Η McLaren δεν διατυμπανίζει τις αναβαθμίσεις που κάνει στο κυρίαρχο μονοθέσιο της φετινής σεζόν, την MCL39, όμως αυτές υφίστανται και είναι σημαντικές – με κυριότερη απόδειξη τη νέα εμπρός ανάρτηση στον Καναδά και το νέο δάπεδο που δοκίμασε στο Σίλβερστοουν.

Από το GP Καναδά του Ιουνίου και μετά, η McLaren εισήγαγε στην MCL39 του Λάντο Νόρις μια νέα εμπρός ανάρτηση – την οποία, ωστόσο, ο Όσκαρ Πιάστρι επέλεξε να μην χρησιμοποιήσει. Είναι, αυτή, η αιτία της πρόσφατης αγωνιστικής ανόδου του Βρετανού;

Ο διευθυντής της Red Bull Racing, Κρίστιαν Χόρνερ, με μια ιδιαίτερα γλαφυρή δήλωση φάνηκε ιδιαίτερα προβληματισμένος για τον τρόπο με τον οποίο η McLaren καταφέρνει να προστατεύει τόσο καλά τα ελαστικά της σε πολύ ζεστούς αγώνες -όπως στους 30° Κελσίου του GP στο Σπίλμπεργκ- και ειδικά ακολουθώντας σε κοντινή απόσταση το προπορευόμενο μονοθέσιο.

Η McLaren εισάγει αυτό το τριήμερο στο GP του Μόντρεαλ σημαντικές αναβαθμίσεις της MCL39, που μπορούν εν δυνάμει να κάνουν ακόμα πιο κυρίαρχο το μονοθέσιο που έχει κερδίσει 8/10 GP φέτος. Δείτε τι οφέλη θα προσφέρουν τα νέα εξαρτήματα που δοκίμασαν στo FP1 οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι.

Σε πολλά αγωνιστικά τριήμερα της φετινής Formula 1 η McLaren έχει δείξει να απειλείται στις κατατακτήριες, αλλά την επόμενη ημέρα να κερδίζει με άνεση το GP με τον κορυφαίο της ρυθμό αγώνα. Ο διευθυντής της ομάδας, Αντρέα Στέλλα, εξηγεί γιατί συμβαίνει αυτό.

Οι τεχνικοί έφοροι της FIA διερεύνησαν εις βάθος το κυρίαρχο φετινό μονοθέσιο της McLaren, και ειδικά τους αεραγωγούς των πίσω φρένων που έχουν προκαλέσει το “ενδιαφέρον” άλλων ομάδων σχετικά με την σαφή ανωτερότητα της MCL39 στη διαχείριση και προστασία των πίσω ελαστικών. Και δεν διαπίστωσαν καμία απολύτως παρέκκλιση από τους κανονισμούς.

Ο διευθυντής της McLaren F1 Αντρέα Στέλλα εξέφρασε την έκπληξή του για τη διαφορά με την οποία η McLaren κέρδισε το 1-2 στο GP του Μαϊάμι, και εξήγησε ότι στους ζεστούς αγώνες η MCL39 έχει κι ένα ακόμα πλεονέκτημα πέραν της εξαιρετικής διαχείρισης των ελαστικών της.

Οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι με τις δύο McLaren MCL39 βρέθηκαν στην κορυφή των δύο περιόδων ελεύθερων δοκιμών της Ιαπωνίας, όμως υπήρξε ένα μονοθέσιο που έδειξε σχεδόν εξίσου ανταγωνιστικό σε ρυθμό αγώνα ενόψει του GP της Κυριακής.

Μιλώντας εφ’ όλης της ύλης -στο πλαίσιο του επερχόμενου GP Ιαπωνίας- για την κυριαρχία της McLaren στο ξεκίνημα της F1 2025, ο Λάντο Νόρις παραδέχθηκε ότι η MCL39 είναι το πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο, αρνήθηκε ότι είναι ανίκητο, και είπε ότι στα αποτελέσματα συμβάλλει και ο ανταγωνισμός ανάμεσα στον ίδιο και τον Όσκαρ Πιάστρι.

Παρότι κέρδισε άνετα τα δύο πρώτα GP του 2025 με τον Λάντο Νόρις στην Αυστραλία και τον Όσκαρ Πιάστρι στην Κίνα, η McLaren MCL39 εμφάνισε στη Σαγκάη ορισμένες “ρωγμές” στην κυριαρχία της. Πόσο μπορεί να την επηρέασε ο περιορισμός στην ελαστικότητα της πίσω πτέρυγας στο τελευταίο GP;