F1 2026

Με την επίσημη ανακοίνωση των Red Bull Racing και Racing Bulls για τα οδηγικά τους δίδυμα έκλεισαν και οι τελευταίες κενές θέσεις των 22 μονοθεσίων της Formula 1 για το νέο πρωτάθλημα του 2026. Δείτε ποιοι θα είναι οι οδηγοί που θα παρατάσσονται στις εκκινήσεις της νέας σεζόν.

Η Red Bull Racing ανακοίνωσε και επίσημα την λίγο ως πολυ αναμενόμενη αναβάθμιση του Ισάκ Χάτζαρ δίπλα στον Μαξ Φερστάπεν στο πρωτάθλημα της Formula 1 του 2026, στη θέση του Γιούκι Τσουνόντα -Τη θέση του πρώτου στη Racing Bulls παίρνει το νέο μεγάλο ταλέντο της Ακαδημίας της Red Bull, ο 18χρονος Άρβιντ Λίντμπλαντ.

Η αναπόφευκτη, πλέον, τέταρτη θέση της Ferrari στο φετινό πρωτάθλημα κατασκευαστών ήρθε -σύμφωνα με το διευθυντή της ομάδας, Φρεντ Βασέρ- λόγω της απόφασης της Scuderia να αφοσιωθεί από τον περασμένο Απρίλιο, κιόλας, στο ολοκαίνουριο cavallino του 2026. Και τώρα η ιταλική ομάδα αισιοδοξεί ότι θα το καρπωθεί τη νέα χρονιά.

Η Aston Martin AMR26, το πρώτο μονοθέσιο της ομάδας του Σίλβερστοουν που φέρει την υπογραφή του Άντριαν Νιούι και τις μονάδες ισχύος της Honda, θα αποκαλυφθεί μετά το πρώτο πενθήμερο δοκιμών των ομάδων στη Βαρκελώνη. Δείτε τις ημερομηνίες των παρουσιάσεων που έχουν ανακοινωθεί μέχρι τώρα, καθώς και των τριών δοκιμών του χειμώνα.

Η ομάδα του Σίλβερστοουν ανακοίνωσε ότι ο Άντριαν Νιούι θα αναλάβει τη θέση του διευθυντή Άντι Κάουελ στην κρίσιμη και μεταβατική σεζόν του 2026 στη Formula 1, ενώ παράλληλα θα διατηρήσει την πλήρη διοίκηση του τεχνικού τμήματος και τον πρώτο λόγο στο σχεδιασμό των μονοθεσίων.

Την πρώτη του οδηγική εμπειρία από μονοθέσιο της Ferrari, συγκεκριμένα από την SF-23 της προπέρσινης σεζόν της Formula 1, απέκτησε ο πρώην οδηγός της Red Bull Racing στην πίστα της Ίμολα. Αυτή ήταν η πρώτη έξοδος του Μεξικανού στην πίστα στο πλαίσιο της προετοιμασίας της νέας του ομάδας Cadillac F1, για την είσοδό της στο σπορ το 2026.

Το πρώτο πρωτότυπο μονοθέσιο προδιαγραφών Formula 1 της ιστορίας της, το R26 Concept, αποκάλυψε η εταιρεία του Ίνγκολσταντ στο Μόναχο δύο μήνες πριν την επίσημη πρεμιέρα της στην κορωνίδα του motorsport.

Το “project 678”, όπως είναι εσωτερικά στο Μαρανέλο ο κωδικός του πρωτοτύπου της Formula 1 που σχεδιάζει και εξελίσσει η Scuderia για τη σεζόν του 2026, βρίσκεται στο τελικό στάδιο του σχεδιασμού του -μαζί με τη νέα μονάδα ισχύος, που φέρεται να έχει μια “άκρως απόρρητη” καινοτομία.

Η Mercedes ανακοίνωσε και επίσημα την επέκταση των συμβολαίων της με τον Τζορτζ Ράσελ και τον Αντρέα Κίμι Αντονέλι για το επόμενο πρωτάθλημα της Formula 1.

Παρότι η ιταλική εταιρεία το καλοκαίρι ανανέωσε το συμβόλαιο του Φρεντ Βασέρ -μέχρι το τέλος του 2027-, αξιόπιστες πηγές αναφέρουν ότι ο πρόεδρός της, Τζον Έλκαν, εξετάζει εκ νέου την ανάθεση της διεύθυνσης της Scuderia στον πρώην διευθυντή της Red Bull Racing, Κρίστιαν Χόρνερ.

Η Audi απέχει έξι μήνες από την επίσημη είσοδό της στη Formula 1, δίνοντας το όνομά της στη Sauber (την οποία έχει ήδη αγοράσει) το 2026, αλλά παρότι η τεχνογνωσία την ελβετικής ομάδας στο σασί είναι μια εγγύηση το μεγάλο ερωτηματικό είναι η απόδοση της πρώτης μονάδας ισχύος των Γερμανών. Ο διευθυντής της ομάδας, Τζόναθαν Ουίτλι, εξηγεί πού βρίσκεται το όλο πρόγραμμα.

Η Formula 1 και η FIA ανακοίνωσαν τους αγώνες που θα φιλοξενήσουν τα έξι Sprint της σεζόν του 2026. Τρεις εξ αυτών θα διοργανώσουν τον μικρό αυτό αγώνα του Σαββάτου για πρώτη φορά.

Ο εμβληματικός πρώην πρόεδρος της Ferrari Λούκα ντι Μοντεζέμολο, ηγέτης της εταιρείας του Μαρανέλο στα χρόνια της κυριαρχίας της “dream team” των Μίκαελ Σουμάχερ, Ζαν Τοντ και Ρος Μπρον, υπήρξε ιδιαίτερα επικριτικός για τη σημερινή κατάσταση της Scuderia – λέγοντας ότι η σημερινή ηγεσία της “φθονεί το παρελθόν” και ότι προσπαθεί να τον σβήσει από την Ιστορία της.

Ο 40χρονος επτάκις πρωταθλητής της Formula 1 επιβεβαίωσε τις πληροφορίες ότι η Ferrari SF-25, που τόσο τον έχει δυσκολέψει στην πρώτη του σεζόν με τη Scuderia, δεν ταιριάζει στον τρόπο οδήγησής του – καθώς και τις ελπίδες του ότι αυτό θα αλλάξει με το ριζικό ανασχεδιασμό των μονοθεσίων της F1 το 2026.

Πλέκωντας το εγκώμιο του Άντριαν Νιούι, του ανθρώπου που είναι επιφορτισμένος με την αγωνιστική μεταμόρφωση της Aston Martin F1 το 2026, και “φωτίζοντας” πολύ ιδιαίτερες πτυχές του τρόπου δουλειάς του Βρετανού, ο Φερνάντο Αλόνσο φάνηκε ιδιαίτερα αισιόδοξος για το μονοθέσιο που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Σίλβερστοουν για την επόμενη σεζόν της F1.

Οι πληροφορίες από το Μαρανέλο αναφέρουν ότι η Scuderia Ferrari χάνει δύο ηγετικά και κομβικά στελέχη του τομέα κινητήρων, τους Βολφ Τσίμερμαν και Λαρς Σμιτ (που φέρεται να δέχθηκαν την προσέγγιση του Ματία Μπινότο για την Audi), καθώς και ότι κινδυνεύει να χάσει και τον επικεφαλής του τομέα αεροδυναμικής Ντιέγκο Τόντι και πολλούς μηχανικούς.

Η Ferrari για πρώτη φορά αναφέρθηκε ως ενδεχόμενος προορισμός για τον Μαξ Φερστάπεν το 2027, εφ’ όσον θελήσει να σπάσει το συμβόλαιό του με τη Red Bull Racing – δια στόματος του πατέρα του, Γιός Φερστάπεν.

Η απρόσμενη επιτυχία του πρώτου βάθρου της καριέρας του, στο GP Ολλανδίας, στο απόγειο της εντυπωσιακής του παρθενικής σεζόν στη Formula 1, εκτόξευσε τις ελπίδες του Ισάκ Χάτζαρ να βρεθεί στο γκαράζ της Red Bull Racing δίπλα στον Μαξ Φερστάπεν τη νέα σεζόν.

Η ανάγκη των ομάδων για σταθερότητα στο πέρασμα των νέων τεχνικών κανονισμών του 2026 κρατά αναλλοίωτα τα περισσότερα οδηγικά δίδυμα, όμως κάποιες θέσεις απομένουν ακόμα ανοιχτές. Δείτε το “χάρτη” των οδηγών της νέας σεζόν της Formula 1.

Πώς τα ριζικά αλλαγμένα μονοθέσια της Formula 1 του 2026, ειδικά στην αεροδυναμική τους, μπορούν να βοηθήσουν τον Λιούις Χάμιλτον να ξαναβρεί τον παλιό, καλό του εαυτό – στην τελευταία του (μεγάλη) ευκαιρία να γίνει ο μοναδικός οδηγός της Ιστορίας με 8 παγκόσμιους τίτλους.

Ο διευθυντής του τομέα μονοθέσιων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, υπερασπίστηκε για άλλη μία φορά τους ριζικά αλλαγμένους κανονισμούς της Formula 1 για το 2026, τονίζοντας ότι βρίσκονται ακόμη στη φάση τελειοποίησης – απαντώντας έτσι στην ανησυχία αρκετών οδηγών ότι τα μονοθέσια θα είναι πιο αργά και ότι θα χρειαστεί να διαχειρίζονται την ηλεκτρική ενέργεια με υπερβολικό ή παράδοξο τρόπο.

Πέραν της μεγάλης αλλαγής των μονάδων ισχύος τη νέα σεζόν, οι αεροδυναμικές τροποποιήσεις των αυτοκινήτων της F1 το 2026 θα έχουν τεράστια επίδραση στη σχεδιαστική τους φιλοσοφία. Ο Μπομπ Μπελ της Aston Martin F1 εξηγεί τις λεπτομέρειες – και τις επιπτώσεις τους.

Η Cadillac F1 προετοιμάζεται για να γίνει η 11η ομάδα της Formula 1 το 2026, αλλά -ενώ έχει ήδη εξασφαλίσει τις μονάδες ισχύος της Ferrari- απομένει η συμφωνία με τους οδηγούς που θα βρίσκονται στα δύο κόκπιτ της. Και οι Σέρτζιο Πέρεζ και Βάλτερι Μπότας είναι οι δύο επικρατέστεροι.

Ο νέος διευθυντής της Red Bull Racing, Λοράν Μεκίς, δεν πιστεύει ότι υπάρχουν σαφή δεδομένα που να υποστηρίζουν την εικασία ότι η καινούρια μονάδα ισχύος της Mercedes για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1 για το 2026 βρίσκεται ήδη ένα βήμα εμπρός από τον ανταγωνισμό.

Το γνωστό σύστημα DRS της πίσω πτέρυγας θα συμπληρωθεί από περισσότερα ενεργά (κινούμενα) αεροδυναμικά μέρη των μονοθεσίων με τους κανονισμούς του 2026. Ένα εξ αυτών είναι η ανοιγόμενη εμπρός πτέρυγα, την οποία προσομοίωσαν ήδη οι ομάδες το περασμένο διήμερο (5-6/08) στις δοκιμές των ελαστικών της Pirelli για την επόμενη σεζόν της Formula 1.

Μετά την επιβεβαίωση του Χέλμουτ Μάρκο την προηγούμενη εβδομάδα, σήμερα στην Ουγγαρία ο Μαξ Φερστάπεν έσβησε και την παραμικρή αμφιβολία για την ομάδα που θα βρίσκεται το 2026 στη Formula 1 – λέγοντας πως “για μένα ήταν πάντα ξεκάθαρο ότι θα παρέμενα στη Red Bull”.

Ο σύμβουλος της αυστριακής εταιρείας, Χέλμουτ Μάρκο, είπε ότι “μπορώ να επιβεβαιώσω ότι ο Μαξ Φερστάπεν θα οδηγεί για τη Red Bull το 2026”, βάζοντας τέλος στη φημολογία που αναπτύχθηκε το τελευταίο διάστημα μετά τις συναντήσεις του μάνατζερ του Ολλανδού με τον Τότο Βολφ της Mercedes F1.

Ο ριζικός ανασχεδιασμός δύο σταδίων της Ferrari SF-25 τον τελευταίο μήνα σηματοδότησε το τέλος της εξέλιξης του φετινού cavallino, καθώς η Scuderia έλαβε την απόφαση να στρέψει πλέον την πλήρη της προσοχή στο εν λευκώ σχεδιασμένο μονοθέσιο της επόμενης σεζόν – και ο Λιούις Χάμιλτον αποκάλυψε πώς συμβάλλει στο έργο αυτό.

Ο διευθυντής της Mercedes F1 Τότο Βολφ σίγασε για λίγο την άκρατη φημολογία των τελευταίων ημερών που ανέφερε προχωρημένες επαφές της ομάδας με τον Μαξ Φερστάπεν, λέγοντας ότι η επέκταση των συμβολαίων των Τζορτζ Ράσελ και Αντρέα Κίμι Αντονέλι αποτελεί την “απόλυτη προτεραιότητα” για εκείνον.

Ο πιο επιτυχημένος σχεδιαστής της Ιστορίας της Formula 1 αποκάλυψε τις πρώτες βασικές κατευθύνσεις του εν λευκώ σχεδιασμού της νέας Aston Martin AMR26, του μονοθεσίου που ενδέχεται -ακριβώς επειδή φέρει την υπογραφή του Βρετανού- να θέσει τα δεδομένα της επόμενης σεζόν.

Λίγο πριν το ντεμπούτο της βαρέως ανανεωμένης Ferrari SF-26 στο GP Βελγίου αυτό το τριήμερο (25-27/7), ο Σαρλ Λεκλέρ παραδέχθηκε ότι η Scuderia προσπαθεί ακόμα να αποκωδικοποιήσει τι είναι αυτό που κάνει ανίκητη τη φετινή McLaren MCL39 – και αποκάλυψε τον έναν γύρο του Όσκαρ Πιάστρι που τον άφησε άφωνο.

Επιλέγοντας τη σταθερότητα στη διοίκησή της παρά την ακροβασία της πιθανής (νέας) προσέγγισης στον Κρίστιαν Χόρνερ, η ηγεσία της Ferrari -σύμφωνα με τον ιταλικό Τύπο- αποφάσισε να επεκτείνει το συμβόλαιο του Φρεντ Βασέρ στη διοίκηση της Scuderia.

Η ριζική αναθεώρηση των κανονισμών των μονάδων ισχύος της Formula 1 το 2026 συνοδεύεται από τις ανησυχίες ότι ένας κατασκευαστής θα αποκτήσει μεγάλο πλεονέκτημα απόδοσης – όπως συνέβη με τη Mercedes HPP το 2014. Όμως, ο διευθυντής του τομέα μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, εξηγεί τα μέτρα που θα ληφθούν για να μην επαναληφθεί αυτό τα προσεχή χρόνια.

Η παραφιλολογία ότι η πρώτη μονάδα ισχύος της ιστορίας της Red Bull -για το 2026- ήδη υστερεί σε απόδοση έφτασε μέχρι και τον πρόεδρο του HRC, Κότζι Ουατανάμπε, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δεν θα ήταν τεχνικά εφικτό για τους Ιάπωνες να συνεχίζουν να προμηθεύουν με κινητήρες την RBR το 2026 – ακόμα κι αν οι Αυστριακοί τους το ζητούσαν.

Καθώς η πρώτη Aston Martin του Άντριαν Νιούι είναι το πιο πολυαναμενόμενο μονοθέσιο του 2026, ως το πρώτο του Βρετανού που δεν φέρει τα χρώματα της Red Bull μετά από 20 χρόνια, ο ίδιος δήλωσε ότι οι ριζικά αλλαγμένοι τεχνικοί κανονισμοί της νέας σεζόν κρύβουν πρόσφορο έδαφος για καινοτομίες και του δίνουν πολύ μεγάλο κίνητρο.

Στο άνοιγμα της αυλαίας του Βρετανικού GP αυτού του τριημέρου (4-6/07) ο Τότο Βολφ παραδέχθηκε εκ νέου ότι συνομιλεί με την πλευρά του Μαξ Φερστάπεν, οι οδηγοί της F1 -ακόμα και ο Τζορτζ Ράσελ- σχολίασαν τα δημοσιεύματα, και όλο και περισσότερα ΜΜΕ αρχίζουν να διαβλέπουν ως σοβαρό το ενδεχόμενο της μεταγραφής του Ολλανδού στη Mercedes τη νέα σεζόν της Formula 1.

Η Scuderia έκανε το πρώτο -αεροδυναμικό- βήμα στην Αυστρία και ετοιμάζει το δεύτερο -την αλλαγή της πίσω ανάρτησης- στο Σίλβερστοουν για να λύσει τα προβλήματα και να κάνει πιο ανταγωνιστική την SF-25, όμως ο Λιούις Χάμιλτον λέει ότι “το συντομότερο δυνατόν” η ιταλική ομάδα πρέπει να στρέψει την πλήρη της προσοχή στο 2026.

Η Mercedes F1 κάθισε στο τραπέζι των συνομιλιών με τους εκπροσώπους του Μαξ Φερστάπεν τις τελευταίες εβδομάδες, και η φτωχή φετινή απόδοση της Red Bull RB21 ενδέχεται να ενεργοποιήσει τον όρο που επιτρέπει στον Ολλανδό να σπάσει το συμβόλαιό του με την RBR πριν από το 2028. Όμως, πόσο πιθανόν είναι να δούμε τον πρωταθλητή στο Μπράκλεϊ του χρόνου;