H Dacia ενθουσιάζει: Οδηγήσαμε στη Γαλλία τις νέες τεχνολογικά προηγμένες και πληρέστατες SUV και όχι μόνο προτάσεις της

Τα SUV Duster και Bigster με τον καινούργιο turbo κινητήρα των 154 ίππων, τη νέα “ηλεκτρική” τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο, καθώς και το Sandero με τον ολοκαίνουργιο 1,2 turbo των 120 ίππων. Η δημοσιογραφική αποστολή της Dacia για την παρουσίαση των νέων τεχνολογιών που φέρνουν άνεμο ανανέωσης στα ικανά της μοντέλα, ήταν από εκείνες που δεν μένουν απλώς στο σημειωματάριο – μένουν στο μυαλό.

Ο 1,2 turbo των 154 ίππων, αποτελεί τη “χρυσή τομή” και τη “σύνδεση” μεταξύ των διαφορετικών “κόσμων” που προσεγγίζει η Dacia με τις προτάσεις της. Ας ξεκινήσουμε από την καρδιά των Duster και Bigster. Ο νέος κινητήρας είναι ένας 1,2 λίτρων turbo που αποδίδει 154 ίππους και συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε πιο γεμάτο τράβηγμα από χαμηλά, πιο πολιτισμένη λειτουργία και –σημαντικό για την κατηγορία– βελτιωμένη κατανάλωση.

Στο δρόμο που πολύ προσεκτικά είχε επιλεγεί για την παρουσίαση των αυτοκινήτων στη Νίκαια της Γαλλίας, με συνεχείς εναλλαγές ανηφορικών και κατηφορικών διαδρομών, ο κινητήρας έδειξε το πιο ώριμο πρόσωπό του. Δεν πρόκειται για έναν “νευρικό” κινητήρα που ζητά συνεχώς υγηλές ενδείξεις στο στροφόμετρο. Αποδίδει τη δύναμή του με γραμμικότητα και ελαστικότητα. Από τις μεσαίες στροφές και πάνω, η απόκριση είναι άμεση, ενώ το 48βολτο σύστημα εξομαλύνει τη λειτουργία στο ξεκίνημα και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Το αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει ιδανικά στον χαρακτήρα του μοτέρ. Οι αλλαγές είναι ομαλές, χωρίς απότομα “τινάγματα”, και σε χαλαρό ρυθμό δύσκολα αντιλαμβάνεσαι πότε αλλάζει σχέση. Όταν όμως πιέσεις το γκάζι, κατεβάζει γρήγορα και αποφασιστικά, αξιοποιώντας όλο το εύρος ισχύος. Για πρώτη φορά σε Duster και Bigster νιώθεις ότι η λέξη “άνεση” δεν αφορά μόνο την ανάρτηση, αλλά και το σύνολο κινητήρα-κιβωτίου.

Το πιο ενδιαφέρον τεχνολογικά στοιχείο είναι αναμφίβολα η νέα “ηλεκτρική” τετρακίνηση που προκύπτει από μια πολύ έξυπνη και ιδιαίτερα αποδοτική διάταξη ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Εδώ δεν έχουμε κλασικό μηχανικό άξονα μετάδοσης προς τους πίσω τροχούς. Αντίθετα, ένας ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα αναλαμβάνει να μεταφέρει ροπή όταν το απαιτούν οι συνθήκες.

Στην πράξη, το σύστημα λειτουργεί αθόρυβα και προφανώς αόρατα για τον οδηγό. Σε βρεγμένο οδόστρωμα –και η Κυανή Ακτή μας έκανε τη χάρη με μια σύντομη, αλλά έντονη βροχή– το πίσω μέρος “κουμπώνει” άμεσα όταν οι εμπρός τροχοί αρχίσουν να χάνουν πρόσφυση. Το αποτέλεσμα είναι σταθερότητα και σιγουριά, χωρίς την αίσθηση βάρους ή μηχανικής τριβής που συχνά συνοδεύει τα παραδοσιακά 4×4.

Σε ελαφρύ χώμα και χαλικόδρομο, το Duster –πιστό στη φήμη του– συνεχίζει να εντυπωσιάζει. Η ηλεκτρική υποβοήθηση στον πίσω άξονα δίνει εκείνο το επιπλέον “δάγκωμα” που χρειάζεσαι για να ανέβεις μια απότομη ανηφόρα ή να βγεις από μια γλιστερή στροφή. Το Bigster, με το μεγαλύτερο αποτύπωμά του στο δρόμο, προσφέρει επιπλέον σταθερότητα και μια πιο “μεγάλη” αίσθηση κύλισης, χωρίς όμως να χάνει σε ευελιξία όσο θα περίμενες.

Στον ειδικά προετοιμασμένο χώρο για διαδρομή μακριά από την άσφαλτο- και πολύ κοντά σε… παχιά λάσπη και σχετικά βαθιά ρυάκια για κάθετο πέρασμα, το Bigster, όπως και το Duster, υπογράμμισαν την αρτιότητα του συστήματος, καθώς απόδειξε την αξία του σε φαινομενικά απροσπέλαστα σημεία που περάσαμε “ατσαλάκωτοι”. Σημαντικά “συστατικά” η επιλογή του σωστού προγράμματος οδήγησης ανάλογα με το τερέν και η επιμονή στο γκάζι ακόμα και όταν το “παιχνίδι μοιάζει χαμένο” από τον οδηγό. Το Bigster με το οποίο βρεθήκαμε να τα βάζουμε με τις εδαφικές αντιξοότητες, πέρασε από παντού με μια αίσθηση αρχοντιάς “παλιού τζακιού” στις εκτός δρόμου περιηγήσεις.

Εδώ που τα λέμε όμως, το Bigster είναι, ουσιαστικά, η δήλωση ωριμότητας της μάρκας- και αυτό παίζει το ρόλο του πρέπει να σας πω. Μεγαλύτερο, πιο επιβλητικό, με καλύτερη ηχομόνωση και σαφώς πιο “ταξιδιάρικο” προσανατολισμό χάρη και στην αυξημένη ευρυχωρία του, με το νέο μοτέρ που “διορθώνει” την ανορθογραφία του 1.800άρη του αρχικού λανσαρίσματος, δείχνει να υποσκελίζει με ευκολία το Duster– που εξακολουθώ να θεωρώ το πλέον “σωστό” Dacia της Ελληνικής αγοράς.

Και μια που το ανάφερα, το Duster, με το νέο τεχνολογικό συνδυασμό, γίνεται ακόμα καλύτερο. Όπως και στο Bigster, το θέμα της εξελιγμένης τετρακίνησης, έρχεται να “κουμπώσει” με τρόπο ιδανικό στο προφίλ της οικονομίας που προάγει η έκδοση με το διπλό καύσιμο- για να είναι και πάλι το Duster το “one to watch” στη γκάμα της Dacia. Πολλούς πόντους κερδίζει στην ποιότητα κύλισης. Η ανάρτηση απορροφά με χαρακτηριστική άνεση τις κακοτεχνίες, ενώ το τιμόνι –ελαφρύ στην πόλη, πιο στιβαρό στον αυτοκινητόδρομο– δίνει την απαραίτητη πληροφόρηση.

Δεν είναι σπορ κατασκευή, κάθε άλλο. Είναι όμως ένα αυτοκίνητο που σου επιτρέπει να ταξιδεύεις ξεκούραστα, με χαμηλό θόρυβο και αίσθηση στιβαρότητας. Και κάπως έτσι, ερχόμαστε και στο Sandero. Το πιο “λαϊκό” και προσιτό μοντέλο της γκάμας αποκτά έναν ολοκαίνουργιο 1,2 λίτρων turbo κινητήρα, απόδοσης 120 ίππων. Σημειώστε κάτι σημαντικό που “λέει” πολλά για την εταιρική ισορροπία των μαρκών του Γαλλικού Ομίλου: Το Sandero, είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που “φοράει” αυτό το νέο σύνολο, το οποίο στη συνέχεια θα δούμε και στο νέο Clio.

Σημειολογικά σημαντικό, αναμφίβολα, αν και οι πιο πρακτικοί, θα παρατηρήσουν αμέσως πως είναι και λογικό να συμβεί και το Sandero να τυγχάνει ιδιαίτερης προσοχής από τους ιθύνοντες της εταιρείας, μια και μιλάμε για το απόλυτο best seller της Ευρωπαϊκής αγοράς, που ξεπερνά κάθε προηγούμενο εδώ και πολλά τέρμινα. Ο νέος αυτός κινητήρας αλλάζει αισθητά τον χαρακτήρα του Sandero. Από ένα τίμιο, οικονομικό supermini, μετατρέπεται σε ένα σβέλτο και πρόθυμο καθημερινό εργαλείο.

Το Sandero είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη, μια θέση που κατέχει από το 2017. Το 2025, το Sandero ήταν το αυτοκίνητο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ευρώπη σε όλα τα κανάλια διάθεσης αυτοκινήτων της αγοράς. Συνεχίζοντας αυτό το success story, η Dacia παρουσιάζει εδώ στη Νίκαια, τα νέα Sandero, Sandero Stepway & Jogger προσφέροντας ακόμη καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής, με μια αναλογία τιμής/χαρακτηριστικών που εξακολουθεί να αποτελεί πρότυπο στην αγορά.

Οι 120 ίπποι σε συνδυασμό με το σχετικά χαμηλό βάρος χαρίζουν ζωντάνια, ειδικά στις μεσαίες στροφές. Στην πόλη, η ελαστικότητα επιτρέπει να κινείσαι με λίγες αλλαγές σχέσεων, ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορείς να διατηρείς υψηλότερο ρυθμό χωρίς να “φωνάζει” ο κινητήρας. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, με χαμηλούς κραδασμούς και πιο ώριμο ηχητικό προφίλ σε σχέση με τα μικρότερα σύνολα.

Το τιμόνι παραμένει ελαφρύ και φιλικό, ενώ η ανάρτηση συνεχίζει να δίνει έμφαση στην άνεση – χαρακτηριστικό που εκτιμάς ιδιαίτερα στους γαλλικούς επαρχιακούς δρόμους με τις αλλεπάλληλες ανωμαλίες. Αυτό που μου έμεινε περισσότερο από την οδήγηση και των τριών μοντέλων είναι η αίσθηση εξέλιξης. Δεν πρόκειται απλώς για περισσότερους ίππους ή για ένα νέο κιβώτιο. Πρόκειται για μια συνολική αναβάθμιση φιλοσοφίας.

Το Duster και το Bigster με τον turbo των 154 ίππων δείχνουν ότι η μάρκα μπορεί να συνδυάσει δύναμη, τεχνολογία και αποδοτικότητα χωρίς να χάσει τον προσιτό της χαρακτήρα. Η ηλεκτρική τετρακίνηση προσθέτει ένα στοιχείο καινοτομίας που, μέχρι πρότινος, θα φάνταζε ξένο για την κατηγορία. Το Sandero, από την άλλη, αποδεικνύει ότι η εξέλιξη δεν αφορά μόνο τα SUV. Με τον νέο 1.2 turbo των 120 ίππων αποκτά μια πιο σύγχρονη, δυναμική προσωπικότητα, διατηρώντας ταυτόχρονα τον πρακτικό και οικονομικό του πυρήνα.

Οδηγώντας πίσω προς τη Νίκαια, με τον ήλιο να δύει πάνω από τη Μεσόγειο, σκεφτόμουν ότι αυτά τα αυτοκίνητα συμβολίζουν κάτι περισσότερο από μια απλή ανανέωση γκάμας. Συμβολίζουν τη μετάβαση σε μια εποχή όπου η τεχνολογία –ήπια υβριδικά συστήματα, ηλεκτρική τετρακίνηση, νέας γενιάς turbo κινητήρες και φυσικά, το απόλυτο USP στην Ευρώπη, η τεχνολογία διπλού καυσίμου με εργοστασιακή εγκατάσταση– γίνεται προσιτή σε ευρύτερο κοινό.

Και αν κάτι απέδειξε αυτή η οδηγική εμπειρία, είναι ότι η προσιτή μετακίνηση δεν σημαίνει πλέον συμβιβασμό. Σημαίνει επιλογή. Επιλογή να έχεις 154 ίππους και τετρακίνηση χωρίς να μπεις σε απαγορευτικά οικονομικά χωράφια. Επιλογή να αποκτήσεις ένα supermini 120 ίππων που κάνει τα καθημερινά χιλιόμετρα πιο ευχάριστα. Η Κυανή Ακτή ήταν απλώς το σκηνικό. Ο πραγματικός πρωταγωνιστής ήταν η αίσθηση ότι κάτι αλλάζει –και αλλάζει προς το πολύ καλύτερο ακόμα και όταν οι αλλαγές δεν αφορούν απαραιτήτως την εικόνα.