RED BULL

Ο Αντρέα Στέλλα ξεκαθάρισε πως “θα είμαστε δίκαιοι, ο Πιάστρι παραμένει στη μάχη τίτλου και δεν θα θυσιαστεί για τον Νόρις” στον μεγάλο τελικό της Formula 1 την προσεχή Κυριακή στο Άμπου Ντάμπι, παρότι ο Αυστραλός έχει μείνει 16 βαθμούς πίσω από τον Βρετανό στη μάχη του τίτλου – αλλά επιβεβαίωσε ότι όλα τα σενάρια θα συζητηθούν εκτενώς με τους δύο οδηγούς ενόψει του τριημέρου (5-7/12).

Η Red Bull Racing ανακοίνωσε και επίσημα την λίγο ως πολυ αναμενόμενη αναβάθμιση του Ισάκ Χάτζαρ δίπλα στον Μαξ Φερστάπεν στο πρωτάθλημα της Formula 1 του 2026, στη θέση του Γιούκι Τσουνόντα -Τη θέση του πρώτου στη Racing Bulls παίρνει το νέο μεγάλο ταλέντο της Ακαδημίας της Red Bull, ο 18χρονος Άρβιντ Λίντμπλαντ.

Ένα οδηγικό λάθος του Κίμι Αντονέλι στον τελευταίο γύρο του GP του Κατάρ, που επέτρεψε στον Λάντο Νόρις της McLaren να τον περάσει, να ανέβει στην 4η θέση και να πάρει άλλους δύο βαθμούς στη μάχη του τίτλου (αυξάνοντας από τους 10 στους 12 τη διαφορά από τον Μαξ Φερστάπεν), προκάλεσε ένα “οχετό” εναντίον του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης – που έφτασε μέχρι και σε απειλές για τη ζωή του.

Η Χάνα Σμιτς, επικεφαλής στρατηγικής της Red Bull, εξήγησε πώς υπήρξε διχογνωμία στην ομάδα σχετικά με το αν έπρεπε να καλέσουν τον Μαξ Φερστάπεν για το πρώτο του πιτ-στοπ υπό το όχημα ασφαλείας στον 7ο γύρο του GP του Κατάρ – πριν επιμείνει εντέλει στην απόφασή της που έμελλε να χαρίσει στον Ολλανδό τη νίκη στο Λοσάιλ.

Το σιρκουί του Λας Βέγκας παρουσιάζει μια μεγάλη ευκαιρία στον Μαξ Φερστάπεν και τη Red Bull Racing να μειώσουν την υστέρηση των 49 βαθμών από τον Λάντο Νόρις και των 25 β. από τον Όσκαρ Πιάστρι στη μάχη του φετινού πρωταθλήματος. Ο Ολλανδός και ο Λοράν Μεκίς εξηγούν πώς προσεγγίζουν τον αμερικανικό αγώνα.

Η Red Bull Racing περνά το 2026 το μεγαλύτερο κατώφλι της εικοσαετούς ιστορίας της, καθώς θα συμμετάσχει για πρώτη φορά στη Formula 1 με τον δικό της κινητήρα – που εξελίσσει σε συνεργασία με τη Ford. Η συνεργασία αυτή, καθώς και τα χρώματα της ομάδας για τη νέα σεζόν, θα παρουσιαστούν τον προσεχή Ιανουάριο.

Η ολομέτωπη αντεπίθεση του Μαξ Φερστάπεν για το φετινό πρωτάθλημα της Formula 1, από τις αρχές Σεπτεμβρίου, έχει τις ρίζες της στις μεγάλες αναβαθμίσεις που έκανε η Red Bull στο φετινό της μονοθέσιο RB21. Ο Ολλανδός εξηγεί πως, με αυτές, κατάφερε να επιστρέψει στις νίκες και στη διεκδίκηση του πέμπτου του διαδοχικού πρωταθλήματος.

Η Red Bull επιμένει στην εξέλιξη του φετινού της μονοθεσίου, RB21, για να βοηθήσει τον Μαξ Φερστάπεν για τον 5ο του διαδοχικό τίτλο στη Formula 1 – και στο Μεξικό ο διευθυντής της McLaren F1, Αντρέα Στέλλα, είπε ότι αυτή η τακτική προκαλεί σοβαρούς συμβιβασμούς στην εξέλιξη του νέου μονοθεσίου της RBR για το νέο πλαίσιο κανονισμών της επόμενης σεζόν.

Ο Χέλμουτ Μάρκο επιβεβαίωσε ότι η RBR θα βοηθήσει τον Μαξ Φερστάπεν στη φετινή μάχη του πρωταθλήματος της Formula 1 με άλλη μία αναβάθμιση του μονοθεσίου του, ενώ αντίθετα η McLaren έχει παύσει κάθε εξέλιξη της MCL39 για τους Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις.

Πολλοί κανόνες του παιχνιδιού της Formula 1 δεν είναι γραμμένοι στον αγωνιστικό αλλά στον ηθικό κώδικα. Οι μηχανικοί της Red Bull Racing αγνόησαν έναν βασικό εξ αυτών, το σεβασμό στον αντίπαλο, με μια κίνηση που αποσκοπούσε να αποπροσανατολίσει τον Λάντο Νόρις στην εκκίνηση του χθεσινού GP των ΗΠΑ.

O Μαξ Φερστάπεν απέχει 63 βαθμούς από τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Όσκαρ Πιάστρι, 6 GP πριν το φινάλε της φετινής σεζόν της Formula 1. Παρότι, όμως, ο Ολλανδός αμφιβάλλει ότι έχει σοβαρές ελπίδες να κατακτήσει φέτος τον 5ο διαδοχικό του τίτλο, η RBR ρίχνει το βάρος της στην εξέλιξη της φετινής RB21 -ρισκάροντας να μείνει πίσω με το ολοκαίνουριο μονοθέσιο του 2026.

Η McLaren είναι έξω από το “πεδίο βολής” της Ferrari, παραδέχθηκε ο διευθυντής της Scuderia Φρεντ Βασέρ – αλλά οι Mercedes και RBR δεν χάνουν τις ελπίδες τους για περισσότερες νίκες φέτος. Καθώς ο τίτλος των κατασκευαστών πιθανότατα θα κριθεί την Κυριακή στο Μπακού, ποιοι είναι οι στόχοι των άλλων τριών κορυφαίων ομάδων του σπορ στο τελευταίο τρίτο της φετινής σεζόν;

Η απρόσμενη επιτυχία του πρώτου βάθρου της καριέρας του, στο GP Ολλανδίας, στο απόγειο της εντυπωσιακής του παρθενικής σεζόν στη Formula 1, εκτόξευσε τις ελπίδες του Ισάκ Χάτζαρ να βρεθεί στο γκαράζ της Red Bull Racing δίπλα στον Μαξ Φερστάπεν τη νέα σεζόν.

Μετά τις καταλυσμιαίες αλλαγές που έλαβαν χώρα στη Red Bull Racing τον τελευταίο χρόνο, με την αποχώρηση σχεδόν όλων των κορυφαίων της στελεχών, ο Μαξ Φερστάπεν παραδέχθηκε ότι η ομάδα περνάει σε μια φάση ανασυγκρότησης που είναι απαραίτητη πριν επιστρέψει σε τροχιά πρωταθλητισμού.

Η παταγώδης αποτυχία των οδηγών που βρίσκονται δίπλα στον Μαξ Φερστάπεν -με περιστασιακές εξαιρέσεις του Σέρτζιο Πέρεζ- στη Red Bull Racing τα τελευταία (πολλά) χρόνια ρίχνει “νερό στο μύλο” της θεωρίας ότι το Μίλτον Κινς σχεδιάζει τα μονοθέσιά του αποκλειστικά για τις πολύ ιδιαίτερες οδηγικές απαιτήσεις του Ολλανδού. Όμως τι απαντά ο πρωταθλητής σε αυτό;

Ο νέος διευθυντής της Red Bull Racing, Λοράν Μεκίς, δεν πιστεύει ότι υπάρχουν σαφή δεδομένα που να υποστηρίζουν την εικασία ότι η καινούρια μονάδα ισχύος της Mercedes για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1 για το 2026 βρίσκεται ήδη ένα βήμα εμπρός από τον ανταγωνισμό.

Ο διευθύνων σύμβουλος της McLaren Racing, Ζακ Μπράουν, δεν επεφύλασσε και το καλύτερο κατευόδιο στον Κρίστιαν Χόρνερ. Λίγες εβδομάδες μετά την απόλυση του Βρετανού από τη διεύθυνση της Red Bull Racing, τον κατηγόρησε ότι ήταν χειριστικός, ότι διαστρέβλωνε τα λεγόμενα και ότι χρησιμοποιούσε τις συζητήσεις των διευθυντών των ομάδων ως πολιτικά “όπλα”.

Μετά την επιβεβαίωση του Χέλμουτ Μάρκο την προηγούμενη εβδομάδα, σήμερα στην Ουγγαρία ο Μαξ Φερστάπεν έσβησε και την παραμικρή αμφιβολία για την ομάδα που θα βρίσκεται το 2026 στη Formula 1 – λέγοντας πως “για μένα ήταν πάντα ξεκάθαρο ότι θα παρέμενα στη Red Bull”.

Ο σύμβουλος της αυστριακής εταιρείας, Χέλμουτ Μάρκο, είπε ότι “μπορώ να επιβεβαιώσω ότι ο Μαξ Φερστάπεν θα οδηγεί για τη Red Bull το 2026”, βάζοντας τέλος στη φημολογία που αναπτύχθηκε το τελευταίο διάστημα μετά τις συναντήσεις του μάνατζερ του Ολλανδού με τον Τότο Βολφ της Mercedes F1.

Η ανωτερότητα της McLaren είναι ορατή ακόμα και από τα τηλεοπτικά πλάνα από τις κάμερες του κόκπιτ των Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις, είπε ο Μαξ Φερστάπεν, απαισιόδοξος ότι η Red Bull RB21 θα μπορέσει να ανταγωνιστεί τις δύο MCL39 για τη μάχη του φετινού τίτλου της Formula 1.

Απαισιόδοξος για τη διεκδίκηση του πέμπτου του διαδοχικού τίτλου της Formula 1 εμφανίστηκε ο Μαξ Φερστάπεν, καθώς εκτιμά ότι θα είναι πολύ δύσκολο για τη Red Bull να ανέβει στο επίπεδο απόδοσης της McLaren MCL39 των Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις.

Η παραφιλολογία ότι η πρώτη μονάδα ισχύος της ιστορίας της Red Bull -για το 2026- ήδη υστερεί σε απόδοση έφτασε μέχρι και τον πρόεδρο του HRC, Κότζι Ουατανάμπε, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δεν θα ήταν τεχνικά εφικτό για τους Ιάπωνες να συνεχίζουν να προμηθεύουν με κινητήρες την RBR το 2026 – ακόμα κι αν οι Αυστριακοί τους το ζητούσαν.

Η απόλυση του Κρίστιαν Χόρνερ από τη διεύθυνση της Red Bull Racing έκλεισε έναν κύκλο 18 μηνών “αιμορραγίας” κρίσιμων μελών του τεχνικού και αγωνιστικού τμήματος. Και τώρα, υπό τον Λοράν Μεκίς, η ομάδα του Μίλτον Κινς περνάει σε ένα καινούριο κεφάλαιο της Ιστορίας της – αλλάζοντας τον ίδιο της τον εαυτό.

Μετά την αποδέσμευση του Κρίστιαν Χόρνερ από τη θέση του διευθυντή της Red Bull Racing αναπτύχθηκαν εκ νέου τα σενάρια για ενδεχόμενη μετάβαση του Βρετανού στο Μαρανέλο, στη διεύθυνση της Scuderia. Το ισχύει αυτή τη στιγμή και πόσο ρεαλιστικά είναι αυτά;

Η είδηση-”βόμβα” της F1 για την αποδέσμευση του Κρίστιαν Χόρνερ από τη Red Bull Racing εγείρει πλέον το ερώτημα: ο Χόρνερ έφυγε επειδή ο Μαξ Φερστάπεν έχει συμφωνήσει με τη Mercedes για το 2026, ή έφυγε για να μην συμφωνήσει ο Μαξ Φερστάπεν με τη Mercedes;

Η Red Bull Racing ανακοίνωσε και επίσημα ότι διέκοψε το συμβόλαιό της με τον Κρίστιαν Χόρνερ και ότι τη θέση του θα πάρει ο Λοράν Μεκίς.

Μετά από 21 χρόνια στη διεύθυνση της ομάδας της Red Bull στη Formula 1, ο Κρίστιαν Χόρνερ απομακρύνθηκε από το Μίλτον Κινς. Η διακοπή της συνεργασίας των δύο πλευρών έχει άμεση εφαρμογή – στη θέση του ο Λοράν Μεκίς.

Η Mercedes F1 κάθισε στο τραπέζι των συνομιλιών με τους εκπροσώπους του Μαξ Φερστάπεν τις τελευταίες εβδομάδες, και η φτωχή φετινή απόδοση της Red Bull RB21 ενδέχεται να ενεργοποιήσει τον όρο που επιτρέπει στον Ολλανδό να σπάσει το συμβόλαιό του με την RBR πριν από το 2028. Όμως, πόσο πιθανόν είναι να δούμε τον πρωταθλητή στο Μπράκλεϊ του χρόνου;

Με δραματικό τρόπο ξεκίνησε ο αγώνας στην Αυστρία, καθώς στον πρώτο γύρο και κατά τη διάρκεια των “κοκορομαχιών” για τις πρώτες θέσεις, ένα οδηγικό λάθος του Κίμι Αντονέλι, έστειλε το μονοθέσιο της Mercedes πάνω στην RB21 του Μαχ Φερστάπεν.

Ο πρώην οδηγός της Red Bull -και νυν της Williams- Άλεξ Άλμπον εξέφρασε τη δική του θεωρία για τον λόγο που κανείς δεν μπορεί να οδηγήσει τα μονοθέσια που η Red Bull προσαρμόζει στα οδηγικά μέτρα και σταθμά του Μαξ Φερστάπεν.

Ο διευθυντής της Mercedes F1, Τότο Βολφ, χαρακτήρισε “τόσο μικροπρεπείς και τόσο ασήμαντες” τις δύο ενστάσεις που κατέθεσε στους αγωνοδίκες η Red Bull το απόγευμα της περασμένης Κυριακής (15/06) για να προσπαθήσει να πάρει στα χαρτιά τη νίκη του GP του Μόντρεαλ από τον Τζορτζ Ράσελ.

Η RBR προσπάθησε να πάρει “στα χαρτιά” τη νίκη του GP του Μόντρεαλ με τον Μαξ Φερστάπεν, ασκώντας έφεση για ένα συμβάν του Τζορτζ Ράσελ με τον Ολλανδό πίσω από το όχημα ασφαλείας στο τέλος του αγώνα.

Απαισιόδοξος για τις ελπίδες νίκης του στο GP του Καναδά εμφανίστηκε ο Μαξ Φερστάπεν, δηλώνοντας πως η Red Bull δεν έχει την ταχύτητα να ανταγωνιστεί εκεί τις McLaren – και ενδεχομένως ούτε και τις Mercedes.

Ο τηλεσχολιαστής Ραλφ Σουμάχερ δήλωσε ευθέως ότι η κίνηση του Μαξ Φερστάπεν να προσκρούσει στη Mercedes του Τζορτζ Ράσελ στον 65ο γύρο του GP Ισπανίας έγινε εσκεμμένα από τον Ολλανδό για να ενεργοποιήσει τον όρο εξόδου του από τη Red Bull Racing – προκαλώντας τον εκνευρισμό του διευθυντή της ομάδας, Κρίστιαν Χόρνερ.

Μία ημέρα μετά τη δημόσια παραδοχή του Μαξ Φερστάπεν για την ευθύνη της εσκεμμένης του πρόσκρουσης στον Τζορτζ Ράσελ στο GP Ισπανίας, και την απολογία του Ολλανδού προς την ομάδα του, ο σύμβουλος της Red Bull Χέλμουτ Μάρκο χαρακτήρισε “αχρείαστη” την κίνηση του πρωταθλητή και παραδέχθηκε ότι η ποινή 10 δευτερολέπτων ήταν η αρμόζουσα.