Το απαγορευμένο “13”
Το Νο13 φέρνει κακοτυχία και λάμπει δια της απουσίας του στη Φόρμουλα 1. Οι υπόλοιποι αριθμοί που δεν φέρνουν ευδαιμονία στα μηχανοκίνητα σπορ.
Πότε ήταν η τελευταία φορά που είδατε έναν οδηγό να φέρει τον αριθμό 13 στη Φόρμουλα 1; Η απάντηση είναι εύκολη. Δεν το έχετε δει!
Ένα δημοσίευμα της εφημερίδας “Indian Times” ενόψει του δεύτερου Grand Prix την ερχόμενη Κυριακή (28/10) επανέφερε αυτό το θέμα.
Ο αριθμός 13 θεωρείται γρουσούζικος και στα μηχανοκίνητα σπορ έχει συνδεθεί με κακές στιγμές. Συγκεκριμένα, φέτος στη Φόρμουλα 1 το Νο12 φέρει φέτος ο Νίκο Χούλκενμπεργκ της Force India και με το No13 κανονικά θα έπρεπε να αγωνίζεται ο Καμούι Κομπαγιάσι της Sauber, ωστόσο ο Ιάπωνας έχει το Νο14.
Μόλις δύο φορές έχει αγωνιστεί οδηγός με το Νο13 στη Φόρμουλα 1 από το 1950 μέχρι σήμερα. Και αυτό έχει γίνει μετά την επιλογή του ίδιου οδηγού.
Στο Grand Prix του Μεξικό το 1963 ο Μεξικανός Μοϊσές Σολάνα χρησιμοποίησε το Νο13 στη BRM του. Οκτώ γύρους πριν από το τέλος του αγώνα ο κινητήρας του καταμέτρησε το ζην. Ο Σολάνα έκανε κι άλλους αγώνες στη Φόρμουλα 1, όμως δεν ξαναχρησιμοποίησε το Νο13.
Ο Σολάνα στην Πόλη του Μεξικό
Δεκατρία χρόνια μετά η Ντιβίνα Γκαλίκα με συμμετοχές στο αλπικό σκι στους χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες με τη Μεγάλη Βρετανία, επιχείρησε να πάρει την πρόκριση για το βρετανικό Grand Prix με ένα μονοθέσιο με σασί Σέρτις και κινητήρα τον V8 της Cosworth. Δεν τα κατάφερε. Δύο χρόνια μετά επιχείρησε ξανά να πάρει την πρόκριση για έναν αγώνα της Φόρμουλα, δίχως επιτυχία και δίχως το Νο13.
Η Ντιβίνα μας γυρίζει πίσω στα 70s
Κι όμως το Νο13 χρησιμοποιούνταν στους πρώτους οργανωμένους αγώνες αυτοκινήτου, ωστόσο εγκαταλείφθηκε τη δεκαετία του 20′ όταν η ομάδα Delage έχασε δύο οδηγούς της σε τραγικά δυστυχήματα. Πρώτα έφυγε ο Πολ Τόρκι στο Grand Prix του Σαν Σεμπαστιάν τον Σεπτέμβριο του 1925.
H άτυχη Delage
Η εταιρεία Delage αποσύρθηκε από τους αγώνες και επανήλθε σε αυτούς στο Ράλι Τάργκα Φλόριο τον Απρίλιο του 1926 στη Σικελία. Ο οδηγός της με το Νο13, ο κόμης Τζούλιο Μασέτι καταπλακώθηκε από το αυτοκίνητο και φυσικά πέθανε στο σημείο. Η γαλλική ομοσπονδία (Automobile Club de France) από τα σπλάχνα της οποίας δημιουργήθηκε η FIA διέταξε την απόσυρση του Νο13 από τους αγώνες.
Τελευταία φορά που εμφανίστηκε το Νο13 σε αγώνες μονοθεσίων ήταν στα Indycars το 2009 με τον θαρραλέο Βενεζουελάνο EJ Βίσο. Δεν τερμάτισε, αν και πήρε κατάταξη στους πρώτους επτά αγώνες της σεζόν. Βέβαια ακόμα και όταν άλλαξε αριθμό, η πορεία της καριέρας του δεν άλλαξε ποτέ προς το καλύτερο.
Κι αν το Νο13 κυριαρχεί στη… γρουσουζιά σε ολόκληρο τον κόσμο, ορισμένες χώρες έχουν και άλλα “καταραμένα” νούμερα. Στην Ιαπωνία και στην Κορέα απεχθάνονται το Νο4 γιατί προφέρεται περίπου όπως προφέρεται και η λέξη “θάνατος”. Δεν προκαλεί απορία πως ο Χάμιλτον που φέρει το Νο4 δεν κατάφερε να ανέβει στο βάθρο και στους δύο αγώνες.
Στην Ιταλία πάλι απεχθάνονται το Νο17. Το θεωρούν εξίσου γρουσούζικο με το 13 γιατί στους ρωμαϊκούς αριθμούς γράφεται XVII που είναι αναγραμματισμός του VIXI δηλαδή “έχω ζήσει” στα λατινικά! Στη Μόντσα το μονοθέσιο της Toro Rosso με τον Ζαν-Έρικ Βερν και το Νο17 πραγματοποίησε τρελή πτήση!
Η πτήση του Βερν στη Μόντσα
Πηγές: Indian Times, Joe Saward’s blog, Wikipedia