Οπαδοί ΠΑΟΚ, τροχαίο Ρουμανία, δικαστικός εμπειρογνώμονας για το τραγικό δυστύχημα: “Το όχημα δεν διέθετε lane assistance”

Νέες κρίσιμες πληροφορίες για τα αίτια του φονικού τροχαίου στη Ρουμανία με θύματα επτά φιλάθλους του ΠΑΟΚ προέκυψαν από την τεχνική ανάλυση του δικαστικού εμπειρογνώμονα, Παναγιώτη Μαδιά.

Ο ίδιος, εξετάζοντας το VIDEO της σύγκρουσης στην ΕΡΤ, εξήγησε τον μηχανισμό του δυστυχήματος και τις κινήσεις του βαν λίγο πριν τη μοιραία πρόσκρουση, τονίζοντας ότι, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβε από τη Ρουμανία, το όχημα που μετέβαιναν οι φίλαθλοι του Δικεφάλου, δεν διέθετε σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (lane assistance).

Παράλληλα, πρόσθεσε ότι ακόμα κι αν υπήρχε αυτό, θα έπρεπε να απενεργοποιηθεί από τη στιγμή που χρησιμοποιήθηκε το φλας από τον οδηγό.

Αναλυτικά όσα είπε ο δικαστικός εμπειρογνώμων, Παναγιώτης Μαδιάς

“Με βάση το VIDEO του δυστυχήματος, μπορεί να περιγραφεί με σχετική ακρίβεια ο μηχανισμός της προσπέρασης που εκτελούσε το βαν έναντι του προπορευόμενου βυτιοφόρου. Το όχημα πραγματοποιεί κανονικά την προσπέραση και φαίνεται ότι είχε τη δυνατότητα να την ολοκληρώσει με επιτυχία, επαναφέροντας το βαν στη δεξιά λωρίδα, όπως όφειλε να κάνει.

Ωστόσο, σύμφωνα με την ανάλυση, το όχημα παραμένει εξ ολοκλήρου στην αριστερή λωρίδα. Αρχικά δείχνει πρόθεση να επανέλθει δεξιά, όμως στη συνέχεια ενεργοποιεί φλας προς τα αριστερά και κινείται με κλίση περίπου 20-25 μοιρών, σε πολύ κοντινή απόσταση από το φορτηγό που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση. Εάν δεν υπήρχε το φορτηγό, το βαν πιθανότατα θα έβγαινε εκτός δρόμου. Τελικά, συγκρούστηκε με αυτό, με αποτέλεσμα να διαλυθεί ολοσχερώς.

Κατά την πρώτη παρακολούθηση του VIDEO, υπήρξε η σκέψη μήπως το βαν ακούμπησε το προπορευόμενο όχημα. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες από τη Ρουμανία, η τροχαία δεν έχει καταγράψει κάτι τέτοιο.

Από τη μέτρηση των αποστάσεων στο VIDEO προκύπτει ότι ο οδηγός αντιλήφθηκε το επερχόμενο φορτηγό περίπου στα 60 μέτρα, γεγονός που μεταφράζεται σε περίπου τρία δευτερόλεπτα διαθέσιμου χρόνου. Χρόνος επαρκής για έναν διορθωτικό ελιγμό ή για επαναφορά στη δεξιά λωρίδα. Παρ’ όλα αυτά, στο υλικό δεν διακρίνεται ούτε φρενάρισμα ούτε κάποια προσπάθεια αποφυγής.

Μία ακόμη πιθανή εκδοχή θα μπορούσε να αφορά ρήξη ή κλατάρισμα ελαστικού, ωστόσο μέχρι στιγμής δεν προκύπτουν στοιχεία που να τη στηρίζουν.

Τέλος, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το όχημα δεν διέθετε σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (lane assistance). Ακόμη όμως κι αν υπήρχε, με την ενεργοποίηση του φλας το σύστημα θα απενεργοποιούνταν αυτομάτως”.