Αυτοκίνητα υπάρχουν για όλους και υπό αυτή την έννοια, οι κατασκευαστές δημιουργούν μοντέλα για τους πολλούς, αλλά και για τους λίγους.

Και μπορεί η ηλεκτροκίνηση να είναι παρούσα, ωστόσο εξακολουθούν να παράγονται συμβατικά μοντέλα, με θηριώδεις κινητήρες, εξ Αμερικής προερχόμενους, καθώς στην Ευρώπη το downsizing τα ισοπέδωσε όλα τα μεγάλου κυβισμού μοτέρ.

Η Ford, μπορεί ήδη να έχει λανσάρει την αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E των 269 και 351 ίππων, στις δύο εκδόσεις (πισωκίνητη και τετρακίνητη), εντούτοις τίποτα δεν την εμπόδισε να προσφέρει και μια συμβατική έκδοση με 460 ίππους στις 7.500 σ.α.λ, και ροπή 529 Nm στις 4.600 σ.α.λ., που προέρχονται από ένα θηριώδες -για τα δεδομένα της εποχής- μοτέρ 5.0lt V8.

Ιδού, λοιπόν, η νέα Mustang Mach 1, που προσφέρεται σε αμάξωμα Fastback.

Η βελτιωμένη αναπνοή του V8 λειτουργεί σε συνεργασία με το αναβαθμισμένο λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα και έναν συνδυασμό έμμεσου και άμεσου ψεκασμού χαμηλής και υψηλής πίεσης του καυσίμου αντίστοιχα για καλύτερη ευστροφία – η κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου ξεκινά στις 7.500 σ.α.λ.

Ένα βοηθητικό ψυγείο λαδιού, το οποίο προέρχεται από τη Shelby GT350, συνεργάζεται με ένα νέο φίλτρο εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη ροή του λαδιού – και κατ’ επέκταση κορυφαία απόδοση σε υψηλά φορτία. Το σύστημα εξαγωγής Active Valve Performance της νέας Mach 1 διαθέτει τετραπλές απολήξεις με διάμετρο 4,5 ιντσών ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον μοναδικό ήχο του V8 κινητήρα της Ford.

Στο σύστημα μετάδοσης, η Mustang Mach 1 που διατίθεται στη χώρα μας, περιλαμβάνει το προηγμένο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford, το οποίο διαθέτει αναβαθμισμένο μετατροπέα ροπής και μοναδικές για την περίσταση ρυθμίσεις που βελτιστοποιούν την καμπύλη ροπής, τον χαρακτήρα των αλλαγών ταχυτήτων αλλά και συνολικά την απόδοση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα δεύτερο ψυγείο αέρα-λαδιού αυξάνει την ικανότητα ψύξης κατά 75% σε συνθήκες οδήγησης με αυξημένο φορτίο, ενώ ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης στον πίσω άξονα υποστηρίζει τον οδηγό στη σπορ οδήγηση στην πίστα. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που βελτιώνει την πρόσφυση τόσο στην ευθεία όσο και στις εξόδους των στροφών.

Η Mustang Mach 1 διαθέτει σχεδιαστικά στοιχεία που θυμίζουν τα παλιά μοντέλα, όπως το εμπρός τμήμα με νέα άνω γρίλια δύο τμημάτων, νέο splitter και κάτω γρίλια, καθώς και διαφορετικές πλευρικές, που σε συνδυασμό συμβάλλουν στη βελτίωση της ψύξης και της αεροδυναμικής απόδοσης του οχήματος.

Η Mustang Mach 1 παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη κατά 22% από τη Mustang GT, αφενός χάρη στο νέο σχεδιασμό του διαχύτη αέρα στο πίσω μέρος που προέρχεται από την Mustang Shelby GT500, αφετέρου χάρη στη μακρύτερη ποδιά κάτω από τον κινητήρα, η οποία διαθέτει ειδικά πτερύγια που κατευθύνουν τη ροή του αέρα στα φρένα του αυτοκινήτου. Το εμπρός splitter έχει σχεδιαστεί ώστε να παράγεται αυξημένη κάθετη δύναμη για ακόμη καλύτερη πρόσφυση στην πίστα, ενώ την ίδια στιγμή η μονή πίσω αεροτομή έχει κατασκευαστεί με γνώμονα τις αεροδυναμικές απαιτήσεις του εμπρός μέρους για τέλεια ισορροπία ανάμεσα στους δύο άξονες.

Εξάλλου, η ρύθμιση της ανάρτησης είναι μοναδική, έχοντας ως γνώμονα της υψηλές απαιτήσεις κατά την οδήγηση στην πίστα. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση MagneRide ελέγχει ηλεκτρονικά το μαγνητο-ροϊκό υγρό που βρίσκεται στα αμορτισέρ, ώστε να ανταποκρίνεται σε πραγματικό χρόνο στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες. Η ανάρτηση έχει διαφορετικό καλιμπράρισμα για βέλτιστη απόδοση με πιο σκληρά εμπρός ελατήρια και αντιστρεπτικές δοκούς.

Επιπρόσθετα, η νέα ρύθμιση του τιμονιού EPAS, σε συνδυασμό με τα υποπλαίσια και τους βραχίονες της ανάρτησης που προέρχονται από τις Mustang Shelby GT350 και GT500, συμβάλουν ώστε η Mach 1 να διαθέτει ένα σύστημα διεύθυνσης με την καλύτερη απόκριση σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη Mustang έχει διατεθεί στην Ευρώπη.

Με 19άρες ζάντες αλουμινίου, η νέα Mustang Mach 1 κοστολογείται στα 81.768 ευρώ.